I titolari di aziende di trasporto lo sanno già da tempo: il Setra TopClass è redditizio. L'efficienza si compone di diversi fattori. Inizia con sistemi di trazione perfettamente integrati con componenti di Mercedes-Benz, con l'assistenza ad alta professionalità di OMNIplus e con un elevato mantenimento nel tempo del valore. I nostri sistemi di assistenza ora accrescono ulteriormente la redditività.
Modelli HDH
Redditività
Il lusso che ripaga l'investimento.
Il lusso che ripaga l'investimento.
TopClass. Next Generation. Redditività ottimizzata grazie alle nuove tecnologie.
Redditività di prima classe.
La nuova generazione dei TopClass offre ai passeggeri un'esperienza di viaggio unica e agli imprenditori di beneficiare di un netto aumento dell'economicità. Con innovazioni spettacolari nel campo dei sistemi di assistenza per autobus turistici, i vostri autisti saranno ancora più economici sulla strada. . L'Active Drive Assist 2 opzionale offre per la prima volta in un autobus una guida parzialmente automatica in tutti i settori di velocità. Il sistema di assistenza opzionale Driver Score fornisce al conducente un feedback aggiornato relativo allo stile di guida personale. Ed è possibile diminuire ulteriormente i consumi con il Tempomat con funzione preventiva, denominato anche Predictive Powertrain Control (PPC).
Il motore per una maggiore redditività.
La Setra TopClass, grazie a numerose singole opzioni personalizzate, vi offre un consumo di carburante particolarmente vantaggioso. Da una parte è merito del gruppo propulsore all'avanguardia. Dai potenti motori parsimoniosi verso la variante più recente del livello di emissioni Euro VI passando per il cambio completamente automatico fino all'asse motore, tutti i componenti portano la stella Mercedes. Dall'altra parte, l'intelligente sistema di gestione dei consumi e dell'energia e l'esemplare coefficiente cw di 0,33 contribuiscono in modo essenziale al minor consumo della TopClass. Sorprendentemente bassi risultano anche i costi di manutenzione della TopClass. Ciò grazie agli intervalli di manutenzione particolarmente lunghi, alla buona accessibilità dei componenti per la manutenzione e a un ingegnoso sistema di pulizia e sostituzione per il post-trattamento dei gas di scarico. Per tutti gli aspetti relativi alla riparazione e alla manutenzione del vostro autobus avete al fianco OMNIplus con la rete di assistenza specifica per autobus più grande in Europa. Che si tratti si assistenza h24, di formazione dei collaboratori o di innovazioni digitali per l'assistenza, con OMNIplus potete ulteriormente ottimizzare la redditività della vostra Setra TopClass.
Predictive Powertrain Control.
L'evoluzione del Tempomat con funzione preventiva PPC integra una modalità di guida nel cambio automatico che si adatta alla topografia e consente un sensibile risparmio di carburante collegato alla strategia di cambio coordinata con precisione. Con la nuova generazione ottimizzate, il sistema risulta ora ancor più efficiente. Il PPC guida sulle strade provinciali, tiene conto degli incroci e delle rotatorie ed è collegato con il Tempomat che regola la distanza. È già utilizzabile a una velocità di 15 km/h.
Ottimizzato e evoluto per il futuro della guida intelligente, il Tempomat con funzione preventiva PPC è un esempio del collegamento digitale dell'autobus. Si basa sui dati topografici di oltre il 95 percento delle autostrade, delle strade di grande comunicazione e delle strade extraurbane di molti Paesi europei. Tramite GPS, il PPC riconosce in qualsiasi momento la posizione dell'autobus e l'itinerario da percorrere quanto a profilo altimetrico o pendenze. Sulla base di questi dati, della velocità corrente e impostata, della massa del veicolo e dei dati sulla potenza del motore, della coppia e del cambio, il PPC regola la velocità e influenza la strategia del cambio. A questo scopo viene anche impiegato l'EcoRoll: la tecnologia seleziona se conviene la posizione in folle del cambio e fa avanzare l'autobus turistico più a lungo senza perdite di trazione, risparmiando carburante. Il motore continua a funzionare al minimo. Successivamente la tecnologia reinserisce la marcia adeguata.
