Mange sikkerheds- og assistentsystemer har oplevet deres premiere i en Setra-rejsebus. Den næste generation af TopClass viderefører konsekvent denne tradition. Med Active Brake Assist 6 (ABA 6), Active Drive Assist 2, LED-forlygter med endnu større lysstyrke og 360°-kameraet kommer der nye og unikke systemer til. De hjælper føreren og gør busrejser endnu mere sikre.
HDH-modeller
Sikkerhed
Safety. Check!
Safety. Check!
Setra TopClass – nu endnu mere sikker med nye assistentsystemer.
Systematisk sikkerhed.
Undgå ulykker, beskyt svagere trafikanter, det er kernen i Setras sikkerhedsudvikling. Et fremragende eksempel på dette er Active Brake Assist 6 (ABA 6). Det er verdens første nødbremseassistent til turistbusser, der kan reagere på fodgængere med en katastrofeopbremsning. En spektakulær nyhed inden for assistentsystemer til turistbusser er ekstraudstyret Active Drive Assist 2. Den tilbyder for første gang føreren delvist automatiseret kørsel i alle hastighedsområder i en passagerbus. Og ved manøvrering hjælper den næste generation af TopClass føreren med 360°-kameraet (ekstraudstyr) og hjælper desuden med at reducere manøvreringsskader.
Fuldt beskyttet.
Den næste generation af Setra TopClass stråler med førsteklasses sikkerhedsudstyr. En spektakulær nyhed inden for assistentsystemer til turistbusser er ekstraudstyret Active Drive Assist 2. Den tilbyder for første gang føreren delvist automatiseret kørsel i alle hastighedsområder i en passagerbus. Til dette formål er eksisterende og gennemprøvede systemer og teknologier blevet yderligere udbygget i deres funktionsomfang, og i Active Drive Assist 2 arbejder de sammen. Det omfatter de videreudviklede forudseende fartpiloter Predictive Powertrain Control (PPC), sporassistenten (SPA) og den nye Active Brake Assist 6 (ABA 6). Acceleration, opbremsning, holde afstand, styre og holde vognbanen – Active Drive Assist 2 er et afgørende skridt på vejen mod automatiseret kørsel med passagerbusser. Den er aktiv i hele hastighedsområdet fra 0 til 100 km/t. på motorveje og motortrafikveje. Ved lave hastigheder, f.eks. ved manøvrering, har 360°-kameraet sine fordele. Grundlaget består af fire kameraer på fronten, begge sider samt på bagenden af passagerbussen. Ud af de fire billeder fra kameraerne opstår der ved datafusion en 360°-totaloversigt over rejsebussen og dens omgivelser fra fugleperspektiv. De nye, endnu kraftigere integrerede fuld-LED-forlygter med fjernlysassistent viser, at det også kan forbedres yderligere. Således viser den næste generation af TopClass sig i bedste Setra-tradition igen som en sand sikkerhedsbus. I øvrigt gælder det naturligvis også, når det gælder den bedst mulige infektionsbeskyttelse for chauffører og passagerer. Antivirale filtre er standard i TopClass. Yderligere foranstaltninger som f.eks. chaufførbeskyttelsesdøre, softwareopdateringer eller desinfektionsdispenser foreligger som eftermonteringsløsninger.
Active Drive Assist 2.
Active Drive Assist 2 hjælper chaufføren aktivt med at holde afstand og vognbane ved at kombinere forskellige assistentsystemer. Systemet kan bremse, accelerere og holde bilen i sporet ved hjælp af aktive styrebevægelser. Til det formål forbinder den de enkelte systemers funktioner på enestående vis og giver således allerede i dag mulighed for delvist automatiseret kørsel i alle hastighedsområder.
Den intelligente indstigning til automatiseret kørsel af turistbusser
Ved Active Drive Assist 2 arbejder alle assistentsystemer hånd i hånd: For at sikre en så økonomisk køremåde som muligt agerer systemet i henhold til bestemmelserne i Predictive Powertrain Control. Til længde- og tværstyring af bilen anvender systemet funktionelle udvidelser, der er baseret på den velkendte afstandsreguleringsfartpilot og den aktive Lane Keeping-assistent. Til registrering af den forankørende trafik anvender Active Drive Assist 2 den samme videreudviklede radar- og kamerateknologi som Active Brake Assist 6.
