Många säkerhets- och assistanssystem har gjort sin debut i en Setra Coach. Nästa generation av TopClass fortsätter denna tradition. Med Active Brake Assist 6 (ABA 6), Active Drive Assist 2, ännu ljusstarkare LED-strålkastare och 360°-kameran har nya och unika system tillkommit. De hjälper föraren och gör bussresorna ännu säkrare.
HDH-modeller
Säkerhet
Säkerhet. Check!
Säkerhet. Check!
Setra TopClass – nu ännu säkrare med nya assistanssystem.
Systematisk säkerhet.
Att undvika olyckor och skydda utsatta trafikanter - det är fokus för Setras säkerhetsutveckling. Ett utmärkt exempel på detta är Active Brake Assist 6 (ABA 6). Det är världens första nödbromsassistent för bussar som kan reagera på fotgängare med en nödbromsning. En spektakulär innovation inom området assistanssystem för bussar är tillvalet Active Drive Assist 2. För första gången i en buss erbjuder den föraren halvautomatisk körning i alla hastighetsområden. Och vid manövrering stödjer nästa generation TopClass föraren med 360°-kameran (tillval) och bidrar på så sätt till att minska oavsiktliga skador på fordonet.
Allroundskydd.
Nästa generation av Setra TopClass briljerar med förstklassig säkerhetsutrustning. En spektakulär nyhet inom assistanssystem för bussar är tillvalet Active Drive Assist 2. För första gången i en buss erbjuder det föraren halvautomatisk körning i alla hastighetsområden. För detta ändamål har befintliga och beprövade system och tekniker utökats ytterligare i sitt funktionsutbud; de arbetar tillsammans i Active Drive Assist 2. Detta inkluderar den avancerade farthållaren Predictive Powertrain Control (PPC), Lane Assist (SPA) och den nya Active Brake Assist 6 (ABA 6). Accelerera, bromsa, hålla avståndet, styra, hålla sig i körfältet - Active Drive Assist 2 är ett avgörande steg mot automatiserad körning med bussar. Den är aktiv i hela hastighetsområdet från 0 till 100 km/h på motorvägar och motorvägsliknande vägar. Vid låga hastigheter, till exempel vid manövrering, visar 360°-kameran sin fulla potential. Grunden utgörs av fyra kameror: en framtill, en på varje sida och en baktill på bussen. De fyra bilderna från kamerorna smälter samman för att skapa en 360°-fågelperspektivbild av bussen och dess omgivning. De nya, ännu ljusare integrerade full-LED-strålkastarna med Highbeam Assist visar att även bra saker kan förbättras. I bästa Setra-tradition visar nästa generation av TopClass alltså återigen att den är en riktig säkerhetsbuss. För övrigt: samma sak gäller också för bästa möjliga smittskydd för förare och passagerare. Antivirala filter är en del av standardutrustningen i TopClass. Andra åtgärder, t.ex. säkerhetsdörrar för förare, programuppdateringar eller desinfektionsdispenser, finns tillgängliga som eftermonteringslösningar.
Active Drive Assist 2.
Active Drive Assist 2 hjälper aktivt föraren med avstånd och filhållning genom att kombinera olika assistanssystem. Systemet kan bromsa, accelerera och hålla bilen på vägen genom aktiva styrrörelser. För detta ändamål kombinerar den de enskilda systemens funktioner på ett unikt sätt och möjliggör på så sätt halvautomatisk körning i alla hastigheter.
Det smarta insteget till automatiserad turistbusskörning
Alla förarhjälpsystem arbetar tillsammans med Active Drive Assist 2: för att säkerställa en så ekonomisk körstil som möjligt. Systemet fungerar i enlighet med specifikationerna för Predictive Powertrain Control. Systemet använder sig av funktionella förlängningar baserade på den beprövade adaptiva farthållaren och den aktiva filhållningsassistenten Lane Assist för styrning i längd- och sidled. Active Drive Assist 2 använder samma avancerade radar- och kamerateknik som Active Brake Assist 6 för att upptäcka framförvarande trafik.
360° kamera.
