De nombreux systèmes d'assistance et de sécurité ont fait leur première apparition dans un autocar de tourisme Setra. La nouvelle génération de la TopClass ne fait pas exception à cette tradition. Avec l’Active Brake Assist 5 (ABA 5), l’Active Drive Assist 2, des phares à LED encore plus éclairants et la caméra 360°, ce sont de nouveaux systèmes uniques qui se mettent sur les rangs. Ils assistent le conducteur et rendent les trajets en autocar encore plus sûrs.
Modèles HDH
Sécurité
Sécurité ? Vérifiée !
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La TopClass de Setra – encore plus sûre aujourd’hui avec ses nouveaux systèmes d'assistance.
Sécurité systématique.
Éviter les accidents, protéger les usagers de la route les plus vulnérables. Ce sont des éléments centraux dans le développement de la sécurité de Setra. L’exemple le plus probant est le système Active Brake Assist 5 (ABA 5). C’est le premier assistant au freinage d’urgence au monde pour les autocars de tourisme qui peut initier un freinage complet en réaction à un piéton. L’Active Drive Assist 2 en option est une nouveauté spectaculaire dans le domaine des systèmes d'assistance pour les autocars de tourisme. Il offre pour la première fois au conducteur une conduite semi-autonome dans un autocar, sur toutes les plages de vitesse. Et pour les manœuvres, la nouvelle génération de la TopClass facilite l'action du conducteur grâce à la caméra 360° en option et l'aide à réduire les dommages liés aux manœuvres.
Protégé de tous côtés.
La prochaine génération de la TopClass de Setra se surpasse avec ses équipements de sécurité de première classe. L’Active Drive Assist 2 en option est une nouveauté spectaculaire dans le domaine des systèmes d'assistance pour les autocars de tourisme. Il offre pour la première fois au conducteur une conduite semi-autonome dans un autocar, sur toutes les plages de vitesse. De plus les technologies et les systèmes éprouvés existants ont été renforcés dans leurs fonctions et sont désormais regroupés au sein de l’Active Drive Assist 2. Celui-ci recouvre le régulateur de vitesse anticipatif Predictive Powertrain Control (PPC), encore amélioré, l'assistant de trajectoire (SPA) et le nouvel Active Brake Assist 5 (ABA 5). Accélérer, freiner, tenir une distance, diriger, rester sur sa voie... L’Active Drive Assist 2 franchit un seuil décisif sur la voie de la conduite autonome avec les autocars. Il est actif sur toute la plage de vitesse entre 0 et 100 km/h sur les autoroutes et les voies rapides. A faible vitesse, par exemple pour les manœuvres, la caméra 360° montre toute son utilité. Quatre caméras disposées à l’avant, sur les deux côtés et à l’arrière de l’autocar enregistrent les images de base. A partir de ces images, une fusion est opérée pour afficher une vision globale de 360° autour de l’autocar et de ses abords, en vue aérienne. On peut toujours s'améliorer, comme le démontrent les nouveaux phares entièrement à LED encore plus éclairants avec assistant feux de route. La nouvelle génération de la TopClass se révèle ainsi à nouveau comme étant un autocar vraiment sûr, dans la plus pure tradition Setra. D’ailleurs, ceci vaut aussi, bien sûr, quand il s’agit d’assurer la meilleure protection possible contre les infections pour votre conducteur et vos passagers. Les filtres antivirus font partie de l’équipement de série de la TopClass. D'autres mesures de protection telles que les portes conducteur, les mises à jour logicielles ou un distributeur de désinfectant peuvent être apportées ultérieurement.
L'Active Drive Assist 2.
L’Active Drive Assist 2 assiste activement le conducteur en associant différents systèmes d’assistance pour réguler les distances et la trajectoire. Le système permet de freiner et d’accélérer le véhicule et aussi de le maintenir sur sa voie en intervenant proactivement sur la direction. Pour y parvenir, il relie les fonctions des différents systèmes d’une façon propre qui permet aujourd’hui déjà une conduite partiellement automatisée sur toutes les plages de vitesse.
