Pek çok güvenlik ve yardım sistemi ilk kez Setra otobüslerinde kullanıldı. Yeni Nesil TopClass da bu geleneği titizlikle sürdürüyor. Aktif Fren Asitanı 5 (ABA 5), Aktif Sürüş Yardımcısı 2, daha parlak LED farlar ve 360° kamera olmak üzere yeni ve benzersiz sistemler eklendi. Bu sistemler, sürücüyü destekliyor ve otobüs yolculuklarını daha da güvenli hâle getiriyor.
HDH-Modelleri
Güvenlik
Güvenlik kontrolü.
Güvenlik kontrolü.
Setra TopClass yeni yardım sisstemleriyle artık daha da güvenli.
Sistematik güvenlik.
Setra’nın güvenlik geliştirmeleri; kazaların önlenmesine ve savunmasız yol kullanıcılarının korunmasına odaklanır. Aktif Fren Asistanı 5 (ABA 5), bu anlamda olağanüstü bir örnektir. Bu sistem, dünyada yayalara acil fren manevrasıyla tepki verebilen ilk acil fren yardımcısıdır. Otobüsler için yardım sistemleri alanındaki göz alıcı bir başka yenilik de isteğe bağlı olan Aktif Sürüş Asistanı 2’dir. Bu sistem sayesinde ilk kez bir otobüs, sürücüye tüm hız aralıklarında yarı otomatik sürüş imkânı sunuyor. Yeni Nesil TopClass, manevra sırasında da sürücüyü 360° kamerasıyla destekleyerek aracın kaza sonucunda hasar görme olasılığının azaltılmasını sağlar.
Kapsamlı koruma.
Yeni Nesil Setra TopClass, birinci sınıf güvenlik donanımı ile öne çıkıyor. Otobüsler için yardım sistemleri alanındaki göz alıcı bir başka yenilik de isteğe bağlı olan Aktif Sürüş Yardımcısı 2’dir. Bu sistem sayesinde ilk kez bir otobüs, sürücüye tüm hız aralıklarında yarı otomatik sürüş imkânı sunuyor. Bu doğrultuda, mevcut ve kanıtlanmış sistemlerin ve teknolojilerin işlevleri daha da genişletildi ve Aktif Sürüş Yardımcısı 2 kapsamında birlikte çalışmaları sağlandı. Gelişmiş hız kontrol sistemi Öngörülü Sürüş Sistemi (PPC), Şerit Takip Asistanı (SPA) ve yeni Aktif Fren Yardımcısı 5 (ABA 5), bu sistemlerden birkaçıdır. Hızlanma, frenleme, mesafeyi koruma, yönlendirme ve şeritte kalma özellikleri ile Aktif Sürüş Asistanı 2, otobüslerde otomatik sürüşe doğru kararlılıkla atılan bir adımdır. Sistem, otoyollarda ve otoyol benzeri yollarda 0-100 km/sa arasındaki bütün hız aralıklarında etkinleşir. 360° kamera, örneğin manevra sırasında düşük hızda ilerlerken tüm potansiyelini gösterir. Bu sistemde otobüsün önünde bir kamera, her iki tarafta birer kamera ve arkada bir kamera olmak üzere toplamda dört kamera yer alır. Kameralardan gelen dört görüntü bir araya getirilerek otobüsün ve çevresindekilerin 360° kuş bakışı görünümü oluşturulur. Yeni ve çok daha parlak olan ve Uzun Far Yardımcısı ile birlikte sunulan tamamen LED entegre farlar, iyi özelliklerin dahi geliştirilebileceğini kanıtlıyor. Böylece en iyi Setra örneklerinden biri olan Yeni Nesil TopClass, bir kez daha gerçek anlamda güvenli bir otobüs olduğunu ortaya koyuyor. Ayrıca, sürücüler ve yolcular için de enfeksiyon riskine karşı olabilecek en iyi korumayı sunuyor. Antiviral filtreler, TopClass’ın standart donanımında yer alıyor. Sürücü güvenlik kapıları, yazılım güncellemeleri ve dezenfektan dispenseri gibi diğer tedbirler, donanım iyileştirme çözümleri olarak mevcuttur.
Aktif Sürüş Asistanı 2.