360° kamerasystemet består av fyra kameror som fångar den omedelbara fordonsmiljön och genererar en indirekt allroundvy. Den tillhörande 10-tumsskärmen sitter placerad på A-stolpen ovanför förarplatsen. Detta system gör det möjligt att upptäcka fotgängare, cyklister och hinder även i områden som annars inte är synliga för föraren. På så sätt ökar systemet trafiksäkerheten eftersom kollisionsrisker kan upptäckas och i bästa fall förhindras.
Vyerna från 360°-kameran är tillgängliga upp till en hastighet på ca. 30 km/h (20 mph) vid körning framåt och alltid vid backning. Observera att: Olycksrisk på grund av utstickande föremål i området ovanför kamerorna, t.ex. utskjutande tak, ytterbackspeglar på egna och andra bussar etc. Kamerorna kan inte detektera dessa objekt. Särskilt i 360°-vyn kan intrycket av en fri miljö skapas även om föremål ovanför de monterade kamerorna sticker ut i svängutrymmet.
Active Brake Assist 6.
Nödbromssystemet ABA 6 hjälper föraren genom att automatiskt inleda en nödbromsning om det finns risk för påkörningsolyckor med framförvarande fordon eller stillastående hinder. Den registrerar även personer som rör sig eller står stilla samt cyklister framför bussen. Systemet reagerar på detta med en akustisk och visuell varning till föraren samt en automatiskt inledd lätt inbromsning eller nödbromsning.
Med Active Brake Assist 6 kan olyckor undvikas ännu mer tillförlitligt. Systemet täcker hela fordonets hastighetsområde och är aktivt i bakgrunden. Upp till en hastighet på 60 km/h kan fotgängare och cyklister reagera. Säkerhetssystemet ABA 6 reagerar på korsande och mötande fotgängare samt cyklister i rörelse i det egna körfältet med en automatisk nödbromsning. Denna automatisering ger också ökad säkerhet för cyklister, oavsett om det är i regionaltrafik eller stadstrafik.
Sideguard Assist 2.
Sideguard Assist 2 är ett säkerhetsassistanssystem som stöder föraren i kritiska svängsituationer vid eventuellt begränsad sikt. Vid svängning eller filbyte ska systemet inom systemets gränser hjälpa till att registrera stillastående eller rörliga hinder och varna föraren för att undvika kritiska situationer eller minska följderna av en olycka.
Områdena på sidorna av bussen övervakas kontinuerligt. På så sätt registreras fordon, fotgängare eller cyklister som kan befinna sig i döda vinkeln, både på passagerarsidan och förarsidan. Radarsystemet registrerar rörelserna exakt och varnar föraren för eventuella kollisioner. Det intuitiva användargränssnittet och de tydliga varningarna gör att föraren kan köra säkert och avspänt.
Traffic Sign Assist (TSA).
Den innovativa vägmärkesassistenten ger högsta möjliga säkerhet och komfort på vägen. Tack vare GPS- och kamerastöd jämförs bussens hastighet kontinuerligt med gällande trafikregler.
Systemet är utformat för att ge specifik och lämplig återkoppling om den tillåtna hastigheten överskrids. Tack vare det toppmoderna kombiinstrumentet får föraren visuella och akustiska signaler som omedelbart uppmärksammar föraren på hastigheten.
MirrorCam.
Det moderna MirrorCam-systemet ger fri sikt över hela vägen. Utrustad med högupplösta kameror ökar körsäkerheten och minskar olycksrisken. Det utökade synfältet gör att föraren kan se fotgängare, cyklister och andra trafikanter i omgivningen. Detta eliminerar den döda vinkeln vid högersvängar.
Beroende på fordon visas bilderna på 7"- och 15"-bildskärmar. De båda högupplösta displayerna visar de olika synfälten. Fotodioderna som är integrerade i monitorerna känner av det infallande ljuset och justerar ljusstyrkan på respektive monitor individuellt. För att göra det enklare för föraren att utvärdera bilderna har 15"-varianterna tre olika vägledningslinjer. Tillsammans med den permanent kalibrerade fordonsändlinjen hjälper avståndslinjen föraren att bedöma objekt som närmar sig. Omkörningsassistentens överlagring aktiveras från en hastighet på 10 km/h med blinkning för att på ett säkert sätt hjälpa till vid omkörning eller svängning. Dessutom är indikeringen för dödvinkelassistenten monterad i monitorn.