L’accès intelligent dans la conduite automatisée des autocars de tourisme.
Avec l'Active Drive Assist 2, tous les systèmes d’assistance à la conduite fonctionnent main dans la main : Pour garantir une conduite la plus économique possible, le système agit selon les directives du Predictive Powertrain Control. Pour le guidage longitudinal et transversal du véhicule, le système utilise des extensions fonctionnelles basées sur le régulateur de vitesse et de distance et l’assistant de franchissement de ligne actif, qui ont fait leurs preuves. Pour détecter le trafic qui précède, l’Active Drive Assist 2 fait appel à la même technologie de radar et de caméra perfectionnée que l’Active Brake Assist 5.
Caméra 360°.
Le système de caméra 360° est composé de quatre caméras qui filment l’environnement immédiat du véhicule et génèrent une vision périphérique indirecte. L'écran 10" associé se trouve dans le montant A au dessus du poste de conduite. Ce système permet de visualiser les piétons, cyclistes et obstacles présents dans la zone et que le conducteur ne verrait pas sans cela. Ce système améliore la sécurité du trafic en détectant les risques de collision, et en les évitant dans le meilleur des cas.
Les caméras 360° filment en marche avant jusqu'à une vitesse de 30 km/h environ et en permanence en marche arrière. Remarque : Il reste un risque d'accident du fait de la présence d’objets au-dessus des caméras dans l’environnement de trafic, par ex. débords de toits, rétroviseurs de l'autocar lui-même ou d'autres autocars, qui se trouvent hors du champ des caméras. En particulier, la vue 360° peut donner l’impression d’un environnement vide, bien que des objets soient présents dans la zone de manœuvre du véhicule au-dessus des caméras.
Active Brake Assist 5 (ABA 5).
L’ABA 5 assiste le conducteur en initiant automatiquement un freinage d’urgence en cas de risque de collision avec le véhicule précédent ou des obstacles fixes. Il détecte également la présence de personnes immobiles ou en mouvement devant le véhicule. Le système réagit alors par un avertissement sonore et visuel à l’intention du conducteur, tout en déclenchant un freinage partiel ou complet.
Le conducteur peut désactiver l’Active Brake Assist 5 à tout moment, mais la cinquième génération, tout comme la quatrième avant elle, est technologiquement tellement aboutie et conçue de telle manière que ce processus n'a lieu d’être exécuté que dans des cas très exceptionnels. Grâce aux limites de système étendues de l’assistance au freinage d’urgence Active Brake Assist 5, les accidents peuvent être évités avec encore plus de fiabilité qu'auparavant. Le freinage complet automatisé en cas de personnes en mouvement offre un réel plus en matière de sécurité – surtout pour les trajets en centre ville.
Sideguard Assist.
Le Sideguard Assist est un système d'assistance et de sécurité qui aide le conducteur dans les situations de changement de direction critiques où la visibilité est potentiellement restreinte. Le système a vocation, lors des changements de direction ou de voie, à éviter (dans les limites du système) les situations critiques ou à réduire les conséquences des accidents.
La fonction du système et le concept d'avertissement ont été dérivés de l’analyse des accidents liés à des changements de direction et impliquant des piétons et des cyclistes. Dans la majorité des scénarios, l’accident se produit suite au déplacement des deux parties impliquées (le véhicule et le piéton/cycliste). Dans ces cas, le système informe (indication jaune) à un stade précoce de la présence de personnes ou de véhicules en déplacement sur une zone d’alerte sur le côté couvrant toute la longueur du véhicule et émet une alerte dès que la situation devient critique (indication rouge).
Régulateur de vitesse et de distance (ART) avec Active Brake Assist 5 (ABA 5).
