Bezpieczeństwo
Modele HDH

Bezpieczeństwo

Safety. Check!

Wiele z systemów bezpieczeństwa i wspomagania miało swoją premierę właśnie w autobusach Setra. Kolejna generacja TopClass konsekwentnie kontynuuje tę tradycję. Na wyposażenie wchodzą nowe i unikalne systemy takie jak Active Brake Assist 5 (ABA 5), Active Drive Assist 2, jeszcze jaśniejsze reflektory LED oraz kamera 360°. Stanowią one wsparcie dla kierowcy i sprawiają, że podróż autobusem staje się jeszcze bezpieczniejsza.

Zapobieganie wypadkom i ochrona słabszych uczestników ruchu drogowego: oto punkty, na których skupiają się w Setrze prace rozwojowe z zakresu bezpieczeństwa. Doskonałym tego przykładem jest Active Brake Assist 5 (ABA 5). Jest to pierwszy na świecie asystent hamowania awaryjnego dla autobusów turystycznych, który potrafi reagować na pieszych, wyhamowując pojazd z pełną siłą. Spektakularną innowacją w dziedzinie systemów wspomagania dla autobusów turystycznych jest opcjonalny Active Drive Assist 2. System po raz pierwszy umożliwia kierowcy półautomatyczną jazdę autobusem we wszystkich zakresach prędkości. Z kolei podczas manewrowania nowa generacja TopClass wspiera kierowcę opcjonalną kamerą 360°, pomagając w ten sposób ograniczyć ewentualne uszkodzenia.

Kolejna generacja Setry TopClass imponuje najwyższej klasy wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa. Spektakularną innowacją w dziedzinie systemów wspomagania dla autobusów turystycznych jest opcjonalny Active Drive Assist 2. System po raz pierwszy umożliwia kierowcy półautomatyczną jazdę autobusem we wszystkich zakresach prędkości. W tym celu rozszerzono zakres funkcji istniejących i sprawdzonych już systemów i technologii, które współpracują ze sobą w ramach Active Drive Assist 2. Obejmują one udoskonalony tempomat predykcyjny Predictive Powertrain Control (PPC), asystenta pasa ruchu (SPA) oraz nowy system Active Brake Assist 5 (ABA 5). Przyspieszanie, hamowanie, utrzymywanie odległości, kierowanie pojazdem, utrzymywanie się na pasie ruchu - Active Drive Assist 2 oznacza decydujący krok na drodze ku zautomatyzowanej jeździe autobusami. Pozostaje on aktywny w całym zakresie prędkości od 0 do 100 km/h na autostradach i drogach zbliżonych do autostrad. Przy małych prędkościach, na przykład podczas manewrowania, kamera 360° w pełni ujawnia swoje zalety. Podstawę stanowią cztery kamery umieszczone z przodu, po obu stronach i z tyłu autobusu. Obrazy z czterech kamer są łączone ze sobą, dzięki czemu powstaje 360-stopniowy widok z lotu ptaka na autobus i jego otoczenie. To, że nawet coś dobrego da się jeszcze udoskonalić, pokazują nowe, jeszcze jaśniejsze zintegrowane reflektory full-LED z asystentem świateł drogowych. W ten sposób, zgodnie z najlepszą tradycją Setry, nowa generacja TopClass po raz kolejny udowadnia, że jest prawdziwą ostoją bezpieczeństwa. A przy okazji: Dotyczy to oczywiście także najlepszej możliwej ochrony przed infekcjami zarówno dla kierowcy jak i pasażerów . Filtry antywirusowe należą do standardowego wyposażenia TopClass. Inne środki, takie jak drzwi ochronne dla kierowcy, aktualizacje oprogramowania lub dozowniki środków dezynfekcyjnych, są dostępne w ramach doposażenia.