Helljusassistent.
Helljusassistenten slår automatiskt på eller av helljuset beroende på trafiken, så att optimal belysning av vägen alltid säkerställs. På så sätt bidrar den till ökad säkerhet genom förbättrade ljusförhållanden, optimerad belysning och ökad körkomfort och säkerhet.
Körfältsassistenten (SPA).
Med hjälp av ett kamerasystem bakom vindrutan upptäcker körfältsassistenten (SPA) när fordonet oavsiktligt lämnar den markerade körbanan. Så snart fordonet passerar markeringslinjerna varnas föraren med en tydlig vibration på motsvarande sida av förarsätet.
Körfältsassistenten (SPA).
SPA aktiveras från en hastighet av 60 km/h (40 mph). Körfältsassistenten stängs av när blinkersen aktiveras, t.ex. när föraren initierar ett avsiktligt filbyte. Systemet kan avaktiveras i ICUC-menyn, t.ex. på en byggarbetsplats.
En liten kamera bakom vindrutan använder väglinjer för att registrera vägen direkt framför fordonet. Om fordonet är på väg att passera någon av markeringarna utan att blinkers aktiverats, varnas föraren av en vibration i sätet. Kameran bestämmer varningsögonblicket baserat på körbanans bredd, avståndet till markeringslinjen och hastigheten när man närmar sig markeringen. Körfältsassistenten blir aktiv över en hastighet på 60 km/h. Det stängs av genom att man använder blinkersen, till exempel när man påbörjar ett avsiktligt byte av körfält.
Däcktryckskontroll (TPM).
Den trådlösa däcktryckskontrollen med indikering i multifunktionsdisplayen är ett elektroniskt säkerhetssystem som ständigt övervakar lufttrycket i alla däck. Däcktrycksförluster visas inom systemets gränser.
Däcktryckskontroll (TPM).
Rätt däcktryck bidrar till körsäkerheten och betydligt lägre bränsleförbrukning. Även ett för lågt inställt däcktryck på 0,5 bar kan öka bränsleförbrukningen med upp till 5 %. Hjulelektroniken är placerad på ventilen på fälgens insida. Sensorerna registrerar relevanta data för däcktrycket och överför dessa till indikeringsinstrumentet.
Däcktrycket registreras både när fordonet står stilla och när det rör sig. Se upp! En plötslig tryckförlust, t.ex. på grund av att ett främmande föremål trängt in i däcket, indikeras inte omedelbart av däcktrycksövervakningssystemet. Skador på däcken som inte leder till akut tryckförlust upptäcks inte heller av övervakningssystemet. Här är och förblir det viktigt att föraren gör en visuell kontroll.
Uppmärksamhetsassistans (AtAs).
Attention Assist (AtAs) kan upptäcka tidiga tecken på trötthet hos föraren och uppmana honom/henne att ta en paus. Under de första minuterna av körningen bestämmer systemet, via en sensor, ett individuellt körbeteendemönster som sedan kontinuerligt jämförs med det aktuella styrbeteendet och den aktuella körsituationen. Baserat på detta varnar systemet föraren med ljud- och ljussignaler.
För att analysera körbeteendet utvärderas styrrörelserna och en individuell förarprofil skapas utifrån dem. Utvärderingen av styrstilen baseras på en lagrad algoritm. Den utvärderar de styrfel som föraren gör. I början av resan "lär sig" systemet först förarens styrprofil - detta sker endast vid hastigheter över 60 km/h (37 mph). Detta inlärda individuella styrbeteende jämförs sedan ständigt med det aktuella styrbeteendet och respektive körsituation i en elektronisk styrenhet under körning. En varning med en symbol (kaffekopp i displayen) visas när det aktuella styrsättet avviker från den styrprofil som systemet lärt in.
AquaBlade®-vindrutetorkare.
Vindrutetorkarens platta torkarbladssystem med integrerad spolarvätska fördelar rengöringsvätskan genom flera munstycken direkt över torkarbladen på vindrutan.
Det platta torkarbladet har en innovativ profil som gör att spolarvätskan fördelas jämnt på vindrutan. Detta ökar komforten, sparar spolarvätska och ger, tack vare den betydligt bättre rengöringsförmågan, optimal sikt - vilket i slutändan är ett plus för säkerheten.