360°-kamera.
360°-kamerasystemet består af fire kameraer, som registrerer bilens umiddelbare omgivelser og genererer et indirekte udsyn til alle sider. Den tilhørende 10" skærm befinder sig afhængigt af køretøjet forskellige steder i cockpittet. Med dette system kan forbipasserende, cyklister og forhindringer også registreres i områder, som føreren ellers ikke kan se. På den måde øger systemet trafiksikkerheden, da kollisionsfarer kan registreres og i bedste fald forhindres.
Billederne fra 360° kameraet er ved fremadkørsel op til en hastighed på ca. 30 km/t. og altid til rådighed ved bakning. N.B.: Fare for ulykker på grund af genstande, der rager ud over kameraerne og ind i trafikrummet, f. eks. forspringende tage, sidespejle på egen og andre busser osv. Kameraerne kan ikke se disse genstande. Især i 360°-visningen kan der opstå et indtryk af et frit miljø, selvom genstande rager ind i manøvreringsrummet over de anbragte kameraer.
Active Brake Assist 6.
Nødbremseassistenten ABA 6 hjælper føreren med en automatisk indledt nødopbremsning ved fare for påkørselsulykker med forankørende køretøjer eller stillestående forhindringer. Den kan også registrere personer og cyklister, der bevæger sig eller står stille foran bilen. Systemet kan reagere på dette med en akustisk og optisk advarsel til føreren samt en automatisk indledt delvis opbremsning eller en fuld opbremsning.
Med Active Brake Assist 6 kan ulykker undgås mere pålideligt. Systemet dækker hele køretøjets hastighedsområde og er aktivt i baggrunden. Op til en hastighed på 60 km/t. er det muligt at reagere på fodgængere og cyklister. Sikkerhedssystemet ABA 6 kan reagere på krydsende, modkørende eller i egen vognbane gående personer og cyklister i bevægelse med en automatisk fuld opbremsning. Denne automatisering kan også give et yderligere plus i sikkerheden over for cyklister, uanset om det er i landevejs- eller bytrafik.
Sideguard Assist 2.
Sideguard Assist 2 er et sikkerhedsassistentsystem, der hjælper føreren i begge sider i kritiske drejesituationer med muligvis begrænset udsyn. Systemet skal ved drejning eller vognbaneskift hjælpe med at registrere bevægelige forhindringer inden for systemets grænser og advare føreren for at undgå kritiske situationer eller reducere følgerne af en ulykke.
Områderne ved siden af bilen overvåges. På den måde registreres køretøjer, fodgængere eller cyklister, der kan befinde sig i den blinde vinkel, både i passagersiden og i førersiden. Radarsystemet registrerer bevægelserne præcist og advarer føreren om mulige kollisioner. Den intuitive brugergrænseflade og de tydelige advarsler giver føreren en sikker og afslappet køretur.
Færdselstavleassistent.
Den innovative færdselstavleassistent giver maksimal sikkerhed og komfort på vejene. Takket være GPS- og kameraunderstøttelse sammenlignes bilens hastighed kontinuerligt med de gældende færdselsregler.
Systemet er designet til at give målrettet og passende feedback, hvis den tilladte hastighed overskrides. Takket være det topmoderne kombiinstrument modtager føreren både visuelle og akustiske signaler, som straks gør opmærksom på hastigheden.
MirrorCam.
Det moderne MirrorCam-system giver et klart og omfattende overblik over trafikken. Udstyret med kameraer i høj opløsning minimeres køresikkerheden og risikoen for ulykker. Det udvidede synsfelt gør det muligt for føreren at se fodgængere, cyklister og andre trafikanter i omgivelserne. Derved bortfalder den blinde vinkel ved højresving.
Afhængigt af køretøjet vises billederne på 7" og 15" skærme. De to displays med høj opløsning viser de forskellige synsfelter. Fotodioderne integreret i monitorerne registrerer det indfaldende lys og justerer lysstyrken på den respektive monitor individuelt. For at gøre det nemmere for chaufføren at vurdere billederne, har 15" versionerne tre forskellige guidelinjer. Sammen med den fast kalibrerede køretøjsendelinje understøtter afstandslinjen føreren i vurderingen af objekter, der nærmer sig. Overhalingsassistenten aktiveres fra en hastighed på 10 km/t, når den blinker for sikkert at understøtte overhaling eller vending. Derudover er displayet til Blind Spot Assist indbygget i skærmen.
