Le système Attention Assist (AtAs) est un système d'assistance à la sécurité qui aide à éviter les micro-endormissements. Il contribue à l’amélioration de la sécurité de conduite, surtout lors de longs trajets et en trajets de nuit. Le système avertit le conducteur par des signaux visuels et acoustiques lorsqu’il détecte des signaux typiques de fatigue ou d’inattention, et l’invite à faire une pause. Cet avertissement s’effectue indépendamment des temps de conduite et de repos prescrits par la législation ou des fonctions du tachygraphe numérique.

L'analyse du comportement du conducteur de base sur les mouvements de direction et définit un profil individuel de conduite. L’évaluation du style de conduite s’effectue sur la base d’un algorithme en arrière-plan. Celui-ci évalue les erreurs de direction faites par le conducteur. Au début du trajet, le profil de conduite du conducteur est d'abord enregistré – ceci a lieu dès que la vitesse dépasse 60 km/h. Ce comportement de conduite individuel observé est ensuite comparé en permanence avec le comportement actuel et la situation de conduite rencontrée par un module de commande électronique. Un avertissement avec le symbole « tasse de café » s’affiche à l’écran lorsqu’il y a une divergence avec le profil de conduite préalablement enregistré.

Le système antiblocage (ABS) aide le véhicule à rester stable lors des opérations de freinage critique et permet au véhicule de conserver sa dirigeabilité. Les forces de freinage agissant sur les roues sont réparties par l’ABS de telle sorte qu’en cas de freinage d’urgence également, aucune roue ne bloque et que la dirigeabilité de l’autocar soit conservée.

Le module de commande de l’électronique de freinage détecte la vitesse instantanée de rotation des roues par l’intermédiaire des roues polaires et des capteurs de roue. En cas de freinage, le système commande par le biais de soupapes de régulation la pression des freins exercée sur chacun des cylindres de roues. En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.

Le régulateur d’antipatinage (ASR) propose deux manières d’éviter le patinage des roues motrices. Il réduit d’une part la vitesse de rotation de la roue en appliquant un freinage précisément dosé. D’autre part, il régule le couple moteur via « l’accélérateur électronique ».

Ainsi, même en cas d’accélération maximale et dans les situations critiques, le moteur ne délivre pas plus de puissance que ne peuvent transmettre les roues motrices – un atout considérable pour la sécurité au démarrage et la tenue de route du véhicule. Au démarrage, le couple et la vitesse de rotation appliqués aux roues motrices sont contrôlés. La répartition du couple est gérée de manière à éviter le patinage des roues, ce qui garantit également en permanence un apport de puissance optimal.

Le limiteur de frein continu (DBL) est un système de sécurité qui surveille constamment la vitesse maximale autorisée du véhicule en descente. Si un véhicule dépasse cette vitesse, le DBL communique avec les autres systèmes de sécurité.

Dans un premier temps, il coupe l’injection de carburant. Si cela ne suffit pas, le ralentisseur activant le frein continu entre en action. Cette solution accroît la sécurité sur les routes à forte déclivité et empêche les dépassements de vitesse involontaires, fréquents sur ce genre de trajet.

Le correcteur de trajectoire électronique (ESP®) réduit considérablement le risque de dérapage et de renversement du véhicule en empêchant, dans le cadre des limites physiques, que le véhicule ne dérape ou ne bascule en freinant certaines roues de manière ciblée ou en freinant le véhicule dans son ensemble.

Un système électronique performant traite les signaux transmis par les capteurs ESP® et s’assure de manière permanente que la trajectoire réelle du véhicule correspond bien aux intentions du conducteur. Si les valeurs diffèrent, le système réduit le couple moteur pour rétablir la stabilité du véhicule. Si cela ne suffit pas, il freine également certaines roues ou l’ensemble du véhicule. Le souhait de décélération du conducteur est toujours respecté.