Elektroniskt stabiliseringsprogram (ESP®).
Det elektroniska stabilitetsprogrammet ESP® (Electronic Stability Program) minskar avsevärt risken för att fordonet slirar och välter genom riktad bromsning av enskilda hjul eller genom att bromsa fordonet helt.
Högpresterande elektronik övervakar signalerna från ESP®-sensorerna och kontrollerar kontinuerligt om förarens styrningsintention och fordonets faktiska rörelse stämmer överens. Om värdena skiljer sig åt minskar systemet motorns vridmoment för att återställa fordonets balans och stabilitet. Om detta inte är tillräckligt bromsar det dessutom enskilda hjul eller hela fordonet. Förarens begäran om inbromsning respekteras alltid.
Elektropneumatiskt driftbromssystem (EBS).
Högsta säkerhet även i oförutsedda trafiksituationer – det elektropneumatiska driftbromssystemet (EBS) ger kortare bromssträckor och mindre bromsslitage. Det elektropneumatiska driftbromssystemet (EBS) ökar trafiksäkerheten genom att förbättra bromsstabiliteten och minska bromssträckorna.
Tack vare den elektroniska styrningen av EBS-bromskomponenterna uppnås betydligt kortare svarstider på bromscylindrarna. Systemet fördelar bromstrycket optimalt till alla axlar och säkerställer på så sätt bästa möjliga bromsverkan. Om ett elektroniskt system mot förmodan skulle sluta fungera finns en pneumatisk redundans med dubbla kretsar tillgänglig. Detta kommer fortfarande att stoppa bussen på ett säkert sätt. Som en vidareutveckling av den konventionella luftbromsen erbjuder EBS många fördelar. Vid bromsning aktiverar styrenheten först den kontinuerliga bromsen (retarder och/eller motorbroms). Om större retardation krävs, använder styrenheten informationen i datanätverket för att fastställa det optimala bromstrycket för varje axel. Det elektropneumatiska bromssystemet möjliggör kortare bromssträckor jämfört med ett pneumatiskt bromssystem samt betydligt mindre bromsskive- och beläggslitage tack vare integreringen av de ovan beskrivna kontinuerliga bromsarna.
Dessutom övervakar och optimerar EBS ständigt slitaget av bromsbelägg axel för axel. Detta gör det möjligt att samordna service- och bromsbeläggsbyten. Integrering av slitagefria bromsar, t.ex. retarder och motorbromsar (integrering av retarder), skyddar dessutom bromsbeläggen och leder till mindre slitage. Det övergripande resultatet är mindre tid som bussen står stilla och därmed ett förbättrat lönsamhetsförhållande.
Stabil råkaross (påbyggnad enligt ECE-R 66.02).
Styrkan i karossen är också en viktig faktor för nivån på bussens passiva säkerhet. Med sin motståndskraft kan konsekvenserna av en olycka minskas. Den höga hållfastheten hos våra bussars karosser säkerställs bl.a. av omslutande, viktoptimerade ringspännare.
Påbyggnadens hållfasthet definieras enligt föreskriften UN ECE-R 66.02. Den definierar exakt det ”överlevnadsutrymme” som konstruktionen ska garantera vid en olycka.
Körtillståndssystem 4 (FBS4).
Starta fordonet utan att ha nyckeln i tändningslåset: med det nyckellösa låssystemet Keyless-Start (körbehörighetssystem 4 FBS 4) är detta möjligt. Den elektroniska fordonsnyckeln behöver endast placeras vid förarplatsen och kan ligga kvar i förarens ficka. Motorn startas genom att startknappen trycks in.
Samtidigt fungerar Keyless-Start som startspärr, som förhindrar att bussen kan startas utan passande nyckel. När föraren närmar sig bilen identifieras nyckeln för aktivering av centrallåset. Den kan sedan aktiveras med en knapp på nyckeln. När du har gått in i bussen känner fordonet av nyckeln vid förarplatsen. Föraren kan nu låsa upp tändningslåset eller slå på tändningen med en knapptryckning. Motorstarten sker genom att man trycker mer än 5 sekunder på startknappen, alternativt genom en kort tryckning på startknappen samtidigt som man trycker på bromspedalen.
