Mange sikkerheds- og assistentsystemer har oplevet deres premiere i en Setra-rejsebus. Den næste generation af TopClass viderefører konsekvent denne tradition. Med Active Brake Assist 5 (ABA 5), Active Drive Assist 2, LED-forlygter med endnu større lysstyrke og 360°-kameraet kommer der nye og unikke systemer til. De hjælper føreren og gør busrejser endnu mere sikre.

HDH-modeller
Sikkerhed
Safety. Check!
Safety. Check!
Setra TopClass – nu endnu mere sikker med nye assistentsystemer.
Systematisk sikkerhed.
Undgå ulykker, beskyt svagere trafikanter, det er kernen i Setras sikkerhedsudvikling. Et fremragende eksempel på dette er Active Brake Assist 5 (ABA 5). Det er verdens første nødbremseassistent til turistbusser, der kan reagere på fodgængere med en katastrofeopbremsning. En spektakulær nyhed inden for assistentsystemer til turistbusser er ekstraudstyret Active Drive Assist 2. Den tilbyder for første gang føreren delvist automatiseret kørsel i alle hastighedsområder i en passagerbus. Og ved manøvrering hjælper den næste generation af TopClass føreren med 360°-kameraet (ekstraudstyr) og hjælper desuden med at reducere manøvreringsskader.
Fuldt beskyttet.
Den næste generation af Setra TopClass stråler med førsteklasses sikkerhedsudstyr. En spektakulær nyhed inden for assistentsystemer til turistbusser er ekstraudstyret Active Drive Assist 2. Den tilbyder for første gang føreren delvist automatiseret kørsel i alle hastighedsområder i en passagerbus. Til dette formål er eksisterende og gennemprøvede systemer og teknologier blevet yderligere udbygget i deres funktionsomfang, og i Active Drive Assist 2 arbejder de sammen. Det omfatter de videreudviklede forudseende fartpiloter Predictive Powertrain Control (PPC), sporassistenten (SPA) og den nye Active Brake Assist 5 (ABA 5). Acceleration, opbremsning, holde afstand, styre og holde vognbanen – Active Drive Assist 2 er et afgørende skridt på vejen mod automatiseret kørsel med passagerbusser. Den er aktiv i hele hastighedsområdet fra 0 til 100 km/t. på motorveje og motortrafikveje. Ved lave hastigheder, f.eks. ved manøvrering, har 360°-kameraet sine fordele. Grundlaget består af fire kameraer på fronten, begge sider samt på bagenden af passagerbussen. Ud af de fire billeder fra kameraerne opstår der ved datafusion en 360°-totaloversigt over rejsebussen og dens omgivelser fra fugleperspektiv. De nye, endnu kraftigere integrerede fuld-LED-forlygter med fjernlysassistent viser, at det også kan forbedres yderligere. Således viser den næste generation af TopClass sig i bedste Setra-tradition igen som en sand sikkerhedsbus. I øvrigt gælder det naturligvis også, når det gælder den bedst mulige infektionsbeskyttelse for chauffører og passagerer. Antivirale filtre er standard i TopClass. Yderligere foranstaltninger som f.eks. chaufførbeskyttelsesdøre, softwareopdateringer eller desinfektionsdispenser foreligger som eftermonteringsløsninger.
Active Drive Assist 2.
Active Drive Assist 2 hjælper chaufføren aktivt med at holde afstand og vognbane ved at kombinere forskellige assistentsystemer. Systemet kan bremse, accelerere og holde bilen i sporet ved hjælp af aktive styrebevægelser. Til det formål forbinder den de enkelte systemers funktioner på enestående vis og giver således allerede i dag mulighed for delvist automatiseret kørsel i alle hastighedsområder.
Den intelligente indstigning til automatiseret kørsel af turistbusser
Ved Active Drive Assist 2 arbejder alle assistentsystemer hånd i hånd: For at sikre en så økonomisk køremåde som muligt agerer systemet i henhold til bestemmelserne i Predictive Powertrain Control. Til længde- og tværstyring af bilen anvender systemet funktionelle udvidelser, der er baseret på den velkendte afstandsreguleringsfartpilot og den aktive Lane Keeping-assistent. Til registrering af den forankørende trafik anvender Active Drive Assist 2 den samme videreudviklede radar- og kamerateknologi som Active Brake Assist 5.
360°-kamera.
360°-kamerasystemet består af fire kameraer, som registrerer bilens umiddelbare omgivelser og genererer et indirekte udsyn til alle sider. Den tilhørende 10" skærm befinder sig afhængigt af køretøjet forskellige steder i cockpittet. Med dette system kan forbipasserende, cyklister og forhindringer også registreres i områder, som føreren ellers ikke kan se. På den måde øger systemet trafiksikkerheden, da kollisionsfarer kan registreres og i bedste fald forhindres.