Aktif Sürüş Asistanı 2, çeşitli asistan sistemlerini kombine ederek sürücüyü aktif bir şekilde mesafe koruma ve şerit takip konusunda destekler. Sistem aracı frenleyebilir, hızlandırabilir ve aktif manevra hareketleri ile şeridinde tutabilir. Bunun için münferit sistemlerin fonksiyonlarını eşsiz bir şekilde birleştirir ve böylece günümüzdeki kısmi otomatikleştirilmiş sürüşü tüm hız aralıklarında mümkün kılar.
Aktif Sürüş Asistanı 2'de tüm asistan sistemleri birlikte çalışır ve birbirlerini destekler: Aktif Sürüş Asistanı 2, mümkün olan en ekonomik sürüş tarzını sağlamak için Öngörülü Sürüş Sistemi'nin (PPC) özelliklerine uygun olarak hareket eder. Aracın boyuna ve enine yönlendirilmesi için sistem tarafından, kendisini kanıtlamış mesafe ayar tempomatını (ART) ve şerit asistanlarını baz alan fonksiyonel geliştirmeler kullanılır. Ayrıca Aktif Sürüş Asistanı 2, aracın önündeki trafik durumunu tespit ederken Aktif Fren Asistanı 5'de (ABA 5) olduğu gibi geliştirilmiş radar ve kamera teknolojisini kullanır. Ayrıca bir Emergency Stop fonksiyonu dahil edilmiştir. Bu fonksiyon, sürücü artık tepki vermediğinde, orta düzeyde otomatikleştirilmiş bir frenleme yoluyla aracı durdurur.
360° kamera.
360° kamera sistemi, yakın araç ortamını yakalayan ve çok yönlü görünüm sunan dört kameradan oluşur. İlgili 10" ekran, kokpitin üstündeki A-sütununda bulunur. Bu sistem, sürücünün göremeyeceği alanlarda bile yayaların, motosikletlilerin/bisikletçilerin ve engellerin görülmesini sağlar. Sistem, çarpışma tehlikelerini tespit edilebildiğinden ve en iyi ihtimalle önleyebildiğinden yol güvenliğini arttırır.
360° kameradan gelen görünümler ileri giderken yaklaşık olarak 30 km/s hıza kadar, geri giderken ise her zaman sunulur. Not: Kameraların üstünde kalan trafik alanında çıkıntı yapan nesneler (çıkıntılı çatılar, kendi dış aynalarınız, diğer otobüsler vb.) kaza riski yaratabilir. Kameralar bu nesneleri algılayamaz. Özellikle 360° görünümde, monte edilmiş kameraların üzerinde kalan nesneler dönüş alanına bir çıkıntı yapsa bile serbest bir alan izlenimi yaratılabilir.
Aktif Acil Fren Sistemi 5.
ABA 5, öndeki araçlara veya sabit engellere arkadan çarpma riski varsa otomatik olarak acil frenlemeyi başlatarak sürücüyü destekler. Ayrıca, aracın önündeki hareketli veya sabit kişileri de tespit eder. Bu durumda sistem sürücüye sesli ve görsel bir uyarı verir ve aynı anda kısmi veya tam frenleme yapar.
Sürücü, Aktif Fren Asistanı 5'i istediği zaman kapatabilir, fakat beşinci nesil de dördüncü nesil gibi teknik olarak oldukça karmaşık olduğundan bu işlemi gerçekleştirmek yalnızca istisnai durumlarda mantıklı olacaktır. Aktif Fren Asistanı 5'in genişletilmiş sistem limitleri sayesinde kazalar eskisinden daha güvenilir şekilde önlenebilir. Hareket eden kişileri tespit edince otomatik acil frenleme yapılması, özellikle şehir içi bölgelerdeki yolculuklarda güvenlik açısından bir artı daha sunar.
Aktif Fren Asistanı (ABA 5) ile Adaptif Hız Sabitleyici.
Aktif Fren Asistanı 5 (ABA 5) ile Adaptif Hız Sabitleyici öndeki araç ilen mesafeyi sürekli ölçerek sürücü tarafından tanımlanan mesafenin korunmasını sağlar. Bunu yaparken, ABA 5 ayrıca sabit nesneler, hareketli nesneler ve hareket eden yayalara ani gerçekleşecek bir çarpmanın olmaması için sürücüyü destekler.
Aktif Fren Asistanı (ABA 5) ile Adaptif Hız Sabitleyici.
