Wiele z systemów bezpieczeństwa i wspomagania miało swoją premierę właśnie w autobusach Setra. Kolejna generacja TopClass konsekwentnie kontynuuje tę tradycję. Na wyposażenie wchodzą nowe i unikalne systemy takie jak Active Brake Assist 5 (ABA 5), Active Drive Assist 2, jeszcze jaśniejsze reflektory LED oraz kamera 360°. Stanowią one wsparcie dla kierowcy i sprawiają, że podróż autobusem staje się jeszcze bezpieczniejsza.
Modele HDH
Bezpieczeństwo
Safety. Check!
Safety. Check!
Setra TopClass - teraz jeszcze bezpieczniejsza dzięki nowym systemom wspomagania.
Bezpieczeństwo dzięki systemowi.
Zapobieganie wypadkom i ochrona słabszych uczestników ruchu drogowego: oto punkty, na których skupiają się w Setrze prace rozwojowe z zakresu bezpieczeństwa. Doskonałym tego przykładem jest Active Brake Assist 5 (ABA 5). Jest to pierwszy na świecie asystent hamowania awaryjnego dla autobusów turystycznych, który potrafi reagować na pieszych, wyhamowując pojazd z pełną siłą. Spektakularną innowacją w dziedzinie systemów wspomagania dla autobusów turystycznych jest opcjonalny Active Drive Assist 2. System po raz pierwszy umożliwia kierowcy półautomatyczną jazdę autobusem we wszystkich zakresach prędkości. Z kolei podczas manewrowania nowa generacja TopClass wspiera kierowcę opcjonalną kamerą 360°, pomagając w ten sposób ograniczyć ewentualne uszkodzenia.
Skuteczna ochrona wokół pojazdu.
Kolejna generacja Setry TopClass imponuje najwyższej klasy wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa. Spektakularną innowacją w dziedzinie systemów wspomagania dla autobusów turystycznych jest opcjonalny Active Drive Assist 2. System po raz pierwszy umożliwia kierowcy półautomatyczną jazdę autobusem we wszystkich zakresach prędkości. W tym celu rozszerzono zakres funkcji istniejących i sprawdzonych już systemów i technologii, które współpracują ze sobą w ramach Active Drive Assist 2. Obejmują one udoskonalony tempomat predykcyjny Predictive Powertrain Control (PPC), asystenta pasa ruchu (SPA) oraz nowy system Active Brake Assist 5 (ABA 5). Przyspieszanie, hamowanie, utrzymywanie odległości, kierowanie pojazdem, utrzymywanie się na pasie ruchu - Active Drive Assist 2 oznacza decydujący krok na drodze ku zautomatyzowanej jeździe autobusami. Pozostaje on aktywny w całym zakresie prędkości od 0 do 100 km/h na autostradach i drogach zbliżonych do autostrad. Przy małych prędkościach, na przykład podczas manewrowania, kamera 360° w pełni ujawnia swoje zalety. Podstawę stanowią cztery kamery umieszczone z przodu, po obu stronach i z tyłu autobusu. Obrazy z czterech kamer są łączone ze sobą, dzięki czemu powstaje 360-stopniowy widok z lotu ptaka na autobus i jego otoczenie. To, że nawet coś dobrego da się jeszcze udoskonalić, pokazują nowe, jeszcze jaśniejsze zintegrowane reflektory full-LED z asystentem świateł drogowych. W ten sposób, zgodnie z najlepszą tradycją Setry, nowa generacja TopClass po raz kolejny udowadnia, że jest prawdziwą ostoją bezpieczeństwa. A przy okazji: Dotyczy to oczywiście także najlepszej możliwej ochrony przed infekcjami zarówno dla kierowcy jak i pasażerów . Filtry antywirusowe należą do standardowego wyposażenia TopClass. Inne środki, takie jak drzwi ochronne dla kierowcy, aktualizacje oprogramowania lub dozowniki środków dezynfekcyjnych, są dostępne w ramach doposażenia.
Active Drive Assist 2.