Une sécurité exemplaire même dans des conditions de circulations imprévues – le système de freinage électropneumatique (EBS) raccourcit les distances de freinage et ralentit l’usure des freins. Il améliore la sécurité routière en apportant une meilleure stabilité au freinage et en réduisant la distance de freinage.

Les composants de freinage EBS répondant à une commande électronique, les temps de réaction et de montée en pression au niveau des cylindres de frein sont nettement plus brefs. Ce système répartit la pression de freinage de manière optimale sur tous les essieux pour garantir la meilleure efficacité de freinage possible. Dans le cas improbable où l’électronique connaîtrait une défaillance, un deuxième circuit pneumatique redondant est disponible. Ceci donne au véhicule le moyen de s’immobiliser en toute sécurité. En tant qu’évolution du traditionnel frein à air comprimé, le système de freinage électronique présente de nombreux avantages. Lors du freinage, le module de commande sollicite d'abord le frein continu (ralentisseur et/ou frein moteur). Si une plus forte décélération est nécessaire, le module de commande détermine la pression de freinage optimale pour chaque essieu à l'aide d'informations fournies par le réseau de données. Le système de freinage électropneumatique raccourcit les distances de freinage par rapport à un système de freinage pneumatique simple et réduit nettement l’usure des disques de frein et des garnitures en faisant intervenir les freins continus.

Par ailleurs, l’EBS surveille en permanence l’usure des plaquettes de frein et l’égalise par essieu. Cela permet d’harmoniser les rendez-vous pour l’entretien avec ceux nécessaires pour le remplacement des plaquettes. L’intégration de freins sans usure comme le ralentisseur et le frein moteur (intégration du frein continu) préserve encore plus les plaquettes de frein et réduit l’usure des freins. Dans l’ensemble, les durées d’immobilisation sont ainsi plus rares, ce qui améliore le ratio bénéfice-coûts.

Le Front Collision Guard offre une sécurité accrue en cas de collision frontale grâce à son profil transversal qui renferme des caissons d’impact. Leur structure absorbante transforme l’énergie d’une collision en énergie de déformation. Le profil transversal offre une protection anti-encastrement fiable. Comme le poste de conduite est placé sur un cadre massif, il peut glisser complètement vers l’arrière en cas de collision frontale et préserve encore mieux l’espace de protection dont bénéficie le conducteur.

La technique brevetée contient derrière son pare-chocs un profil transversal en plusieurs parties en guise de protection anti-encastrement qui, en termes de compatibilité avec d'autres véhicules, permet d'éviter par exemple qu'une voiture ne vienne s'encastrer. L'ossature avant derrière ce profil transversal se compose de caissons d'impact qui, en cas de collision, atténuent l'énergie de manière calculée. Par ailleurs, le poste de conduite, y compris la direction, le pédalier et le siège, est placé sur un cadre massif qui peut glisser complètement vers l'arrière en cas de collision frontale et qui augmente ainsi l'espace de survie de centimètres salvateurs.

Le capteur de pluie améliore la sécurité routière, particulièrement pendant les trajets en convoi en assurant la fonction de balayage automatique qui se règle individuellement.

Le capteur de luminosité améliore la sécurité routière en activant automatiquement les feux de croisement en fonction des conditions de luminosité, assurant ainsi une meilleure visibilité du véhicule.

L'assistant feux de route allume ou coupe automatiquement les feux de route en fonction du trafic, afin de garantir un éclairage optimal de la chaussée en permanence. En améliorant les conditions de luminosité et en optimisant l’éclairage de la chaussée, il améliore la sécurité et apporte un plus grand confort de conduite.

Cette fonction peut être activée ou désactivée. Elle active les feux de route dans les projecteurs. Elle s’active quand la vitesse dépasse 35 km/h et se désactive automatiquement lorsqu’elle repasse sous 27 km/h. La fonction s'adapte à l’éclairage et à la luminosité ambiante (pas d'allumage si la chaussée est suffisamment éclairée).