ABA 4'ün geliştirilmiş versiyınu olan ABA 5, radar ve kamera kullanımını birleştirir. Füzyon sensörü sayesinde, sistem artık 50 km/s araç hızlarına kadar sistem sınırları dahilinde aracın kendi şeridinde geçen, yaklaşan veya koşan yayalara tepki vererek otomatik olarak durmasını sağlar. Bu aynı zamanda aracın önünden yürüyen, hareket halindeyken sistem tarafından algılanan ve ardından aniden duran yayalar için de geçerlidir. Kar, yağmur, sis, yoğun su sıçraması, parlama, doğrudan güneş ışığı veya değişen aydınlatma koşulları, araçların ve yayaların menzil ve tanımlamada bozulmalara neden olabilir.
Sideguard Assist.
Kör nokta asistanı, görünürlüğün sınırlı olabileceği kritik virajlarda sürücüyü destekleyen bir güvenlik destek sistemidir. Sistem, viraj dönerken veya şerit değiştirirken kritik durumlardan kaçınmaya veya sınırları dahilinde kazaların sonuçlarını azaltmaya yardımcı olacak şekilde tasarlanmıştır.
Sideguard Assist.
Sistemin işlevi ve uyarı konsepti, yayaların ve motosikletçilerin/bisikletçilerin olduğu virajlarda meydana gelen kazaların analizi temel alınarak oluşturulmuştur. Kazaların çoğu her iki tarafın da (araç ve yaya/motosikletçi-bisikletçi) hareketinden kaynaklanmaktadır. Bu durumlarda sistem, aracın tüm uzunluğu boyunca ve yanındaki bir bölgede bulunan kişilerin veya araçların hareketi hakkında erken bilgi (sarı ekran) sağlar ve durum kritik hale gelir gelmez sürücüyü uyarır (kırmızı).
Şerit Takip Asistanı (SPA).
Şeritten Ayrılma Uyarısı sistemi, ön camın arkasındaki bir kamera sistemi yardımıyla, aracın bir şeritten kazayla ayrıldığını tespit eder. Araç şerit işaretlerini geçer geçmez sürücü koltuğunun ilgili tarafında sert bir titreşim verilerek sürücü uyarılır.
Şerit Takip Asistanı (SPA).
LDWS, 60 km/s hızda devreye girer. Şerit Takip Asistanı sistemi, dönüş sinyali etkinleştirildiğinde, örneğin sürücü kasıtlı bir şerit değişikliği başlattığında kapatılır. Sistem, örneğin bir inşaat sahasındayken ICUC menüsünden devre dışı bırakılabilir. Ön camın arkasındaki küçük bir kamera, doğrudan aracın önündeki yolu kaydetmek için sınır çizgilerini kullanır. Araç, dönüş sinyali etkinleştirilmeden şerit işaretlerinden birini geçmek üzereyse sürücü koltuktaki bir titreşimle uyarılır. Kamera, şeridin genişliğine, şerit çizgisine olan mesafeye ve işarete yaklaşma hızına bağlı olarak uyarı anını belirler. LDWS, 60 km/s hızın üzerinde etkinleşir, örneğin kasıtlı bir şerit değişikliği başlatılırken sinyal çalıştırılarak kapatılır.
Dikkat Asistanı (ATAS).
Dikkat Asistanı (ATAS), küçük uyku ve dikkatsizlik ataklarını önlemeye yardımcı olabilecek bir güvenlik destek sistemidir. Böylece, özellikle uzun yolculuklarda ve gece sürüşlerinde sürüş güvenliğinin artırılmasına katkıda bulunur. Sistem, tipik yorgunluk veya dikkatsizlik belirtileri tespit ettiğinde sürücüyü sesli ve görsel olarak uyarır ve mola vermesini ister. Uyarı, elektronik kayıt günlüğü cihazından (ELD) bağımsızdır.
Sürüş davranışını analiz etmek için direksiyon hareketleri değerlendirilir ve bunlar temel alınarak bireysel sürücü profili oluşturulur. Direksiyon stilinin değerlendirilmesi, kayıtlı bir algoritmaya dayanır. Sürücü tarafından yapılan direksiyon hatalarını değerlendirir. Yolculuğun başlangıcında sistem ilk olarak sürücünün direksiyon profilini “öğrenir" – bu yalnızca 60 km/s üzerindeki hızlarda gerçekleşir. Yolculuk sırasında bu şekilde öğrenilen bireysel direksiyon davranışları daha sonra elektronik kontrol ünitesinde sürücünün mevcut direksiyon davranışı ve ilgili sürüş koşullarıyla sürekli karşılaştırılır. Geçerli direksiyon stili sistem tarafından öğrenilen direksiyon profilinden saptığında ekranda bir uyarı simgesi (kahve fincanı) görüntülenir.