Active Drive Assist 2 aktywnie wspomaga kierowcę w utrzymywaniu odległości od poprzedzającego pojazdu i pozostaniu na właściwym pasie, łącząc różne systemy wspomagające. System może wyhamowywać, przyspieszać, a dzięki aktywnym ruchom kierownicy także utrzymywać pojazd na jego pasie. Jest to możliwe dzięki temu, że łączy on w sobie w unikalny sposób funkcje poszczególnych systemów, przez co już teraz umożliwia półautomatyczną jazdę we wszystkich zakresach prędkości.
Inteligentne wejście w erę zautomatyzowanej jazdy autobusami turystycznymi
W Active Drive Assist wszystkie systemy wspomagające współpracują ze sobą: Aby zapewnić jak najbardziej ekonomiczną jazdę, system działa w oparciu o dane przekazywane z Predictive Powertrain Control. Do wzdłużnego i bocznego prowadzenia pojazdu system wykorzystuje rozszerzone funkcje bazujące na sprawdzonym już tempomacie odległości i aktywnym asystencie utrzymania pasa ruchu. Do rozpoznawania sytuacji przed pojazdem Active Drive Assist 2 wykorzystuje tę samą zaawansowaną technologię radarów i kamer, co Active Brake Assist 5.
Kamera 360°.
System kamer 360° składa się z czterech kamer rejestrujących bezpośrednie otoczenie i tworzących wizualizację pojazdu z lotu ptaka. W różnych miejscach kokpitu, w zależności od pojazdu, znajduje się 10-calowy ekran systemu. System ten umożliwia dostrzeżenie przechodniów, rowerzystów, jak również przeszkód nawet w tych strefach, które zwykle są poza zasięgiem wzroku kierowcy. W ten sposób system zwiększa bezpieczeństwo na drogach, ponieważ można dzięki niemu wykryć niebezpieczeństwo kolizji i nawet zapobiec wypadkom.
Widoki z kamery 360° są dostępne podczas jazdy do przodu do prędkości ok. 30 km/h i zawsze podczas jazdy do tyłu. Uwaga: Istnieje ryzyko wypadku spowodowanego kolizją z obiektami wchodzącymi swym obrysem w strefę ruchu pojazdu nad kamerami, np. wystającymi dachami, lusterkami zewnętrznymi własnego autobusu i innych pojazdów itp. Kamery nie wykrywają tych obiektów. Szczególnie w widoku 360° można odnieść wrażenie braku przeszkód, mimo że obiekty znajdujące się powyżej zamontowanych kamer wchodzą na strefę manewrową.
Active Brake Assist 5 (ABA 5).
ABA 5 wspomaga kierowcę, automatycznie inicjując hamowanie awaryjne w przypadku ryzyka uderzenia w poprzedzające pojazdy lub nieruchome przeszkody. Potrafi on również rozpoznać osoby zatrzymujące się przed pojazdem. W tego rodzaju sytuacji system reaguje akustycznym i wizualnym ostrzeżeniem kierowcy, inicjując jednocześnie częściowe lub pełne hamowanie.
Kierowca może w każdej chwili wyłączyć Active Brake Assist 5, niemniej jednak piąta i czwarta generacja są w zasadzie tak zaprojektowane i technicznie na tyle dojrzałe, że taka czynność ma teraz już tylko w nielicznych, wyjątkowych przypadkach jakikolwiek sens. Dzięki rozszerzonym granicom asystenta hamowania awaryjnego Active Brake Assist 5 można dziś zapobiegać wypadkom z jeszcze większą skutecznością niż dotychczas. Automatyczne pełne hamowanie w przypadku poruszających się osób oferuje dodatkowy plus w zakresie bezpieczeństwa - przede wszystkim w przypadku jazdy w obrębie miasta.
Sideguard Assist.
Sideguard Assist to system wspomagania bezpieczeństwa, który wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych podczas wykonywania manewru skręcania, gdy widoczność może być ograniczona. Zadaniem systemu jest pomaganie kierowcy podczas skręcania lub zmiany pasa ruchu w celu uniknięciu sytuacji krytycznych lub ograniczenia skutków wypadku w granicach możliwości systemu.