Billederne fra 360° kameraet er ved fremadkørsel op til en hastighed på ca. 30 km/t. og altid til rådighed ved bakning. N.B.: Fare for ulykker på grund af genstande, der rager ud over kameraerne og ind i trafikrummet, f. eks. forspringende tage, sidespejle på egen og andre busser osv. Kameraerne kan ikke se disse genstande. Især i 360°-visningen kan der opstå et indtryk af et frit miljø, selvom genstande rager ind i manøvreringsrummet over de anbragte kameraer.
Active Brake Assist 5 (ABA 5).
ABA 5 hjælper chaufføren ved at starte nødbremsninger automatisk, når der er fare for sammenstød med forankørende biler eller stationære forhindringer. Systemet registrerer også bevægelige eller stillestående personer foran køretøjet. Det reagerer ved at advare chaufføren med visuelle og hørbare advarselssignaler og påbegynder samtidigt en delvis opbremsning eller fuld opbremsning.
Føreren kan til enhver tid slå Active Brake Assist 5 fra, men femte og fjerde generation er principielt konstrueret og teknisk udviklet på en sådan måde, at denne proces kun i sjældne undtagelsestilfælde overhovedet giver mening. Med de udvidede systemgrænser for nødbremseassistenten Active Brake Assist 5 kan ulykker forhindres endnu mere pålideligt end hidtil. Den semiautomatiske fuld opbremsning for personer i bevægelse giver et yderligere plus i forhold til sikkerheden – især ved kørsel i byområder.
Sideguard Assist.
Sideguard Assist er et sikkerhedsassistentsystem, som hjælper chaufføren i kritiske drejesituationer, hvor der kan være begrænset udsyn. Systemet skal hjælpe med at undgå kritiske situationer i sving eller ved vognbaneskift inden for systemets grænser eller mindske følgerne af ulykker.
Systemfunktionen og advarselskonceptet er udviklet på basis af en analyse af ulykker med fodgængere og cyklister i sving. I de fleste situationer sker ulykken, når begge trafikanter bevæger sig (køretøjet og fodgængeren/cyklisten). I disse tilfælde informerer systemet (gul lampe) chaufføren rettidigt, hvis der er personer eller køretøjer, som bevæger sig i advarselszonen i hele højre side af køretøjet, og udsender en advarsel, så snart situationen bliver kritisk (rød lampe).

Afstandstempomat (ART) med Active Brake Assist 5 (ABA 5).
Afstandstempomat (ART) med Active Brake Assist 5 (ABA 5) aflaster føreren, idet han automatisk holder en konstant afstand til det forankørende køretøj, som defineret af føreren, på grundlag af konstante målinger. I den forbindelse hjælper ABA 5 desuden føreren ved en truende kollision med stillestående objekter, objekter i bevægelse og fodgængere i bevægelse.
Afstandstempomat (ART) med Active Brake Assist 5 (ABA 5).

Som videreudvikling af ABA 4 kombinerer ABA 5 brugen af radar og kamera. Ved hjælp af sensorfusionen kan systemet nu reagere på tværgående, modgående eller i egen vognbane kørende personer inden for systemgrænserne op til en køretøjshastighed på 50 km/t med en automatiseret fuld opbremsning. Dette gælder også for fodgængere, der går foran bilen, når systemet registrerer bevægelsen og pludselig stopper. Sne, regn, tåge, kraftig vandtåge, blænding, direkte sollys eller skiftende lysforhold kan begrænse rækkevidden og registreringen af køretøjer og personer.

Lane Assist (SPA).
Ved hjælp af et kamerasystem bag forruden registrerer sporassistenten SPA, hvis køretøjet utilsigtet forlader den markerede vognbane. Så snart køretøjet krydser markeringslinjerne, advares føreren med en tydelig vibration på den pågældende side af førersædets siddeflade.
Lane Assist (SPA).

SPA aktiveres fra en hastighed på 60 km/t. Ved aktivering af blinklyset slås sporassistenten fra, f.eks. hvis føreren indleder et ønske om vognbaneskift. Et lille kamera bag forruden registrerer vejbaneområdet ved hjælp af afgrænsningslinjerne umiddelbart foran køretøjet. Hvis køretøjet er i fare for at køre over en af markeringslinjerne uden at blinke, advares føreren ved at pulsere i sædet. Kameraet bestemmer advarselstidspunktet ud fra vognbanens bredde, afstanden til markeringslinjen og nærhedshastigheden til markeringslinjen. SPA aktiveres fra en hastighed på 60 km/t. og deaktiveres ved at aktivere blinklyset, f.eks. for at indlede et ønsket vognbaneskift.