Nuovo cruise control per il trasporto interurbano.
Il Predictive Powertrain Control ha recentemente ottimizzato anche lo stile di guida sulle linee interurbane, su cui l'uso del cruise control in precedenza non aveva senso. I raggi delle curve, i limiti di velocità e le regole di precedenza agli incroci e alle rotonde sono stati memorizzati nel materiale cartografico di tutta Europa.
Human Machine Interface.
L'attivazione del controllo predittivo di motore è mostrata nel display dell'abitacolo da un segnale verde luminoso. Le immagini grafiche mostrate segnalano schematicamente gli eventi di percorso in anticipo.
Cruise control intelligente.
Il Predictive Powertrain Control controlla il cruise control risparmiando carburante. In base al terreno e alla situazione, i valori di tolleranza al di sopra e al di sotto della velocità settata (isteresi) potrebbe eccedere o ridursi in alcuni momenti.
Gestione del motore lungimirante.
Il nuovo controllo di motore predittivo ora può ottimizzare il carico sul motore sulle strade meno impegnativi.
Motore OM 470.
Il motore OM 470, con una cilindrata di 10,7 l, sorprende in ogni ambito. Il sei cilindri in linea costituisce la propulsione ottimale quando sono necessari struttura compatta con peso ridotto, capacità di prestazioni elevate con buona forza di trazione e massima efficienza con ridotto consumo di carburante, il tutto con lunghi intervalli di manutenzione. Da 1.100 giri/min, è disponibile una coppia di 2.100 Nm. La variante di punta raggiunge una potenza di 335 kW nonostante la sua compattezza. Il propulsore dispone di blocco motore in ghisa grigia, pistoni in acciaio, testata monoblocco con due alberi a camme in testa, quattro valvole per cilindro e iniezione ad alta pressione di nuova concezione X-PULSE. Non solo riduce al minimo il consumo di carburante, ma aumenta anche al massimo, pur rispettando i valori di emissione prescritti da Euro VI E, la qualità di marcia dei motori. Malgrado i costi sensibilmente maggiori per il trattamento dei gas di scarico, siamo stati in grado di ridurre il consumo del propulsore. Oltre a intervalli di manutenzione più lunghi e a una maggiore durata, il motore possiede tutti i presupposti per un utilizzo redditizio e a prova di futuro.
Driver Score.
Il nuovo sistema di assistenza Driver Score offre al conducente un supporto importante. Grazie a segnalazioni sul display basate sulla pratica è possibile ottimizzare costantemente la modalità di guida. Il sistema valuta quattro categorie: Accelerazione, Frenata, Uniforme e Decelerazione fino all'arresto. Inoltre sono rilevanti indicazioni sullo stato del veicolo, come il livello basso di carburante, AdBlue o olio motore. Per ognuna di queste categorie, Driver Score valuta la modalità di guida personale secondo determinati parametri. Nella categoria Frenata, ad esempio, la frequenza dell'intervento in ritardo viene valutata al livello massimo, invece dell'attivazione del freno di servizio o anche dell'utilizzo intelligente del freno. Nella categoria Accelerazione, viene invece presa in esame la pressione del pedale dell'acceleratore o il numero di giri del motore. Con la nuova generazione, la portata dei parametri monitorati aumenta notevolmente ancora una volta. In questo modo, in futuro, sia i parametri nuovi sia quelli esistenti saranno suddivisi nelle quattro categorie: Accelerazione, Frenata, Uniforme e Decelerazione fino all'arresto.. Un passo che rende percepibile l'efficienza.
Tire Pressure Monitoring (TPM).