Fjernlysassistent.
Fjernlysassistenten tænder eller slukker automatisk fjernlyset afhængigt af trafikken, så der altid sikres en optimal belysning af vejbanen. Det bidrager til større sikkerhed gennem forbedrede lysforhold og optimeret belysning og øger kørekomforten og sikkerheden.
Lane Assist (SPA).
Ved hjælp af et kamerasystem bag forruden registrerer Lane Assist SPA, når køretøjet utilsigtet forlader den afmærkede vognbane. Så snart køretøjet krydser afmærkningslinjerne, advares føreren af en tydelig vibration på den tilsvarende side af førersædet.
Lane Assist (SPA).
SPA aktiveres fra en hastighed på 60 km/t. Ved aktivering af blinklyset slås sporassistenten fra, f.eks. hvis føreren indleder et ønske om vognbaneskift.
Et lille kamera bag forruden registrerer vejbaneområdet ved hjælp af afgrænsningslinjerne umiddelbart foran køretøjet. Hvis køretøjet er i fare for at køre over en af markeringslinjerne uden at blinke, advares føreren ved at pulsere i sædet. Kameraet bestemmer advarselstidspunktet ud fra vognbanens bredde, afstanden til markeringslinjen og nærhedshastigheden til markeringslinjen.
SPA aktiveres fra en hastighed på 60 km/t. og deaktiveres ved at aktivere blinklyset, f.eks. for at indlede et ønsket vognbaneskift.
Dæktrykskontrol Tire Pressure Monitoring (TPM).
Det trådløse dæktrykskontrolsystem med visning i multifunktionsdisplayet er et elektronisk sikkerhedssystem, som konstant kontrollerer dæktrykket i alle dæk. Tab af dæktryk vises inden for systemets grænser.
Dæktrykskontrol Tire Pressure Monitoring (TPM).
Det korrekte dæktryk bidrager til køresikkerheden og væsentligt reduceret brændstofforbrug. Et dæktryk, der er indstillet 0,5 bar for lavt, kan øge brændstofforbruget med op til 5 %. Hjulelektronikken er placeret på ventilen på indersiden af fælgen. Sensorerne registrerer de data, der er relevante for dæktrykket, og sender dem videre til multidisplayet.
Dæktrykket registreres både ved stilstand og under kørsel. NB! Et pludseligt tryktab, f.eks. på grund af indtrængen af et fremmedlegeme, angiver dæktrykskontrolsystemet ikke straks. Skader på dækkene, som ikke medfører et akut tryktab, registreres heller ikke af overvågningssystemet. Her er og bliver førerens visuelle kontrol absolut nødvendig.
Attention Assist (AtAs).
Attention Assist (AtAs) er et sikkerhedsassistentsystem, der kan hjælpe med at forhindre mikrosøvn. Det bidrager derfor til en forbedret køresikkerhed, især på lange ture og natkørsel. Systemet advarer føreren visuelt og akustisk, hvis det registrerer typiske tegn på træthed eller uopmærksomhed og beder ham om at holde en pause. Advarslen sker uanset de lovpligtige køre- og hviletider eller den digitale fartskrivers funktioner.
For at analysere køreadfærden evalueres styrebevægelserne, og der oprettes en individuel førerprofil. Styrestilen evalueres ud fra en lagret algoritme. I starten af kørslen indlæres chaufførens køreprofil først – dette sker først fra en hastighed på over 60 km/t. Denne indlærte individuelle køreadfærd sammenlignes så konstant med den aktuelle køreadfærd og den respektive køresituation i en elektronisk styreenhed under kørslen. En advarsel med et symbol (kaffekop i displayet) opstår, hvis der er en afvigelse fra den indlærte køreprofil.
AquaBlade® vinduesviskere.
Vinduesviskeren – fladbladssystem med integreret vandtilførsel i viskerbladet fordeler rengøringsvæsken direkte via viskerbladene på forruden.
Med sin innovative profil sørger fladbladsviskeren for, at sprinklervæsken fordeles særligt jævnt på forruden. Det øger komforten, sparer sprinklervæske og sørger takket være den betydeligt bedre rengøringsydelse for et optimalt udsyn – og dermed i sidste ende for en øget sikkerhed.