Le régulateur de vitesse et de distance (ART) avec Active Brake Assist 5 (ABA 5) soulage le conducteur en maintenant automatiquement une distance constante définie par le conducteur par rapport au véhicule qui précède, sur la base de mesures effectuées en continu. L’ABA 5 assiste en plus le conducteur en cas de collision imminente avec des objets fixes ou mobiles et des piétons en mouvement.
Régulateur de vitesse et de distance (ART) avec Active Brake Assist 5 (ABA 5).
L’ABA 5, une évolution de l’ABA 4, associe radar et caméra dans son fonctionnement. La fusion des capteurs permet désormais – dans les limites du système et ce jusqu’à une vitesse de 50 km/h du véhicule – que celui-ci réagisse par un freinage d’urgence automatique aux personnes traversant la voie, arrivant en face ou sur sa voie. Cela vaut également pour les piétons traversant devant le véhicule et dont le mouvement est détecté par le système, puis qui s’immobilisent soudainement. Par temps de neige, de pluie, de brouillard, de forte écume, d’éblouissement, de rayonnement solaire direct ou de conditions de luminosité changeantes, la portée et la performance de détection de véhicules et de personnes peut être amoindries.
Assistant de trajectoire (SPA).
Grâce à une caméra fixée derrière le pare-brise, l’assistant de trajectoire SPA détecte si le véhicule quitte involontairement sa voie. Dès que le véhicule franchit les lignes de marquage sur la chaussée, le conducteur en est informé par une vibration prononcée du côté correspondant de l’assise du siège conducteur.
Assistant de trajectoire (SPA).
Le SPA s'active à partir d'une vitesse de 60 km/h. L’assistant de trajectoire est désactivé lorsque le clignotant est actionné, par exemple lorsque le conducteur opère un changement de voie de circulation volontaire. Une petite caméra montée derrière le pare-brise surveille la chaussée au moyen des lignes de délimitation juste devant le véhicule. Si le véhicule menace de franchir une ligne de marquage sans que le clignotant soit actionné, le conducteur en est informé par des vibrations dans le siège. La caméra détermine le moment d’avertissement, la largeur de la bande de circulation, la distance par rapport à la ligne de marquage et la vitesse d’approche de la ligne de marquage. Le SPA est actif à partir d’une vitesse de 60 km/h et se désactive en actionnant le clignotant, par exemple pour amorcer un changement de voie souhaité.
Contrôle de pression des pneus TPM.
Le contrôle sans fil de la pression des pneus avec affichage à l’écran multifonction est un système de sécurité électronique qui contrôle en permanence la pression d’air de tous les pneus. Dans les limites du système, les pertes de pression des pneus sont affichées .
Contrôle de pression des pneus TPM.
Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage. La pression des pneus est saisie aussi bien à l’arrêt qu’en cours de déplacement. Attention ! Le contrôle de pression des pneus n’indique pas immédiatement une perte de pression soudaine, par exemple comme celle causée par la pénétration d’un corps étranger. Les endommagements des pneus n’induisant pas une perte de pression sévère ne sont pas non plus détectés par le système de surveillance. Dans de tels cas, un contrôle visuel à réaliser par le conducteur reste indispensable.
Détecteur de somnolence Attention Assist (AtAs).
Le système Attention Assist (AtAs) est un système d'assistance à la sécurité qui aide à éviter les micro-endormissements. Il contribue à l’amélioration de la sécurité de conduite, surtout lors de longs trajets et en trajets de nuit. Le système avertit le conducteur par des signaux visuels et acoustiques lorsqu’il détecte des signaux typiques de fatigue ou d’inattention, et l’invite à faire une pause. Cet avertissement s’effectue indépendamment des temps de conduite et de repos prescrits par la législation ou des fonctions du tachygraphe numérique.