Il controllo senza fili della pressione degli pneumatici con visualizzazione sul display multifunzionale è un sistema elettronico di sicurezza che controlla in modo permanente la pressione di tutti gli pneumatici. Le perdite di pressione degli pneumatici vengono visualizzate nel quadro entro i limiti del sistema. La corretta pressione degli pneumatici comporta la sicurezza di guida e una riduzione sensibile del consumo di carburante. Già una pressione impostata di 0,5 bar troppo bassa può far aumentare il consumo di carburante di circa il 5%. L'elettronica è posizionata nella parte interna del cerchione sulla valvola. I sensori rilevano i dati relativi per la pressione degli pneumatici e li inoltrano alla strumentazione di visualizzazione.
- Motore OM 470.
- Driver Score.
- Tire Pressure Monitoring (TPM).
Motore OM 470.
Motore OM 470.
Il motore OM 470, con una cilindrata di 10,7 l, sorprende in ogni ambito. Il sei cilindri in linea costituisce la propulsione ottimale quando sono necessari struttura compatta con peso ridotto, capacità di prestazioni elevate con buona forza di trazione e massima efficienza con ridotto consumo di carburante, il tutto con lunghi intervalli di manutenzione. Da 1.100 giri/min, è disponibile una coppia di 2.100 Nm. La variante di punta raggiunge una potenza di 335 kW nonostante la sua compattezza. Il propulsore dispone di blocco motore in ghisa grigia, pistoni in acciaio, testata monoblocco con due alberi a camme in testa, quattro valvole per cilindro e iniezione ad alta pressione di nuova concezione X-PULSE. Non solo riduce al minimo il consumo di carburante, ma aumenta anche al massimo, pur rispettando i valori di emissione prescritti da Euro VI E, la qualità di marcia dei motori. Malgrado i costi sensibilmente maggiori per il trattamento dei gas di scarico, siamo stati in grado di ridurre il consumo del propulsore. Oltre a intervalli di manutenzione più lunghi e a una maggiore durata, il motore possiede tutti i presupposti per un utilizzo redditizio e a prova di futuro.
Driver Score.
Driver Score.
Il nuovo sistema di assistenza Driver Score offre al conducente un supporto importante. Grazie a segnalazioni sul display basate sulla pratica è possibile ottimizzare costantemente la modalità di guida. Il sistema valuta quattro categorie: Accelerazione, Frenata, Uniforme e Decelerazione fino all'arresto. Inoltre sono rilevanti indicazioni sullo stato del veicolo, come il livello basso di carburante, AdBlue o olio motore. Per ognuna di queste categorie, Driver Score valuta la modalità di guida personale secondo determinati parametri. Nella categoria Frenata, ad esempio, la frequenza dell'intervento in ritardo viene valutata al livello massimo, invece dell'attivazione del freno di servizio o anche dell'utilizzo intelligente del freno. Nella categoria Accelerazione, viene invece presa in esame la pressione del pedale dell'acceleratore o il numero di giri del motore. Con la nuova generazione, la portata dei parametri monitorati aumenta notevolmente ancora una volta. In questo modo, in futuro, sia i parametri nuovi sia quelli esistenti saranno suddivisi nelle quattro categorie: Accelerazione, Frenata, Uniforme e Decelerazione fino all'arresto.. Un passo che rende percepibile l'efficienza.
Tire Pressure Monitoring (TPM).
Tire Pressure Monitoring (TPM).
Il controllo senza fili della pressione degli pneumatici con visualizzazione sul display multifunzionale è un sistema elettronico di sicurezza che controlla in modo permanente la pressione di tutti gli pneumatici. Le perdite di pressione degli pneumatici vengono visualizzate nel quadro entro i limiti del sistema. La corretta pressione degli pneumatici comporta la sicurezza di guida e una riduzione sensibile del consumo di carburante. Già una pressione impostata di 0,5 bar troppo bassa può far aumentare il consumo di carburante di circa il 5%. L'elettronica è posizionata nella parte interna del cerchione sulla valvola. I sensori rilevano i dati relativi per la pressione degli pneumatici e li inoltrano alla strumentazione di visualizzazione.
Un investimento conveniente.