Active Drive Assist 2 aktywnie wspomaga kierowcę w utrzymywaniu odległości od poprzedzającego pojazdu i pozostaniu na właściwym pasie, łącząc różne systemy wspomagające. System może wyhamowywać, przyspieszać, a dzięki aktywnym ruchom kierownicy także utrzymywać pojazd na jego pasie. Jest to możliwe dzięki temu, że łączy on w sobie w unikalny sposób funkcje poszczególnych systemów, przez co już teraz umożliwia półautomatyczną jazdę we wszystkich zakresach prędkości.

1. Radar bliskiego zasięgu 130°, 70m
2. Radar dalekiego zasięgu 18°, 250m
3. Kamera mono: 25°, zasięg do 600m.

W Active Drive Assist wszystkie systemy wspomagające współpracują ze sobą: Aby zapewnić jak najbardziej ekonomiczną jazdę, system działa w oparciu o dane przekazywane z Predictive Powertrain Control. Do wzdłużnego i bocznego prowadzenia pojazdu system wykorzystuje rozszerzone funkcje bazujące na sprawdzonym już tempomacie odległości i aktywnym asystencie utrzymania pasa ruchu. Do rozpoznawania sytuacji przed pojazdem Active Drive Assist 2 wykorzystuje tę samą zaawansowaną technologię radarów i kamer, co Active Brake Assist 5.

System kamer 360° składa się z czterech kamer rejestrujących bezpośrednie otoczenie i tworzących wizualizację pojazdu z lotu ptaka. W różnych miejscach kokpitu, w zależności od pojazdu, znajduje się 10-calowy ekran systemu. System ten umożliwia dostrzeżenie przechodniów, rowerzystów, jak również przeszkód nawet w tych strefach, które zwykle są poza zasięgiem wzroku kierowcy. W ten sposób system zwiększa bezpieczeństwo na drogach, ponieważ można dzięki niemu wykryć niebezpieczeństwo kolizji i nawet zapobiec wypadkom.

Widoki z kamery 360° są dostępne podczas jazdy do przodu do prędkości ok. 30 km/h i zawsze podczas jazdy do tyłu. Uwaga: Istnieje ryzyko wypadku spowodowanego kolizją z obiektami wchodzącymi swym obrysem w strefę ruchu pojazdu nad kamerami, np. wystającymi dachami, lusterkami zewnętrznymi własnego autobusu i innych pojazdów itp. Kamery nie wykrywają tych obiektów. Szczególnie w widoku 360° można odnieść wrażenie braku przeszkód, mimo że obiekty znajdujące się powyżej zamontowanych kamer wchodzą na strefę manewrową.

ABA 5 wspomaga kierowcę, automatycznie inicjując hamowanie awaryjne w przypadku ryzyka uderzenia w poprzedzające pojazdy lub nieruchome przeszkody. Potrafi on również rozpoznać osoby zatrzymujące się przed pojazdem. W tego rodzaju sytuacji system reaguje akustycznym i wizualnym ostrzeżeniem kierowcy, inicjując jednocześnie częściowe lub pełne hamowanie.

Kierowca może w każdej chwili wyłączyć Active Brake Assist 5, niemniej jednak piąta i czwarta generacja są w zasadzie tak zaprojektowane i technicznie na tyle dojrzałe, że taka czynność ma teraz już tylko w nielicznych, wyjątkowych przypadkach jakikolwiek sens. Dzięki rozszerzonym granicom asystenta hamowania awaryjnego Active Brake Assist 5 można dziś zapobiegać wypadkom z jeszcze większą skutecznością niż dotychczas. Automatyczne pełne hamowanie w przypadku poruszających się osób oferuje dodatkowy plus w zakresie bezpieczeństwa - przede wszystkim w przypadku jazdy w obrębie miasta.

Tempomat odległości (ART) z Active Brake Assist 5 (ABA 5).

Tempomat odległości (ART) z Active Brake Assist 5 (ABA 5).