Kilitlenme Önleyici Fren Sistemi (ABS).
Kilitlenme Önleyici Fren Sistemi (ABS) kritik frenleme işlemleri sırasında sürüş stabilitesini destekler ve aracın manevra edilebilir halde kalmasını sağlar. Her bir tekerleğe etki eden frenleme kuvvetleri ABS tarafından dağıtılır, böylece acil bir frenleme durumunda bile hiçbir tekerlek engellenmez ve otobüsün manevra kabiliyeti büyük ölçüde korunur.
Fren elektronikleri kontrol ünitesi, mevcut tekerlek hızını kutuplu dişliler ve tekerlek sensörleri aracılığıyla kaydeder. Fren yaparken, sistem tekerlek fren silindirlerindeki fren basıncını kontrol supapları vasıtasıyla tek tek kontrol eder. Acil frenleme ve tekerleklerin kilitlenmesi yoluyla frenleme sırasında sistem tekerlek fren silindirlerinin kontrol valflerini çok kısa aralıklarla tam otomatik olarak açıp kapatır ve böylece tekerleklerin kilitlenmesini önleyerek aracın manevra kabiliyetinin korunmasını sağlar.
Patinaj önleyici sistem (ASR).
ASR tahrikli tekerleklerin patinaj yapmasını iki şekilde önler. Bir yandan dozajlı fren müdahaleleri ile tekerleğin patinaj yapma olasılığını azaltırken diğer yandan ise "elektronik gaz pedalı" üzerinden motor torku ayarlar.
Motor, kritik durumlarda tam gaz verildiğinde de tahrikli tekerleklerin aktarabildiği kadar güç sunar; kalkış emniyeti ve sürüş stabilitesi için büyük bir avantaj sunar. Kalkış esnasında tahrikli tekerleklere etki eden tork ve tekerleklerin devir sayıları denetlenir. Bu sırada tork dağılımı tekerleklerin patinaj yapmasını önleyecek şekilde gerçekleştirilir. Böylece sürekli olarak ideal bir güç akışı sağlanır.
AquaBlade® ön cam silecekleri.
Silecek lastiğinde entegre cam yıkama suyu beslemesi olan düz lastikli ön cam sileceği, temizleme suyunu birkaç nozul aracılığıyla doğrudan ön camdaki silecek lastiklerinin üzerine dağıtır.
With its innovative profile, the flat wiper blade ensures that screen wash is evenly distributed on the windscreen. This increases comfort, saves screen wash and, due to the considerably better cleaning action, also ensures optimum visibility – ultimately a plus for safety.
Sürekli Frenleme Sınırlayıcısı (DBL).
Sürekli Frenleme Sınırlayıcısı (DBL), örneğin yokuş aşağı sürüşlerde debriyaja basarak tahrik sistemini hatalı bir şekilde devre dışı bırakmayı imkansız hale getirir. DBL, aracın izin verilen maksimum hızını sürekli olarak izler. Bir araç izin verilen maksimum hızı aşarsa (örneğin yokuş aşağı ilerlerken) DBL diğer güvenlik sistemleriyle iletişim kurar.
İlk olarak, motora giden yakıt enjeksiyonu kesilir. Bu yeterli olmazsa retarder (aşınmasız sürekli fren) devreye girer. Bu, özellikle dik yokuş aşağı yollarda güvenliği artırır ve bu tür durumlarda sıkça yaşanabilen kazayla ani hızlanmaların gerçekleşmesini imkansız kılar.
Elektronik Stabilite Programı (ESP®).
Elektronik Stabilite Programı (ESP®), her bir tekerleği hedeflemeli şekilde frenleyerek veya aracı tamamen frenleyerek aracın yoldan çıkması veya devrilmesi riskini büyük ölçüde azaltır.
Yüksek performanslı elektronik üniteler ESP® sensörlerinin sinyallerini izler ve sürücünün direksiyon manevrası ile aracın gerçek hareketinin uyumlu olup olmadığını sürekli kontrol eder. Değerler farklıysa, sistem aracın dengesini ve stabilitesini sağlamak için motor torkunu azaltır. Bu yeterli olmazsa, ek olarak tek tek tekerlekleri veya tüm aracı frenler. Sürücünün yavaşlama talebine her zaman uyulur.