L'analyse du comportement du conducteur de base sur les mouvements de direction et définit un profil individuel de conduite. L’évaluation du style de conduite s’effectue sur la base d’un algorithme en arrière-plan. Celui-ci évalue les erreurs de direction faites par le conducteur. Au début du trajet, le profil de conduite du conducteur est d'abord enregistré – ceci a lieu dès que la vitesse dépasse 60 km/h. Ce comportement de conduite individuel observé est ensuite comparé en permanence avec le comportement actuel et la situation de conduite rencontrée par un module de commande électronique. Un avertissement avec le symbole « tasse de café » s’affiche à l’écran lorsqu’il y a une divergence avec le profil de conduite préalablement enregistré.
Système antiblocage (ABS).
Le système antiblocage (ABS) aide le véhicule à rester stable lors des opérations de freinage critique et permet au véhicule de conserver sa dirigeabilité. Les forces de freinage agissant sur les roues sont réparties par l’ABS de telle sorte qu’en cas de freinage d’urgence également, aucune roue ne bloque et que la dirigeabilité de l’autocar soit conservée.
Le module de commande de l’électronique de freinage détecte la vitesse instantanée de rotation des roues par l’intermédiaire des roues polaires et des capteurs de roue. En cas de freinage, le système commande par le biais de soupapes de régulation la pression des freins exercée sur chacun des cylindres de roues. En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.
Régulateur d’antipatinage (ASR).
Le régulateur d’antipatinage (ASR) propose deux manières d’éviter le patinage des roues motrices. Il réduit d’une part la vitesse de rotation de la roue en appliquant un freinage précisément dosé. D’autre part, il régule le couple moteur via « l’accélérateur électronique ».
Ainsi, même en cas d’accélération maximale et dans les situations critiques, le moteur ne délivre pas plus de puissance que ne peuvent transmettre les roues motrices – un atout considérable pour la sécurité au démarrage et la tenue de route du véhicule. Au démarrage, le couple et la vitesse de rotation appliqués aux roues motrices sont contrôlés. La répartition du couple est gérée de manière à éviter le patinage des roues, ce qui garantit également en permanence un apport de puissance optimal.
Essuie-glace AquaBlade®.
Le système d'essuie-glace à balai plat avec arrivée d'eau intégrée au balai répartit sur le pare-brise le liquide lave-glace en le projetant à travers plusieurs gicleurs directement au-dessus des balais.
Avec son profil innovant, le lave-glace à balai plat veille à ce que l’eau de lavage soit toujours répartie uniformément sur le pare-brise. Ceci augmente le confort, économise du liquide lave-glace et améliore sensiblement le résultat du lavage pour une visibilité optimale – ce qui apporte un plus en terme de sécurité.
Limiteur de frein continu (DBL).
Le limiteur de frein continu (DBL) est un système de sécurité qui surveille constamment la vitesse maximale autorisée du véhicule en descente. Si un véhicule dépasse cette vitesse, le DBL communique avec les autres systèmes de sécurité.
Dans un premier temps, il coupe l’injection de carburant. Si cela ne suffit pas, le ralentisseur activant le frein continu entre en action. Cette solution accroît la sécurité sur les routes à forte déclivité et empêche les dépassements de vitesse involontaires, fréquents sur ce genre de trajet.
Régulation du comportement dynamique (ESP®).
La régulation du comportement dynamique (ESP®) réduit considérablement le risque de dérapage et de renversement du véhicule en empêchant, dans le cadre des limites physiques, que le véhicule ne dérape ou ne bascule en freinant certaines roues de manière ciblée ou en freinant le véhicule dans son ensemble.
Un système électronique performant traite les signaux transmis par les capteurs ESP® et s’assure de manière permanente que la trajectoire réelle du véhicule correspond bien aux intentions du conducteur. Si les valeurs diffèrent, le système réduit le couple moteur pour rétablir la stabilité du véhicule. Si cela ne suffit pas, il freine également certaines roues ou l’ensemble du véhicule. Le souhait de décélération du conducteur est toujours respecté.
Système électropneumatique de frein de service.