Sposób funkcjonowania systemu i koncepcja ostrzegania zostały opracowane na podstawie analizy wypadków na zakrętach z udziałem pieszych i rowerzystów. W większości tego rodzaju wypadków do kolizji dochodzi na skutek ruchu obu uczestników (pojazdu i pieszego/rowerzysty). W takich przypadkach system (żółty wskaźnik) dostarcza wczesnych informacji o osobach lub pojazdach poruszających się w strefie ostrzegania obejmującej obszar obok pojazdu na całej jego długości i ostrzega, gdy tylko sytuacja staje się krytyczna (czerwony wskaźnik).
Tempomat odległości (ART) z Active Brake Assist 5 (ABA 5).
Tempomat odległości (ART) z Active Brake Assist 5 (ABA 5) odciąża kierowcę, utrzymując automatycznie niezmienną, zdefiniowaną przez niego odległość od poprzedzającego pojazdu na podstawie stale dokonywanych pomiarów. W ten sposób ABA 5 zapewnia kierowcy dodatkowe wsparcie w przypadku zagrożenia kolizją z nieruchomymi obiektami a także poruszającymi się obiektami i pieszymi.
Tempomat odległości (ART) z Active Brake Assist 5 (ABA 5).
ABA 5, będący udoskonalonym następcą ABA 4, łączy w sobie możliwości radaru i kamery. Dzięki fuzji czujników system może teraz reagować w sposób zautomatyzowany hamowaniem awaryjnym na osoby przekraczające pas jezdni, na którym znajduje się autobus, zbliżające się po nim z naprzeciwka lub poruszające się po nim w kierunku zgodnym z ruchem pojazdu. Funkcja pozostaje aktywna do osiągnięcia przez pojazd prędkości 50 km/h. Dotyczy to również pieszych, którzy wbiegają przed pojazd, są wykrywani przez system w trakcie ruchu i nagle się zatrzymują. W śniegu, deszczu, mgle, nawałnicy, przy oślepiających światłach, bezpośrednim świetle słonecznym lub zmiennych warunkach oświetleniowych, zasięg i identyfikacja pojazdów i osób mogą być ograniczone.
Asystent pasa ruchu (SPA).
Za pomocą systemu kamer umieszczonych za przednią szybą asystent pasa ruchu SPA wykrywa, kiedy pojazd w sposób niezamierzony opuszcza oznakowany pas ruchu. Gdy tylko koła pojazdu przekroczą linie, do kierowcy wysyłane jest ostrzeżenie w postaci wyraźnie odczuwalnych drgań po odpowiedniej stronie siedziska fotela.
Asystent pasa ruchu (SPA).
SPA aktywuje się od prędkości 60 km/h. Użycie dźwigni kierunkowskazu powoduje wyłączenie asystenta utrzymania pasa ruchu, na przykład, gdy kierowca zainicjuje zamierzoną zmianę pasa. Mała kamera umieszczona za przednią szybą kontroluje obszar jezdni za pomocą linii krawędziowych znajdujących się bezpośrednio przed pojazdem. Gdy pojazd niebezpiecznie zbliża się do linii bez włączonego kierunkowskazu, kierowca jest ostrzegany pulsacjami w siedzisku fotela. Kamera określa moment wysłania ostrzeżenia na podstawie szerokości pasa ruchu, odległości do linii na jezdni i prędkości zbliżania się do niej. SPA aktywowany jest od prędkości 60 km/h i wyłącza się z chwilą uruchomienia kierunkowskazu, na przykład w celu rozpoczęcia zamierzonej zmiany pasa ruchu.
Kontrola ciśnienia w oponach Tire Pressure Monitoring (TPM).
Bezprzewodowy system monitorowania ciśnienia w oponach ze wskaźnikiem wartości na wyświetlaczu wielofunkcyjnym stanowi elektroniczny system bezpieczeństwa, który nieprzerwanie monitoruje ciśnienie powietrza we wszystkich oponach. Straty ciśnienia w oponach są wyświetlane w granicach systemowych.
Kontrola ciśnienia w oponach Tire Pressure Monitoring (TPM).