Tempomat odległości (ART) z Active Brake Assist 5 (ABA 5) odciąża kierowcę, utrzymując automatycznie niezmienną, zdefiniowaną przez niego odległość od poprzedzającego pojazdu na podstawie stale dokonywanych pomiarów. W ten sposób ABA 5 zapewnia kierowcy dodatkowe wsparcie w przypadku zagrożenia kolizją z nieruchomymi obiektami a także poruszającymi się obiektami i pieszymi.

Tempomat odległości (ART) z Active Brake Assist 5 (ABA 5).

Tempomat odległości (ART) z Active Brake Assist 5 (ABA 5).

ABA 5, będący udoskonalonym następcą ABA 4, łączy w sobie możliwości radaru i kamery. Dzięki fuzji czujników system może teraz reagować w sposób zautomatyzowany hamowaniem awaryjnym na osoby przekraczające pas jezdni, na którym znajduje się autobus, zbliżające się po nim z naprzeciwka lub poruszające się po nim w kierunku zgodnym z ruchem pojazdu. Funkcja pozostaje aktywna do osiągnięcia przez pojazd prędkości 50 km/h. Dotyczy to również pieszych, którzy wbiegają przed pojazd, są wykrywani przez system w trakcie ruchu i nagle się zatrzymują. W śniegu, deszczu, mgle, nawałnicy, przy oślepiających światłach, bezpośrednim świetle słonecznym lub zmiennych warunkach oświetleniowych, zasięg i identyfikacja pojazdów i osób mogą być ograniczone.

Sideguard Assist.

Sideguard Assist.

Sideguard Assist to system wspomagania bezpieczeństwa, który wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych podczas wykonywania manewru skręcania, gdy widoczność może być ograniczona. Zadaniem systemu jest pomaganie kierowcy podczas skręcania lub zmiany pasa ruchu w celu uniknięciu sytuacji krytycznych lub ograniczenia skutków wypadku w granicach możliwości systemu.

Sideguard Assist.

Sideguard Assist.

Sposób funkcjonowania systemu i koncepcja ostrzegania zostały opracowane na podstawie analizy wypadków na zakrętach z udziałem pieszych i rowerzystów. W większości tego rodzaju wypadków do kolizji dochodzi na skutek ruchu obu uczestników (pojazdu i pieszego/rowerzysty). W takich przypadkach system (żółty wskaźnik) dostarcza wczesnych informacji o osobach lub pojazdach poruszających się w strefie ostrzegania obejmującej obszar obok pojazdu na całej jego długości i ostrzega, gdy tylko sytuacja staje się krytyczna (czerwony wskaźnik).

Asystent pasa ruchu (SPA).

Asystent pasa ruchu (SPA).

Za pomocą systemu kamer umieszczonych za przednią szybą asystent pasa ruchu SPA wykrywa, kiedy pojazd w sposób niezamierzony opuszcza oznakowany pas ruchu. Gdy tylko koła pojazdu przekroczą linie, do kierowcy wysyłane jest ostrzeżenie w postaci wyraźnie odczuwalnych drgań po odpowiedniej stronie siedziska fotela.

Asystent pasa ruchu (SPA).

Asystent pasa ruchu (SPA).

SPA aktywuje się od prędkości 60 km/h. Użycie dźwigni kierunkowskazu powoduje wyłączenie asystenta utrzymania pasa ruchu, na przykład, gdy kierowca zainicjuje zamierzoną zmianę pasa. Mała kamera umieszczona za przednią szybą kontroluje obszar jezdni za pomocą linii krawędziowych znajdujących się bezpośrednio przed pojazdem. Gdy pojazd niebezpiecznie zbliża się do linii bez włączonego kierunkowskazu, kierowca jest ostrzegany pulsacjami w siedzisku fotela. Kamera określa moment wysłania ostrzeżenia na podstawie szerokości pasa ruchu, odległości do linii na jezdni i prędkości zbliżania się do niej. SPA aktywowany jest od prędkości 60 km/h i wyłącza się z chwilą uruchomienia kierunkowskazu, na przykład w celu rozpoczęcia zamierzonej zmiany pasa ruchu.