La TopClass convince con l'elevata redditività economica complessiva.
Un Setra della TopClass è redditizio per voi. Il sistema di trasmissione perfettamente regolato , i sistemi di assistenza all'avanguardia e l'aerodinamica insuperabile riducono al minimo il consumo di carburante. I lunghi intervalli per la manutenzione, una fitta rete di assistenza ed un approvvigionamento di ricambi altamente professionale assicurano la prontezza operativa. La TopClass colpisce anche per il bilancio dei costi, vantaggioso per tutto il ciclo di vita dell'autobus.
Perché una TopClass è redditizia per voi.
Nel costo totale di proprietà (TCO) si sommano tutti i costi per tutto il ciclo di vita utile della vostra TopClass. Il costo della vostra TopClass non è solo una questione di prezzo di acquisto e di finanziamento. A Setra abbiamo sempre uno sguardo d'insieme quando sviluppiamo un autobus. Fanno parte dei fattori TCO essenziali i costi di investimento, i costi energetici, i costi per la manutenzione e riparazione, nonché il valore residuo al momento della vendita del vostro autobus. Ottimizziamo tutti questi fattori raggiungendo in questo modo la massima convenienza per voi. Per esempio sviluppando costantemente i sistemi di assistenza e ottimizzando gli intervalli di manutenzione, ma anche offrendo assistenza su misura, e non ultimo, grazie alla nota qualità e durata dei nostri autobus.
Il pacchetto completo esemplare per una maggiore efficienza.
Per costi TCO più bassi lavoriamo insieme a voi per un allestimento della vostra TopClass in linea al vostro utilizzo. Un ruolo centrale è dato dalla scelta dei sistemi di assistenza al conducente nell'autobus con i quali si possono evitare in modo mirato incidenti e i conseguenti costi di riparazione e tempi di attesa in officina. Questo vi consente di fornire al conducente un mezzoche possa viaggiare risparmiando il più possibile carburante. Un ulteriore aspetto è il pacchetto di assistenza adeguato per la vostra TopClass. Che si tratti di contratti di assistenza, formazione di collaboratori o assistenza digitale: il nostro marchio di assistenza OMNIplus vi assiste con un'offerta personalizzata in grado di garantire che il mezzo sia sempre pronto all'uso. E se un Setra dovesse fare una volta un pitstop, con OMNIplus è disponibile la rete di assistenza specifica per autobus più fitta d'Europa. Insieme ad un servizio ricambi insuperabile, comprensivo del processo di stampa 3D individuale possibile direttamente nelle vostre sedi. Questo pacchetto completo vi consente restare soddisfatti a lungo della vostra TopClass. Un piacere che continua persino quando vorrete sostituire la vostra TopClass con un modello successivo. Lasciatevi stupire piacevolmente dall'elevato valore di rivendita del vostro Setra. Su richiesta, il BusStore garantisce il valore residuo del vostro autobus e lo riacquista successivamente. Questo vi offre la massima sicurezza di pianificazione possibile. Il vostro interlocutore Setra sarà lieto di calcolare per voi i costi in dettaglio.
Total Cost of Ownership (TCO).
Uno sguardo d’insieme.
Il costo della vostra Setra non è dato solo dal prezzo d’acquisto. In Setra, quando sviluppiamo un autobus, teniamo pertanto in considerazione tutti gli elementi del progetto. Ottimizziamo tutti i fattori del TCO e otteniamo così la migliore redditività complessiva possibile. Tra i sunnominati fattori anche i costi d’investimento, i costi energetici, i costi di manutenzione e riparazione e il valore residuo al momento di vendere il vostro autobus.
La buona notizia è che noi possiamo influire su questi fattori e lo facciamo al meglio delle nostre possibilità. Ad esempio continuando a sviluppare con costanza i componenti delle nostre motorizzazioni e riducendo così la necessità di manutenzione, ma anche mediante un‘assistenza su misura e, non da ultimo, grazie alla ben nota qualità e durevolezza dei nostri autobus.
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