Elektronisk stabilitetsprogram (ESP®).
Det elektroniske stabilitetsprogram (ESP®) reducerer markant risikoen for udskridning og risikoen for, at køretøjet vælter ved at modvirke, at køretøjet svinger eller vælter inden for fysiske grænser ved selektivt at bremse individuelle hjul eller ved at bremse køretøjet som helhed.
En effektiv elektronik overvåger signalerne fra ESP®-sensorerne og kontrollerer permanent, om førerens ønske om styring og køretøjets faktiske bevægelse stemmer overens. Hvis værdierne afviger fra hinanden, reducerer systemet motormomentet for at genoprette køretøjets stabilitet. Hvis dette ikke er tilstrækkeligt, bremser det desuden enkelte hjul eller hele køretøjet. Førerens ønske om deceleration overholdes til enhver tid.
Elektropneumatisk driftsbremsesystem.
Forbilledlig sikkerhed også i uforudsete trafiksituationer – det elektropneumatiske styresystem (EBS) opnår kortere bremselængder og mindre bremseslid. Det elektro-pneumatiske driftsbremsesystem (EBS) øger trafiksikkerheden takket være en forbedret bremsestabilitet og forkortelse af bremselængden.
På grund af den elektroniske aktivering af EBS-bremsekomponenterne opnås væsentligt kortere reaktions- og hævetider på bremsecylindrene. Systemet fordeler bremsetrykket optimalt til alle aksler og sikrer derved den bedst mulige bremseeffekt. I det usandsynlige tilfælde, at elektronikken svigter, er en to-kredsløbs, pneumatisk redundans tilgængelig. På den måde kommer bussen alligevel sikkert til standsning. Som en videreudvikling af den konventionelle luftbremse byder EBS på mange fordele. Under bremsningen aktiverer styreenheden først den permanente bremse (retarder og/eller motorbremse). Hvis større deceleration er nødvendig, beregner styreenheden det optimale bremsetryk for hver aksel ved hjælp af oplysningerne fra datanettet. Det elektropneumatiske bremsesystem muliggør kortere bremselængder i forhold til et pneumatisk bremsesystem samt markant mindre slid på bremseskiver og belægninger ved hjælp af den beskrevne integration af de permanente bremser.
Derudover overvåger EBS konstant bremsebelægningsslitagen og harmoniserer den akselvis. Derved kan tidspunktet for service- og belægningsskift afstemmes efter hinanden. En integration af slidfri bremser som retarder og motorbremse (integration af permanent bremse) skåner bremsebelægningerne yderligere og medfører mindre bremseslitage. Samlet set er nedetiden reduceret og dermed et bedre cost-benefit-forhold.
Stabilt råkarrosseri (opbygning i henhold til ECE-R 66.02).
Styrken af passagerbussens karrosseri er en væsentlig faktor for den passive sikkerhed i en bus. Med dens modstandskraft kan følgerne af en ulykke undgås. Karrosseriets høje styrke i passagerbusser garanteres blandt andet af vægtoptimerede ringspænder hele vejen rundt.
Styrken af opbygningen defineres i overensstemmelse med bestemmelsen UN ECE-R 66.02. Den fastlægger præcist det "overlevelsesrum", der skal sikres ved konstruktionen under en ulykke.
Køregodkendelsessystem 4 (FBS4).
Start af køretøjet uden at sætte nøglen i tændingslåsen: Det er muligt med det nøgleløse adgangssystem Keyless-Start (køregodkendelsessystem 4 FBS 4). Den elektroniske bilnøgle skal i den forbindelse kun befinde sig i cockpittets område, så den kan ligge bekvemt i førerens lomme. Motorstart foretages ved at trykke på startknappen.
Samtidig fungerer den nøglefri start som startspærre, der forhindrer, at bussen kan startes uden passende nøgler. Når føreren nærmer sig bilen, registreres nøglen til betjening af centrallåsesystemet. Den kan derefter betjenes med en knap på nøglen. Når du er kommet ind i bussen, registrerer bilen nøglen i cockpittets område. Nu kan føreren låse tændingslåsen op med et tryk på en knap eller slå tændingen til. Start af motoren sker ved et tryk på startknappen i mere end fem sekunder, eller alternativt ved et kort tryk på startknappen, samtidig med at bremsepedalen trædes ned.