Dæktrykskontrol Tire Pressure Monitoring (TPM).
Det trådløse dæktrykskontrolsystem med visning i multifunktionsdisplayet er et elektronisk sikkerhedssystem, som konstant kontrollerer dæktrykket i alle dæk. Tab af dæktryk vises inden for systemets grænser.
Dæktrykskontrol Tire Pressure Monitoring (TPM).

Det korrekte dæktryk bidrager til køresikkerheden og væsentligt reduceret brændstofforbrug. Et dæktryk, der er indstillet 0,5 bar for lavt, kan øge brændstofforbruget med op til 5 %. Hjulelektronikken er placeret på ventilen på indersiden af fælgen. Sensorerne registrerer de data, der er relevante for dæktrykket, og sender dem videre til multidisplayet. Dæktrykket registreres både ved stilstand og under kørsel. NB! Et pludseligt tryktab, f.eks. på grund af indtrængen af et fremmedlegeme, angiver dæktrykskontrolsystemet ikke straks. Skader på dækkene, som ikke medfører et akut tryktab, registreres heller ikke af overvågningssystemet. Her er og bliver førerens visuelle kontrol absolut nødvendig.
Attention Assist (AtAs).
Attention Assist (ATAS) er et sikkerhedsassistentsystem, der kan hjælpe med at forebygge sekundsøvn. Det bidrager således til en forbedret køresikkerhed især ved lange ture og ved kørsel om natten. Systemet advarer chaufføren optisk og akustisk, hvis det registrerer typiske tegn på træthed eller uopmærksomhed, og opfordrer chaufføren til at holde en pause. Advarslen vises uafhængigt af de lovpligtige køre- og hviletider eller den digitale fartskrivers funktioner.
For at analysere køreegenskaberne analyseres styrebevægelserne, og deraf oprettes en individuel førerprofil. Vurderingen af kørestilen sker på grundlag af en gemt algoritme. Den analyserer kørefejl, som en chauffør laver. I starten af kørslen indlæres chaufførens køreprofil først – dette sker først fra en hastighed på over 60 km/t. Denne indlærte individuelle styreadfærd sammenlignes så løbende under kørslen i en elektronisk styreenhed med de aktuelle styreegenskaber og den pågældende køresituation. En advarsel med symbol (kaffekop i displayet) vises, hvis der er en afvigelse i forhold til den indlærte køreprofil.
Antiblokeringssystem (ABS).
Antiblokeringssystemet (ABS) understøtter ved kritiske opbremsninger kørestabiliteten og sørger for, at køretøjet fortsat kan styres. De bremsekræfter, der påvirker de enkelte hjul, fordeles af ABS på en sådan måde, at ingen hjul blokerer i længere tid ved en fuld opbremsning, og at bussens styreevne i vid udstrækning bevares.
Bremseelektronikkens styreenhed registrerer den aktuelle hjulhastighed via polhjulene og hjulsensorerne. I tilfælde af bremsning styrer systemet bremsetrykket på de enkelte hjulbremsecylindere ved hjælp af reguleringsventilerne. Ved katastrofeopbremsninger og opbremsninger med blokerende hjul åbner og lukker systemet fuldautomatisk hjulbremsecylindernes reguleringsventiler med meget korte intervaller, hvorved en blokering forhindres, og køretøjet forbliver styrbart.
Hjulspindsregulering (ASR).
ASR forhindrer hjulspind på to måder. For det første minimerer ASR hjulspind ved hjælp af bløde bremseindgreb. For det andet reguleres motorens drejningsmoment via den ”elektroniske speeder”.
Også med speederen i bund stiller motoren i kritiske situationer kun så meget ydelse til rådighed, som drivhjulene kan overføre – en stor fordel for sikkerheden ved igangsætning og kørselsstabilitet. Ved igangsætning overvåges de drejningsmomenter og omdrejningstal for hjulene, der påvirker drivhjulene. Fordelingen af drejningsmoment bliver derved styret således, at hjulspind forhindres. En optimal kraftstrøm sikres således konstant.
AquaBlade® vinduesviskere.
Vinduesviskeren – fladbladssystem med integreret vandtilførsel i viskerbladet fordeler rengøringsvæsken direkte via viskerbladene på forruden.