Prawidłowe ciśnienie w oponach jest czynnikiem o istotnym znaczeniu dla bezpieczeństwie jazdy, przyczyniając się też do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Gdy ciśnienie powietrza w oponach ustawione o 0,5 bara za nisko, zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o 5%. Układ elektroniczny koła umieszczony jest na zaworze po wewnętrznej stronie felgi. Czujniki rejestrują dane dotyczące ciśnienia w oponach, a następnie przesyłają je na wyświetlacz. Ciśnienie powietrza w oponach jest rejestrowane zarówno podczas postoju pojazdu, jak i w trakcie jazdy. Uwaga! Nagły spadek ciśnienia, na przykład wskutek wniknięcia ciała obcego w oponę, nie jest natychmiast sygnalizowany przez system monitorujący. Uszkodzenia opon, które nie prowadzą do drastycznej utraty ciśnienia, również nie są wykrywane przez system monitorujący. W tym przypadku kontrola wzrokowa prowadzona przez kierowcę jest i nadal pozostanie nieodzowna.
Attention Assist (AtAs).
Attention Assist (AtAs) to system wspomagania bezpieczeństwa, który może pomóc w zapobieganiu mikrosnom. Tym samym przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa na drodze, zwłaszcza na długich trasach i podczas jazdy nocą. System ostrzega kierowcę w formie wizualnej i akustycznej, gdy tylko wykryje typowe oznaki przemęczenia lub nieuwagi, i nakłania go do zrobienia przerwy. Ostrzeżenie działa niezależnie od ustawowo wyznaczonych czasów jazdy i odpoczynku oraz od funkcji tachografu cyfrowego.
Podczas analizy zachowania kierowcy oceniane są ruchy kierownicy i na tej podstawie tworzony jest indywidualny profil kierowcy. Styl jazdy jest oceniany w oparcie o algorytm zapisany w systemie. Ocenia on błędy popełniane przez kierowcę w trakcie prowadzenia autobusu. Na początku jazdy najpierw uczy się profilu danego kierowcy, co ma miejsce dopiero od prędkości przekraczających 60km/h. Poznany w ten sposób indywidualny sposób prowadzenia pojazdu jest podczas późniejszej jazdy porównywany na bieżąco przez elektroniczną jednostkę sterującą z aktualnym zachowaniem kierowcy i daną sytuacją na drodze. W przypadku rozpoznania rozbieżności względem poznanego profilu kierowcy system wysyła ostrzeżenie z symbolem graficznym (filiżanka kawy na wyświetlaczu).
Układ przeciwblokady kół (ABS).
Układ przeciwblokady kół (ABS) poprawia stabilność jazdy w trakcie krytycznych manewrów hamowania i zapewnia sterowność pojazdu. Siły hamowania oddziałujące na poszczególne koła rozkładane są przez ABS w taki sposób, aby również podczas hamowania z maksymalną siłą żadne koło nie było przez dłuższy czas blokowane i zachowana była możliwie jak największa sterowalność autobusu.
Jednostka sterująca układu elektronicznego hamulca rejestruje aktualną prędkość obrotową kół za pośrednictwem wieńców biegunowych i czujników kół. W razie hamowania układ steruje ciśnieniem hamowania w siłownikach hamulcowych poszczególnych kół za pomocą zaworów sterujących. Podczas hamowania awaryjnego i hamowania z zablokowanymi kołami układ w pełni automatycznie otwiera i zamyka zawory sterujące siłowników hamulcowych w bardzo krótkich odstępach czasu, zapobiegając blokowaniu się kół i utrzymując sterowność pojazdu.
System zapobiegający poślizgowi kół napędowych (ASR).
ASR na dwa sposoby zapobiega buksowaniu kół napędowych. Po pierwsze ASR minimalizuje buksowanie kół za pomocą dozowanych ingerencji hamulców. Po drugie reguluje moment obrotowy silnika za pomocą „elektronicznego pedału gazu”.
