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Sicurezza. Controllo!

Molti sistemi di sicurezza e di assistenza hanno fatto la loro prima apparizione su un autobus turistico Setra. La prossima generazione dei TopClass prosegue logicamente questa tradizione. Con l'Active Brake Assist 5 (Assistente Attivo di Frenata - ABA 5), con Active Drive Assist 2 (Assistente Attivo alla Guida 2), con proiettori a LED ancora più luminosi e con la videocamera a 360°, si aggiungono nuovi sistemi unici nel loro genere. Aiutano il conducente e rendono l'autobus ancora più sicuro.

Evitare incidenti, proteggere gli utenti piu deboli della strada i, ecco cosa c' è al centro dello sviluppo della sicurezza di Setra. Un esempio eccezionale è l'Active Brake Assist 5 (ABA 5). È il primo al mondo di sistema di assistenza alla frenata per autobus turistici in grado di reagire ai pedoni con una frenata completa. Un'innovazione spettacolare nel campo dei sistemi di assistenza per autobus turistici è l'Active Drive Assist 2 opzionale. Offre per la prima volta al conducente in un autobus una guida parzialmente automatica in tutti i settori di velocità. E nelle manovre, la prossima generazione dei TopClass aiuta il conducente con la videocamera a 360° opzionale contribuendo inoltre a ridurre i danni.

La prossima generazione dei TopClass Setra brilla con un equipaggiamento per la sicurezza di prima classe. Un'innovazione spettacolare nel campo dei sistemi di assistenza per autobus turistici è l'Active Drive Assist 2 opzionale. Per la prima volta si offre al conducente in un autobus una guida parzialmente automatica in tutti i settori di velocità. Inoltre tecnologie e sistemi esistenti e comprovati hanno visto ulteriormente sviluppato il loro campo funzionale, nell'Active Drive Assiste 2 lavorano insieme. Ciò comprende l'evoluzione del Tempomat con funzione preventiva, denominato anche Predictive Powertrain Control (PPC), l'assistente mantenimento corsia (SPA) e il nuovo Active Brake Assist 5 (Assistente Attivo di Frenata - ABA 5). Accelerare, frenare, tenere le distanze, sterzare, mantenere la corsia: l'Active Drive Assist 2 rappresenta un passo decisivo verso la guida automatizzata con gli autobus. È attivo in tutto l'intervallo di velocità compreso tra 0 e 100 km/h sulle autostrade e sulle strade assimilabili. A velocità più basse, ad esempio nelle manovre, la videocamera a 360° mette in campo la sua superiorità. La base è data dalle quattro videocamere nella parte anteriore, sui entrambi i lati nonché sulla coda dell'autobus. Dalla fusione dei dati delle quattro immagini delle videocamere si genera una panoramica a 360° dell'autobus turistico e della zona circostante con la vista aerea. Che anche ciò che è buono può essere ulteriormente migliorato lo dimostrano i nuovi proiettori a LED integrati più luminosi con assistente per proiettori abbaglianti. Così la prossima generazione dei TopClass si presenta rinnovata nella migliore tradizione Setra, come vero e proprio autobus in sicurezza. Inoltre: ciò vale naturalmente anche in riferimento alla migliore prevenzione delle infezioni possibile per i conducenti e per i passeggeri. Filtri antivirali fanno parte dell'allestimento di serie dei TopClass. Sono disponibili come soluzioni integrative ulteriori misure quali porte di protezione per il conducente, aggiornamenti software o erogatori di disinfettante.

L'Active Drive Assiste 2 coadiuva il conducente nel mantenere la distanza e la corsia, con la combinazione di diversi sistemi di assistenza attivi. Il sistema può frenare il veicolo, accelerare e tenerlo nella corsia grazie a movimenti attivi dello sterzo. Inoltre collega le funzioni dei singoli sistemi in modo unico consentendo già oggi la guida parzialmente automatizzata in tutte le fasce di velocità.

1. Radar a corto raggio: 130° I Portata 70 m
2. Radar a lungo raggio: 18° I Portata 250 m
3. Telecamera monoscopica: 25° I Portata fino a 600 m

Tutti i sistemi di assistenza lavorano insieme con Active Drive Assist 2: per assicurare lo stile di guida più economico, il sistema agisce in funzione delle specifiche del Controllo Predittivo del Motore. Il sistema usa estensioni funzionali basate sul collaudato cruise control adattivo. Per rilevare il traffico davanti, Active Drive Assist 2 usa la stessa, progredita tecnologia di radar e videocamere come il Active Brake Assist 5.

Il sistema di videocamera a 360° si compone di quattro videocamere che rilevano l'area immediatamente circostante il veicolo producendo una vista panoramica indiretta. Il relativo schermo da 10" si trova sul montante anteriore al di sopra della cabina conducente. Grazie a questo sistema è possibile percepire passanti, ciclisti o ostacoli anche in zone in cui altrimenti il conducente non ha visibilità. Così facendo il sistema aumenta la sicurezza su strada in quanto è possibile riconoscere e tutt' al più evitare i pericoli di collisione.