Med sin innovative profil sørger fladbladsviskeren for, at sprinklervæsken fordeles særligt jævnt på forruden. Det øger komforten, sparer sprinklervæske og sørger takket være den betydeligt bedre rengøringsydelse for et optimalt udsyn – og dermed i sidste ende for en øget sikkerhed.
Varig bremsebegrænser system (DBL).
Varig bremsebegrænser system (DBL) er et sikkerhedssystem, der ved f. eks. stejle nedkørsler aktiverer køretøjets kobling for at sikre mod overbelastning af køretøjets bremser. DBL overvåger konstant køretøjets maksimale tilladte hastighed. Overskrider et køretøj den maksimale tilladte hastighed, f. eks. når du kører ned ad bakke, kommunikerer DBL med de øvrige sikkerhedssystemer.
Først afbrydes brændstofindsprøjtningen til motoren. Hvis dette ikke er nok, aktiveres retarderen, som er den blokeringsfri bremse. Dette øger sikkerheden, især på stejle skråninger, og gør utilsigtede hastighedsoverskridelser, som hurtigt opstår, umulige.
Elektronisk stabilitetsprogram (ESP®).
Det elektroniske stabilitetsprogram (ESP®) reducerer risikoen for udskridning og væltefare betydeligt ved at modvirke, at bilen skrider ud eller vælter inden for de fysiske grænser ved målrettet at bremse enkelte hjul eller ved at bremse bilen i alt.
En effektiv elektronik overvåger signalerne fra ESP®-sensorerne og kontrollerer permanent, om førerens ønske om styring og køretøjets faktiske bevægelse stemmer overens. Hvis værdierne afviger fra hinanden, reducerer systemet motormomentet for at genoprette køretøjets stabilitet. Hvis dette ikke er tilstrækkeligt, bremser det desuden enkelte hjul eller hele køretøjet. Førerens ønske om deceleration overholdes til enhver tid.
Elektropneumatisk driftsbremsesystem.
Forbilledlig sikkerhed også i uforudsete trafiksituationer – det elektropneumatiske styresystem (EBS) opnår kortere bremselængder og mindre bremseslid. Det elektro-pneumatiske driftsbremsesystem (EBS) øger trafiksikkerheden takket være en forbedret bremsestabilitet og forkortelse af bremselængden.
På grund af den elektroniske aktivering af EBS-bremsekomponenterne opnås væsentligt kortere reaktions- og hævetider på bremsecylindrene. Systemet fordeler bremsetrykket optimalt til alle aksler og sikrer derved den bedst mulige bremseeffekt. I det usandsynlige tilfælde, at elektronikken svigter, er en to-kredsløbs, pneumatisk redundans tilgængelig. På den måde kommer bussen alligevel sikkert til standsning. Som en videreudvikling af den konventionelle luftbremse byder EBS på mange fordele. Under bremsningen aktiverer styreenheden først den permanente bremse (retarder og/eller motorbremse). Hvis større deceleration er nødvendig, beregner styreenheden det optimale bremsetryk for hver aksel ved hjælp af oplysningerne fra datanettet. Det elektropneumatiske bremsesystem muliggør kortere bremselængder i forhold til et pneumatisk bremsesystem samt markant mindre slid på bremseskiver og belægninger ved hjælp af den beskrevne integration af de permanente bremser.
Derudover overvåger EBS konstant bremsebelægningsslitagen og harmoniserer den akselvis. Derved kan tidspunktet for service- og belægningsskift afstemmes efter hinanden. En integration af slidfri bremser som retarder og motorbremse (integration af permanent bremse) skåner bremsebelægningerne yderligere og medfører mindre bremseslitage. Samlet set er nedetiden reduceret og dermed et bedre cost-benefit-forhold.
Stabilt råkarrosseri (opbygning i henhold til ECE-R 66.02).
Styrken af passagerbussens karrosseri er en væsentlig faktor for den passive sikkerhed i en bus. Med dens modstandskraft kan følgerne af en ulykke undgås. Karrosseriets høje styrke i passagerbusser garanteres blandt andet af vægtoptimerede ringspænder hele vejen rundt.
Styrken defineres i henhold til bestemmelsen ECE-R 66/02. Den fastlægger præcist „overlevelsesrummet“, der skal sikres af konstruktionen ved en ulykke.
Køregodkendelsessystem 4 (FBS4).
Start af køretøjet uden at sætte nøglen i tændingslåsen: Det er muligt med det nøgleløse adgangssystem Keyless-Start (køregodkendelsessystem 4 FBS 4). Den elektroniske bilnøgle skal i den forbindelse kun befinde sig i cockpittets område, så den kan ligge bekvemt i førerens lomme. Motorstart foretages ved at trykke på startknappen.