Front Collision Guard (FCG).
Front Collision Guard giver øget sikkerhed ved en frontalkollision på grund af en tværprofil, som kollisionselementerne befinder sig bag. Absorberstrukturen omdanner kollisionsenergien til deformationsenergi. Tværprofilen fungerer som pålideligt underkøringsværn. Da førerpladsen er monteret på en massiv rammedel, kan denne i tilfælde af en frontal ulykke forskyde sig helt bagud og bedre bevare førerens beskyttelsesrum.
Den patenterede teknik omfatter bag stødfangeren et tværprofil i flere dele som underkøringsværn, der kan forhindre, at en personbil f.eks. kører ind under den. Frontskelettet bag denne tværprofil består af kollisionselementer, som målrettet nedbryder energi i tilfælde af en kollision. Derudover er førerpladsen inklusive styretøj, pedaler og sæde placeret på en massiv rammedel, som forskydes helt bagud i tilfælde af en alvorlig frontalkollision og dermed øger overlevelsesrummet med væsentlige centimeter.
Regn-lys-sensor.
Regnsensoren øger trafiksikkerheden især ved kolonnekørsel med individuelt indstillelig, automatisk viskerfunktion.
Lyssensoren øger trafiksikkerheden ved hjælp af automatisk tilkobling af nærlyset afhængigt af de aktuelle lysforhold og dermed bedre synlighed af køretøjet.
Hold-Funktion.
Den elektroniske bremse med hold-funktion forener enkel håndtering, mere komfort og højere sikkerhed. Når bussen holder stille, holdes køretøjet ved at træde på bremsepedalen over et bestemt punkt af driftsbremsen, ved igangsætning deaktiveres bremsen automatisk igen. Funktionen kan deaktiveres med en knap.
Rullespærren aktiveres, når tændingen slås til. Grundfunktionen er styring og fastholdelse af det senest aktiverede bremsetryk via bremsepedalen ved stilstand. Bremsen deaktiveres derefter først automatisk under igangsætningen. Bremsen løsnes afhængigt af det aktuelle startmoment. Ved længere tids stilstand følger efter 10 minutter en advarselsmeddelelse med opfordring til at anvende parkeringsbremsen.
Forlygter til nærlys og fjernlys med LED-teknik.
Nær- og fjernlys drager fordel af det fremragende lysudbytte fra integral-LED-forlygterne, som desuden bruger betydeligt mindre energi end standardlys. De oplyser vejbanen bredt og præcist. En yderligere sikkerhedsgevinst er lystemperaturen, der ligner dagslys, og som gør øjnene mindre trætte. LED-lamperne har en lang levetid og en lav degradering (mindre lysstyrke).
LED-forlygternes lyskegle er præcist defineret. Større lysstyrke og større rækkevidde giver ekstra sikkerhed. LED-pærer er ca. to til tre gange mere effektive end almindelige pærer.
Forlygterne opnår deres fulde lysstyrke straks efter tænding og sørger for en bred og præcis belysning af vejen. De har en blød grænse mellem lys og mørke og en subjektivt større rækkevidde. Og LED-forlygterne øger rentabiliteten takket være deres lave strømforbrug og deres lange levetid. De har en lav degration, dvs. lyseffekten forbliver så vidt muligt konstant i løbet af levetiden.
Juridisk meddelelse vedrørende aktive sikkerhedsassistentsystemer: Nødbremsesystemer og andre sikkerhedsassistentsystemer kan støtte chaufføren og i kritiske køresituationer, under optimale forhold og inden for systemets grænser, afbøde alvorligheden af en ulykke eller undgå ulykker. Men uanset dette har chaufføren pligt til at tilpasse sin køreadfærd og især sin hastighed til trafik- og vejrforholdene og til altid at være opmærksom. Dette gælder især i særlige situationer som f.eks. isglatte eller våde veje, regn, sidevind, dårlig sigtbarhed, snefald, tåge osv. Som følge heraf er chaufføren som fører af køretøjet til enhver tid ansvarlig for hele køreoplevelsen og må ikke udelukkende stole på sikkerhedsassistentsystemerne.
Flere emner
Design
Få mere at vide
Komfort
Få mere at vide
Driftsøkonomi
Få mere at vide
OMNIplus serviceydelser
Få mere at vide