Une sécurité exemplaire même dans des conditions de circulations imprévues – le système de freinage électropneumatique (EBS) raccourcit les distances de freinage et ralentit l’usure des freins. Il améliore la sécurité routière en apportant une meilleure stabilité au freinage et en réduisant la distance de freinage.
Les composants de freinage EBS répondant à une commande électronique, les temps de réaction et de montée en pression au niveau des cylindres de frein sont nettement plus brefs. Ce système répartit la pression de freinage de manière optimale sur tous les essieux pour garantir la meilleure efficacité de freinage possible. Dans le cas improbable où l’électronique connaîtrait une défaillance, un deuxième circuit pneumatique redondant est disponible. Ceci donne au véhicule le moyen de s’immobiliser en toute sécurité. En tant qu’évolution du traditionnel frein à air comprimé, le système de freinage électronique présente de nombreux avantages. Lors du freinage, le module de commande sollicite d'abord le frein continu (ralentisseur et/ou frein moteur). Si une plus forte décélération est nécessaire, le module de commande détermine la pression de freinage optimale pour chaque essieu à l'aide d'informations fournies par le réseau de données. Le système de freinage électropneumatique raccourcit les distances de freinage par rapport à un système de freinage pneumatique simple et réduit nettement l’usure des disques de frein et des garnitures en faisant intervenir les freins continus.
Par ailleurs, l’EBS surveille en permanence l’usure des plaquettes de frein et l’égalise par essieu. Cela permet d’harmoniser les rendez-vous pour l’entretien avec ceux nécessaires pour le remplacement des plaquettes. L’intégration de freins sans usure comme le ralentisseur et le frein moteur (intégration du frein continu) préserve encore plus les plaquettes de frein et réduit l’usure des freins. Dans l’ensemble, les durées d’immobilisation sont ainsi plus rares, ce qui améliore le ratio bénéfice-coûts.
Carrosserie rigide répondant à la norme ECE-R 66.02.
La résistance de la carrosserie d’un autobus/autocar est un facteur essentiel pour sa sécurité passive. Elle permet en effet d’éviter les conséquences graves en cas d’accident. La grande robustesse de l’ossature de nos autobus/autocars est assurée notamment par des arceaux de raidissement continus, de conception allégée.
La rigidité est définie par la réglementation de l'UN ECE-R 66.02, qui fixe précisément l’espace de survie que doit garantir la conception d’un véhicule, en cas d’accident.
Système d'autorisation de démarrage (FBS4).
Démarrer le véhicule sans insérer la clé dans le barillet de contact : c’est possible avec le système d'accès sans clé Keyless-Start (système d'autorisation de démarrage FBS4). La clé électronique du véhicule doit se trouver pour cela à proximité du poste de conduite, elle peut donc rester dans la poche du conducteur. Le démarrage du moteur s'effectue par un appui sur le bouton de démarrage.
Le démarrage sans clé sert en même temps d’antidémarrage qui empêche le véhicule d’être démarré sans la clé correspondante. Dès que le conducteur s’approche du véhicule, la clé est détectée pour l’activation du déverrouillage centralisé. Celui-ci peut être actionné par un appui sur le bouton de la clé. Lors de l'entrée du conducteur dans le véhicule, celui-ci détecte la clé à proximité du poste de conduite. Le conducteur peut alors déverrouiller le barillet de contact par un appui sur la touche et mettre le contact. Le démarrage du moteur s'effectue par un appui de plus de cinq secondes sur le bouton de démarrage, ou alternativement par un appui bref sur le bouton de démarrage en même temps que l’actionnement de la pédale de frein.
Front Collision Guard (FCG).
Le Front Collision Guard offre une sécurité accrue en cas de collision frontale grâce à son profil transversal qui renferme des caissons d’impact. Leur structure absorbante transforme l’énergie d’une collision en énergie de déformation. Le profil transversal offre une protection anti-encastrement fiable. Comme le poste de conduite est placé sur un cadre massif, il peut glisser complètement vers l’arrière en cas de collision frontale et préserve encore mieux l’espace de protection dont bénéficie le conducteur.