Samtidig fungerer den nøglefri start som startspærre, der forhindrer, at bussen kan startes uden passende nøgler. Når føreren nærmer sig bilen, registreres nøglen til betjening af centrallåsesystemet. Den kan derefter betjenes med en knap på nøglen. Når du er kommet ind i bussen, registrerer bilen nøglen i cockpittets område. Nu kan føreren låse tændingslåsen op med et tryk på en knap eller slå tændingen til. Start af motoren sker ved et tryk på startknappen i mere end fem sekunder, eller alternativt ved et kort tryk på startknappen, samtidig med at bremsepedalen trædes ned.
Front Collision Guard (FCG).
Front Collision Guard giver øget sikkerhed ved en frontalkollision på grund af en tværprofil, som kollisionselementerne befinder sig bag. Absorberstrukturen omdanner kollisionsenergien til deformationsenergi. Tværprofilen fungerer som pålideligt underkøringsværn. Da førerpladsen er monteret på en massiv rammedel, kan denne i tilfælde af en frontal ulykke forskyde sig helt bagud og bedre bevare førerens beskyttelsesrum.
Den patenterede teknik omfatter bag stødfangeren et tværprofil i flere dele som underkøringsværn, der kan forhindre, at en personbil f.eks. kører ind under den. Frontskelettet bag denne tværprofil består af kollisionselementer, som målrettet nedbryder energi i tilfælde af en kollision. Derudover er førerpladsen inklusive styretøj, pedaler og sæde placeret på en massiv rammedel, som forskydes helt bagud i tilfælde af en alvorlig frontalkollision og dermed øger overlevelsesrummet med væsentlige centimeter.
Regn-lys-sensor.
Regnsensoren øger trafiksikkerheden især ved kolonnekørsel med individuelt indstillelig, automatisk viskerfunktion.
Lyssensoren øger trafiksikkerheden ved hjælp af automatisk tilkobling af nærlyset afhængigt af de aktuelle lysforhold og dermed bedre synlighed af køretøjet.
Hold-Funktion.
Den elektroniske bremse med hold-funktion forener enkel håndtering, mere komfort og højere sikkerhed. Når bussen holder stille, holdes køretøjet ved at træde på bremsepedalen over et bestemt punkt af driftsbremsen, ved igangsætning deaktiveres bremsen automatisk igen. Funktionen kan deaktiveres med en knap.
Rullespærren aktiveres, når tændingen slås til. Grundfunktionen er styring og fastholdelse af det senest aktiverede bremsetryk via bremsepedalen ved stilstand. Bremsen deaktiveres derefter først automatisk under igangsætningen. Bremsen løsnes afhængigt af det aktuelle startmoment. Ved længere tids stilstand følger efter 10 minutter en advarselsmeddelelse med opfordring til at anvende parkeringsbremsen.
Forlygter til nærlys og fjernlys med LED-teknik.
Nær- og fjernlys drager fordel af det fremragende lysudbytte fra integral-LED-forlygterne, som desuden bruger betydeligt mindre energi end standardlys. De oplyser vejbanen bredt og præcist. En yderligere sikkerhedsgevinst er lystemperaturen, der ligner dagslys, og som gør øjnene mindre trætte. LED-lamperne har en lang levetid og en lav degradering (mindre lysstyrke).
LED-forlygternes lyskegle er præcist defineret. Større lysstyrke og større rækkevidde giver ekstra sikkerhed. LED-pærer er ca. to til tre gange mere effektive end almindelige pærer.
Forlygterne opnår deres fulde lysstyrke straks efter tænding og sørger for en bred og præcis belysning af vejen. De har en blød grænse mellem lys og mørke og en subjektivt større rækkevidde. Og LED-forlygterne øger rentabiliteten takket være deres lave strømforbrug og deres lange levetid. De har en lav degration, dvs. lyseffekten forbliver så vidt muligt konstant i løbet af levetiden.
Fjernlysassistent.
Fjernlysassistenten tænder eller slukker automatisk for fjernlyset afhængigt af trafikken, så der altid sikres en optimal belysning af vejbanen. På den måde bidrager den til større sikkerhed ved hjælp af forbedrede lysforhold og en optimeret belysning og øger kørekomforten og sikkerheden.
Funktionen kan aktiveres eller deaktiveres. Fjernlyset i forlygterne aktiveres. Den er aktiv fra en hastighed på 35 km/t og deaktiveres automatisk under en hastighed på 27 km/t. Funktionen tilpasser sig efter omgivelsernes belysning/lysstyrke (ingen automatisk tilkobling ved tilstrækkelig vejbelysning).