W sytuacjach krytycznych, nawet przy pełnym obciążeniu silnik dostarcza tylko tyle mocy, ile mogą przekazywać koła napędowe – to ogromna zaleta z punktu widzenia bezpieczeństwa ruszania i stabilności jazdy. Przy ruszaniu system monitoruje momenty i prędkości obrotowe kół oddziałujące na koła napędowe. Rozdział momentu obrotowego następuje w taki sposób, aby zapobiec buksowaniu. Gwarantuje to zawsze optymalny przepływ siły napędowej.
Wycieraczki AquaBlade®.
System płaskich wycieraczek ze zintegrowanym dopływem płynu do spryskiwaczy rozprowadza środek na szybie przedniej poprzez wiele dysz znajdujących się w wycieraczce.
Dzięki innowacyjnemu profilowi wycieraczka rozprowadza płyn regularnie na powierzchni szyby. Poprawia komfort, oszczędza płyn i znacząco zwiększa widoczność, co przyczynia się do większego bezpieczeństwa.
Ogranicznik prędkości ze zwalniaczem (DBL).
Ogranicznik prędkości ze zwalniaczem (DBL) to system bezpieczeństwa, który na przykład podczas zjazdów ze wzniesień uniemożliwia niewłaściwe odłączenie układu napędowego naciśnięciem sprzęgła. DBL stale monitoruje dopuszczalną prędkość maksymalną pojazdu. Jeśli, na przykład podczas zjazdu ze wzniesienia, pojazd przekroczy dopuszczalną prędkość maksymalną, system DBL porozumiewa się z innymi systemami bezpieczeństwa.
Najpierw następuje przerwanie wtrysku paliwa do silnika. Jeżeli to nie wystarczy, załącza się retarder ‒ niepodlegający zużyciu zwalniacz. To zwiększa bezpieczeństwo szczególnie na odcinkach dróg o mocnym nachyleniu, uniemożliwiając omyłkowe przekraczanie prędkości, do którego może tam łatwo dojść.
Elektroniczny program stabilizacji (ESP®).
Elektroniczny program stabilizacji (ESP®) znacznie zmniejsza ryzyko poślizgu i przewrócenia się pojazdu, przeciwdziałając zarzucaniu pojazdem lub jego przewróceniem się w ramach fizycznie możliwych granic poprzez precyzyjne wyhamowanie poszczególnych kół lub wyhamowaniem całego pojazdu.
Zaawansowana elektronika monitoruje sygnały czujników ESP® i sprawdza przez cały czas, czy zamierzony przez kierowcę skręt i rzeczywisty ruch pojazdu są ze sobą zgodne. Jeśli ustalone wartości odbiegają od siebie, system w ułamku sekundy zmniejsza moment obrotowy silnika, aby przywrócić stabilność pojazdu. Gdy to nie wystarcza, wyhamowuje dodatkowo poszczególne koła lub cały pojazd. W każdej chwili kierowca może zainicjować żądanie zmniejszenia prędkości, które zawsze jest respektowane.
Elektropneumatyczny roboczy układ hamulcowy.
Najwyższy poziom bezpieczeństwa nawet w nieprzewidzianych sytuacjach na drodze - elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) zapewnia krótszą drogę hamowania i mniejsze zużycie hamulców. Elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) zwiększa bezpieczeństwo na drodze dzięki udoskonalonej stabilności hamowania i skróconej drodze hamowania.
Dzięki elektronicznemu sterowaniu elementami układu hamulcowego EBS uzyskuje się znacznie krótsze czasy reakcji i czasy zasilenia powietrzem siłowników hamulcowych. System rozprowadza optymalnie ciśnienie hamowania na wszystkie osie, zapewniając tym samym możliwie jak najlepszą skuteczność hamowania. W mało realnym przypadku awarii układów elektronicznych dostępny jest dwuobwodowy pneumatyczny układ nadmiarowy. W ten sposób autobus zatrzyma się bezpiecznie pomimo usterki. EBS stanowiący udoskonalenie tradycyjnego hamulca pneumatycznego daje wiele korzyści. Podczas procesu hamowania sterownik w pierwszej kolejności uruchamia zwalniacz (retarder i/lub hamulec silnikowy). Jeśli konieczne jest silniejsze spowolnienie pojazdu, sterownik przy pomocy informacji zebranych z sieci danych dla każdej osi ustala optymalne ciśnienie hamowania. Elektropneumatyczny układ hamulcowy umożliwia skrócenie drogi hamowania w porównaniu z pneumatycznym układem hamulcowym, a także znacznie mniejsze zużycie tarcz i okładzin hamulcowych dzięki zintegrowaniu opisanych powyżej zwalniaczy.