Främre kollisionsskydd (FCG).
Front Collision Guard erbjuder ökad säkerhet i händelse av en frontalkollision med hjälp av en tvärgående profil bakom vilken krockelementen är placerade. Deras dämpningsstruktur omvandlar slagenergin till deformationsenergi. Den tvärgående profilen fungerar som ett tillförlitligt underkörningsskydd. Eftersom förarsätet är monterat på en solid ramsektion kan det förflyttas helt bakåt vid en frontalkollision, vilket gör att förarens skyddsutrymme bevaras bättre.
Den patenterade tekniken omfattar ett flerdelat tvärsnitt som underkörningsskydd bakom stötfångaren för att skydda andra trafikanter, t.ex. förhindra att en bil hamnar under bussen. Den främre konstruktionen bakom detta tvärsnitt består av krockelement som selektivt kan avleda energi vid en kollision. Dessutom är förarutrymmet, inklusive styrningen, pedalerna och sätet, placerat på en massiv ramsektion som förskjuts bakåt som en komplett enhet i händelse av en allvarlig frontalkollision, vilket ökar överlevnadsutrymmet med vitala centimeter.
Regn- och ljussensor.
Regnsensorn ökar trafiksäkerheten, särskilt vid körning i konvojer, genom individuellt justerbara, automatiska torkningsfunktioner.
Ljussensorn ökar trafiksäkerheten genom att automatiskt tända ljuset beroende på de aktuella ljusförhållandena och därmed förbättra sikten i körbanan.
Hållfunktion.
Den elektroniska bromsen med hållfunktion kombinerar enklare hantering, mer komfort och ökad säkerhet. När bussen står stilla hålls fordonet kvar med hjälp av färdbromsen genom att bromspedalen trycks ned över en viss punkt, och bromsen släpps automatiskt när man startar. Funktionen kan avaktiveras med en knapp.
Rullspärren aktiveras när tändningen slås på. Den grundläggande funktionen är att reglera och hålla kvar det sista bromstrycket som styrs via bromspedalen vid stillastående. Bromsen släpps sedan endast automatiskt under starten. När bromsen släpps beror på det tillämpade startmomentet. Vid längre stillastående skickas ett varningsmeddelande efter 10 minuter med uppmaning att använda parkeringsbromsen.
LED-strålkastare för halvljus och helljus.
Halvljuset och helljuset drar fördel av den enastående ljusintensiteten hos de integrerade LED-strålkastarna, som också de drar betydligt mindre energi än vanliga lampor. De ger en bred och exakt belysning av vägen. En annan säkerhetsfördel är ljusets temperatur, som liknar dagsljusets och gör att ögoneninte tröttnar lika snabbt. LED-lamporna säkerställer lång livslängd och låg nedbrytning (minskad ljusstyrka).
LED-strålkastarnas ljuskägla är exakt definierad. Högre ljusstyrka och längre räckvidd ger extra säkerhet. LED-lampor är ungefär två till tre gånger mer effektiva än konventionella glödlampor.
Strålkastarna når sin fulla ljusstyrka omedelbart efter att de slagits på och ger en bred och precis belysning av vägen. De har en mjuk avskärningslinje och en subjektivt större räckvidd. Och LED-strålkastarna ökar den ekonomiska effektiviteten tack vare sin låga energiförbrukning och långa livslängd. De har låg nedbrytning, dvs. ljuseffekten förblir i stort sett konstant under hela livslängden.
Rättslig information om aktiva säkerhetsassistanssystem: Nödbromssystem och andra säkerhetsassistanssystem kan hjälpa föraren och under optimala förhållanden mildra följderna av en olycka eller förhindra olyckor i kritiska körsituationer inom systemets gränser. Föraren är dock alltid skyldig att anpassa sitt körsätt och i synnerhet sin hastighet till rådande trafik- och väderleksförhållanden och att alltid vara uppmärksam. Detta gäller särskilt i speciella situationer som t.ex. nedisad eller våt vägbana, regn, sidvind, dålig sikt, snöfall, dimma etc. Följaktligen har föraren som styr bussen alltid ansvaret för hela körningen och får inte enbart förlita sig på säkerhets- och körhjälpssystemen.