Le viste delle videocamere a 360° sono disponibili in marcia avanti fino ad una velocità di circa 30 km/h e in retromarcia lo sono invece sempre. Nota: pericolo di incidenti causati da oggetti che si trovano al di sopra delle videocamere nella zona del traffico*** ad es. tetti sporgenti, specchietti retrovisori esterni del proprio bus o di altri, ecc. Le videocamere non sono in grado di riconoscere questi oggetti. In particolare nella vista a 360°, si può avere l'impressione di un'area sgombra, sebbene siano presenti oggetti nell'area di manovra, al di sopra delle videocamere montate.

ABA 5 fornisce assistenza al conducente grazie alla frenata di emergenza ad azionamento automatico in caso di pericolo di tamponamento con i veicoli che precedono o con ostacoli fermi. Allo stesso modo, riconosce pedoni in movimento o fermi davanti al veicolo. Il sistema reagisce con un avviso acustico e avvertimenti ottici al conducente e con una frenata parziale o completa azionata contemporaneamente.

Il conducente può disattivare il sistema Assistente Attivo di Frenata (ABA) 5 in ogni momento, ma la quinta come già la quarta generazione sono progettate e tecnicamente collaudate in modo tale che questa procedura, sarebbe necessaria in rari casi eccezionali. Grazie ai limiti di sistema ampliati di ABA 5, è possibile evitare gli incidenti in modo ancora più affidabile di prima. La frenata completa automatica in caso di persone in movimento offre un ulteriore miglioramento della sicurezza, soprattutto per tutti i viaggi interurbani.

Tempomat per la regolazione della distanza (ART) con Active Brake Assist 5 (ABA 5).

Tempomat per la regolazione della distanza (ART) con Active Brake Assist 5 (ABA 5).

Il Tempomat per la regolazione della distanza (ART) con Active Brake Assist 5 (ABA 5) alleggerisce il lavoro del conducente, mantenendo automaticamente una distanza dal veicolo che precede costante e definita dal conducente sulla base di continue misurazioni. L'ABA 5 agevola inoltre il conducente in caso di imminente collisione con oggetti fissi, in movimento e con pedoni in movimento.

Tempomat per la regolazione della distanza (ART) con Active Brake Assist 5 (ABA 5).

Tempomat per la regolazione della distanza (ART) con Active Brake Assist 5 (ABA 5).

Come evoluzione di ABA 4, ABA 5 combina l'impiego di radar e telecamera. Grazie alla fusione dei sensori, il sistemo ora è in grado di reagire con una frenata automatica piena in presenza di persone che attraversano, o vengono incontro o procedono nella propria traiettoria, entro i limiti del sistema fino ad una velocità di 50 km/h. Vale anche per i pedoni che precedono il veicolo rilevati in movimento dal sistema e che improvvisamente si fermano. In caso di neve, pioggia, nebbia, forti spruzzi, abbagliamento, irraggiamento solare diretto o condizioni di luce variabili, la copertura e il riconoscimento di veicoli e persone può essere compromesso.

Sideguard Assist.

Sideguard Assist.

Il Sideguard Assist è un sistema di assistenza alla sicurezza a supporto del conducente in condizioni di svolta critiche con una visuale eventualmente limitata. Il sistema, nella svolta o nel cambio corsia, consente di evitare, nei limiti del sistema, situazioni critiche o a ridurre le conseguenze di un incidente.

Sideguard Assist.

Sideguard Assist.

La funzione del sistema e il concetto di avviso sono derivati dall'analisi di incidenti avvenuti nella fase di svolta e che hanno interessato pedoni e ciclisti. Nella maggior parte dei casi, l'incidente viene causato dal movimento di entrambi i soggetti coinvolti (veicolo e pedone/ciclista). Grazie a Sideguard, il sistema informa (segnalazione gialla) tempestivamente della presenza di persone o veicoli in movimento su tutta la lunghezza vicina al veicolo, avvisando non appena la situazione diventa critica (segnalazione rossa).

Assistente mantenimento corsia (SPA).

Assistente mantenimento corsia (SPA).

Grazie ad un sistema a videocamera posizionato dietro al parabrezza, l’assistente mantenimento corsia SPA rileva quando il veicolo devia accidentalmente dalla traiettoria. Non appena il veicolo supera la linea di demarcazione, il conducente viene avvisato con una vibrazione sul sedile del conducente.

Assistente mantenimento corsia (SPA).

Assistente mantenimento corsia (SPA).

L’SPA viene attivato a una velocità di 60 km/h. Attraverso l'attivazione dei lampeggianti, si disattiva l'assistente al cambio di corsia, ad esempio se i conducente esegue un cambio di corsia intenzionale. Una piccola videocamera, posizionata dietro il parabrezza, monitora l'ambito della carreggiata stradale in base alle linee di separazione. Se c'è il rischio che il veicolo oltrepassi la linea di demarcazione senza che sia stato inserito l'indicatore di direzione, il conducente viene avvisato con una pulsazione del sedile. L'SPA si attiva da una velocità di 60 km/h e si disattiva azionando l'indicatore di direzione, ad esempio per indicare un cambio di corsia desiderato.