La technique brevetée contient derrière son pare-chocs un profil transversal en plusieurs parties en guise de protection anti-encastrement qui, en termes de compatibilité avec d'autres véhicules, permet d'éviter par exemple qu'une voiture ne vienne s'encastrer. L'ossature avant derrière ce profil transversal se compose de caissons d'impact qui, en cas de collision, atténuent l'énergie de manière calculée. Par ailleurs, le poste de conduite, y compris la direction, le pédalier et le siège, est placé sur un cadre massif qui peut glisser complètement vers l'arrière en cas de collision frontale et qui augmente ainsi l'espace de survie de centimètres salvateurs.
Capteur de pluie et de luminosité.
Le capteur de pluie améliore la sécurité routière, particulièrement pendant les trajets en convoi en assurant la fonction de balayage automatique qui se règle individuellement.
Le capteur de luminosité améliore la sécurité routière en activant automatiquement les feux de croisement en fonction des conditions de luminosité, assurant ainsi une meilleure visibilité du véhicule.
La fonction Hold.
Le frein électronique avec fonction Hold allie une manipulation facilitée à plus de confort et de sécurité. Quand le véhicule est immobilisé, il est retenu par le frein de service lorsque la pédale de frein est actionnée au-delà d'un certain point ; au démarrage, le frein est à nouveau automatiquement desserré. La fonction est désactivable par un bouton.
Le blocage de mise en mouvement s’active à la mise du contact. Sa fonction de base est le réglage et le maintien de la dernière pression de freinage appliquée sur la pédale de frein à l’arrêt. Le frein n’est alors automatiquement desserré que pendant le processus de démarrage. Le desserrage du frein dépend du couple appliqué au démarrage. Pour les temps d'immobilisation plus longs, un message d’avertissement est émis au bout de 10 minutes pour inviter le conducteur à utiliser le frein de stationnement.
Feux de croisement et feux de route à technique LED.
Les feux de croisement et feux de jour bénéficient de l’extraordinaire rendement lumineux des phares à LED intégraux, qui consomment beaucoup moins d’énergie que les phares standards. Ils assurent un éclairage plus large et plus précis de la chaussée. La sécurité est également augmentée grâce à la température de la lumière, qui est similaire à la lumière du jour, ce qui fatigue beaucoup moins vite les yeux. Les lampes à LED se distinguent par une durée de vie plus longue et une dégradation moindre (affaiblissement de la puissance lumineuse).
L’angle d'éclairement des phares à LED est défini de façon extrêmement précise. Plus de luminosité et une plus grande portée visuelle procurent une sécurité supplémentaire. Les lampes à LED sont deux à trois fois plus efficaces que les ampoules conventionnelles.
Les phares atteignent leur pleine puissance lumineuse dès l’allumage et procurent un éclairement large et précis de la chaussée. La limite obscurité-lumière est progressive et ils ont une portée subjective supérieure. Et les phares à LED augmentent la rentabilité grâce à leur consommation de courant réduite et leur grande durée de vie. Ils subissent une dégradation plus faible, ce qui signifie que leur puissance lumineuse reste quasiment constante sur toute leur durée de vie.
Assistant feux de route.
L'assistant feux de route allume ou coupe automatiquement les feux de route en fonction du trafic, afin de garantir un éclairage optimal de la chaussée en permanence. En améliorant les conditions de luminosité et en optimisant l’éclairage de la chaussée, il améliore la sécurité et apporte un plus grand confort de conduite.
Cette fonction peut être activée ou désactivée. Elle active les feux de route dans les projecteurs. Elle s’active quand la vitesse dépasse 35 km/h et se désactive automatiquement lorsqu’elle repasse sous 27 km/h. La fonction s'adapte à l’éclairage et à la luminosité ambiante (pas d'allumage si la chaussée est suffisamment éclairée).