Ponadto EBS stale monitoruje zużycie okładzin hamulcowych i harmonizuje je oś do osi. W ten sposób można skoordynować czas przeglądu i wymiany klocków. Integracja niezużywających się urządzeń hamulcowych, takich jak retarder i hamulec silnikowy (integracja zwalniaczy), chroni dodatkowo okładziny hamulcowe i skutkuje ich mniejszym zużyciem. Ogólnie rzecz biorąc, daje to w efekcie skrócenie czasu przestojów, a tym samym lepszy stosunek kosztów do korzyści.
Stabilne surowe nadwozie (zabudowa zgodna z ECE-R 66.02).
Wytrzymałość karoserii autobusu jest istotnym czynnikiem pasywnego bezpieczeństwa pojazdu. Dzięki tej wytrzymałości można uniknąć następstw wypadku. Duża trwałość korpusu w autobusach Mercedes-Benz została zapewniona między innymi poprzez obejmujące korpus, zoptymalizowane pod względem ciężaru wręgi pierścieniowe.
Wytrzymałość została zdefiniowana zgodnie z regulacją ECE-R 66/02. Określa ona dokładnie „przestrzeń przeżycia”, którą, stosując odpowiednią konstrukcję, trzeba zapewnić podczas wypadku.
System autoryzacji uruchomienia pojazdu 4 (FBS4).
Uruchamianie pojazdu bez wkładania kluczyka do stacyjki: jest to możliwe dzięki systemowi bezkluczykowego dostępu Keyless-Start (system autoryzacji kierowcy 4 (FBS 4)). Wystarczy tylko, że elektroniczny kluczyk do pojazdu będzie znajdował się w bezpośredniej bliskości kokpitu, może zatem wygodnie pozostać w kieszeni kierowcy. Silnik jest uruchamiany przez naciśnięcie przycisku startu.
Keyless Start pełni jednocześnie funkcję immobilizera, który uniemożliwia uruchomienie autobusu bez odpowiedniego kluczyka. Gdy kierowca zbliża się do swojego pojazdu, kluczyk zostaje wykryty, co pozwala na odblokowanie zamka centralnego. Można go wówczas wyłączyć za pomocą przycisku na kluczyku. Po wejściu do autobusu pojazd rozpoznaje klucz znajdujący się w pobliżu kokpitu. Teraz kierowca może zdjąć blokadę stacyjki, naciskając przycisk, lub włączyć nim zapłon. Silnik jest uruchamiany przez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku rozruchu przez ponad pięć sekund lub przez krótkie naciśnięcie przycisku rozruchu przy jednoczesnym naciśnięciu pedału hamulca.
Front Collision Guard (FCG).
Front Collision Guard zapewnia większe bezpieczeństwo w przypadku zderzenia czołowego dzięki profilowi poprzecznemu, za którym znajdują się elementy przejmujące siłę uderzenia. Konstrukcja tych absorberów przekształca energię uderzenia w energię rozproszenia. Profil poprzeczny daje niezawodną ochronę przed najechaniem na kolejnego użytkownika drogi. Ponieważ stanowisko kierowcy zamontowane jest na masywnej części ramy, w przypadku zderzenia czołowego element ten w całości przesuwa się do tyłu, zapewniając kierowcy wystarczającą strefę ochronną.
Chroniona patentem technika obejmuje umieszczony za zderzakiem wieloelementowy profil poprzeczny pełniący funkcję ochrony przeciwpodjazdowej, która zgodnie z zasadą ochrony partnerskiej zapobiega np. wjechaniu samochodu osobowego pod autobus. Szkielet przedniej części pojazdu mieszczący się za profilem poprzecznym składa się z elementów przejmujących uderzenie, które w przypadku kolizji w sposób kontrolowany rozpraszają energię. Ponadto stanowisko kierowcy łącznie z układem kierowniczym, pedałami i fotelem umieszczone jest na masywnej części ramy, która w razie silnego czołowego uderzenia przesuwa się w całości do tyłu, zwiększając tym samym przestrzeń przeżycia o istotne centymetry.
Czujnik deszczu i światła.
Czujnik deszczu zwiększa bezpieczeństwo na drodze, zwłaszcza podczas jazdy w konwojach, dzięki indywidualnie regulowanej funkcji wycieraczek automatycznych.
Czujnik światła zwiększa bezpieczeństwo na drodze poprzez automatyczne włączanie świateł mijania w zależności od aktualnych warunków oświetleniowych, poprawiając w ten sposób widoczność samego pojazdu.
Funkcja Hold.
Elektroniczny hamulec z funkcją przytrzymania (hold) łączy w sobie większą łatwość prowadzenia pojazdu, większy komfort i większe bezpieczeństwo. Po zatrzymaniu autobusu naciśnięcie pedału hamulca powyżej pewnego punktu powoduje utrzymanie pojazdu w miejscu za pomocą hamulca roboczego. Z chwilą wznowienia jazdy hamulec jest automatycznie zwalniany. Funkcję można wyłączyć za pomocą przycisku.
W momencie włączenia zapłonu aktywowana jest blokada staczania się pojazdu. Podstawowa funkcja polega na przywróceniu i utrzymaniu podczas postoju ustawionego ostatnio pedałem hamulca ciśnienia w układzie. Hamulec jest wtedy zwalniany automatycznie dopiero podczas ruszania. Zwolnienie hamulca zależy od przyłożonego momentu rozruchowego. Jeśli pojazd pozostaje nieruchomy przez dłuższy czas, po 10 minutach pojawia się komunikat ostrzegawczy wzywający do użycia hamulca postojowego.
Reflektor ze światłem mijania i światłem drogowym w technologii LED.
Doskonała wydajność świetlna zintegrowanych reflektorów LED, które zużywają znacznie mniej energii niż światła standardowe, korzystnie wpływa na parametry świateł mijania i świateł drogowych. Oświetlają jezdnię szeroko i dokładnie. Kolejnym plusem w zakresie bezpieczeństwa jest temperatura światła, która jest zbliżona do temperatury światła dziennego i sprawia, że oczy nie męczą się tak szybko. Reflektory LED imponują długim okresem eksploatacji i niskim stopniem degradacji (spadku jasności).
Snop światła emitowany przez reflektory LED jest dokłanie zdefiniowany. Większa jasność i większy zasięg przyczyniają się do zwiększenia bezpieczeństwa. Lampy LED są ok. dwu- a nawet trzykrotnie wydajniejsze niż tradycyjne lampy żarowe.
Reflektory osiągają pełne natężenie światła natychmiast po włączeniu i zapewniają szerokie i precyzyjne oświetlenie drogi. Mają one miękką linię odcięcia światła i subiektywnie większy zasięg. Reflektory LED zwiększają efektywność ekonomiczną dzięki niskiemu zużyciu energii i długiej żywotności. Charakteryzują się niskim stopniem degradacji, co oznacza, że ich wydajność świetlna pozostaje zasadniczo stała przez cały okres eksploatacji.
Asystent świateł drogowych.
Asystent świateł drogowych automatycznie włącza lub wyłącza światła drogowe w zależności od sytuacji na drodze, dzięki czemu zawsze zapewnia jej optymalne oświetlenie. W ten sposób system przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa poprzez poprawę widoczności i optymalizację oświetlenia, zwiększając tym samym komfort i bezpieczeństwo jazdy.
Funkcję można aktywować lub dezaktywować. Światła drogowe są aktywowane w reflektorach. Funkcja jest aktywna od prędkości 35 km/h i wyłącza się automatycznie poniżej prędkości 27 km/h. Dostosowuje się do oświetlenia/jasności otoczenia (nie włącza się automatycznie, jeśli oświetlenie uliczne jest wystarczające).
Inne tematy
Design
Więcej informacji
Komfort
Więcej informacji
Ekonomiczność
Więcej informacji