Elektro-pnömatik servis fren sistemi (EBS).
Öngörülemeyen trafik durumlarında bile benzersiz güvenlik - elektro-pnömatik servis fren sistemi (EBS) daha kısa fren mesafeleri ve daha az fren aşınması sağlar. Elektro-pnömatik servis fren sistemi (EBS), frenleme stabilitesini artırarak ve fren mesafelerini azaltarak yol güvenliğini artırır.
EBS fren bileşenlerinin elektronik kontrolü sayesinde fren silindirlerinde çok daha kısa tepki süreleri elde edilir. Sistem, fren basıncını tüm akslara en uygun şekilde dağıtır ve böylece mümkün olan en iyi frenleme etkisini sağlar. Olası bir elektronik sistem arızası durumunda, çift devreli pnömatik yedek mevcuttur. Bu yedek de otobüsü güvenli şekilde durduracaktır. Klasik havalı frenin daha da geliştirilmiş versiyonu olan EBS birçok avantaj sunar. Frenleme sırasında kontrol ünitesi öncelikle kesintisiz freni (retarder ve/veya motor freni) etkinleştirir. Daha fazla retarder etkisi gerekiyorsa, kontrol ünitesi her bir aks için en uygun fren basıncını belirlemek amacıyla veri ağındaki bilgileri kullanır. Elektropnömatik fren sistemi, bir pnömatik fren sistemine kıyasla daha kısa fren mesafeleri sunmanın yanı sıra, yukarıda açıklanan kesintisiz frenlerin entegrasyonu sayesinde çok daha az fren diski ve balata aşınması da sağlar.
EBS ayrıca, fren balatası aşınmasını her bir aksta ayrı ayrı izler ve optimize eder. Bu da, bakım ve balata değiştirme sürelerinin koordine edilmesini sağlar. Retarder ve motor frenleri gibi aşınmasız frenlerin entegrasyonu (retarder entegrasyonu) aynı zamanda fren balatalarını da korur ve daha az fren balatası aşınması sağlar. Sonuçta da, araç durma süresi azaltılır ve dolayısıyla maliyet-fayda oranı iyileştirilir.
Stabil gövde (ECE-R 66.02'ye uygun gövde).
Araç gövdesi, tasarımı test edilmiş çok yönlü katman teknolojisine dayanır. Daha fazla sağlamlık sunan bu teknoloji, yandan çarpışma durumunda yolcuları daha iyi korur.
Rijitlik, UN ECE-R 66.02 yönetmeliğine uygun tanımlanmıştır. Bu tanım, yapısal tasarımın bir kaza durumunda garanti etmesi gereken gerçek "hayatta kalma alanını" ortaya koymaktadır.
Sürüş izni sistemi 4 (FBS4).
Anahtarı kontağa sokmadan aracı çalıştırın: anahtarsız erişim sistemi olan Anahtarsız Çalıştırma (sürüş izni sistemi 4 FBS 4) bunu mümkün kılar. Elektronik araç anahtarının sadece kokpit alanında bulunması gerektiğinden sürücünün anahtarı cebinden çıkarması gerekmez. Motor, Start düğmesine basılarak çalıştırılır.
Anahtarsız Çalıştırma, veriyolunun uygun bir anahtar olmadan başlatılmasını önleyen bir Immobilizer işlevi de görür. Sürücü aracına yaklaştığında, merkezi kilitleme sistemini çalıştıracak anahtar tanınır. Ardından da anahtar üzerindeki bir düğmeyle çalıştırılabilir. Otobüse girildikten sonra araç kokpit alanındaki anahtarı algılar. Sürücü artık sadece bir düğmeye basarak veya kontağı çalıştırarak kontağın kilidini açabilir. Motor, start düğmesine beş saniyeden uzun basılarak veya alternatif olarak fren pedalı basılıyken start düğmesine kısa süre basılarak çalıştırılır.
Ön Çarpışma Koruyucusu (FCG).
Ön Çarpışma Koruyucusu, arkasında çarpışma elemanlarının bulunduğu bir çapraz profil sayesinde kafa kafaya çarpışma durumunda daha fazla güvenlik sağlar. Bu elemanların darbe emici yapıları darbe enerjisini deformasyon enerjisine dönüştürür. Çapraz profil güvenilir bir kartel koruyucu görevi görür. Sürücünün çalışma alanı büyük bir çerçeve bileşenine monte edildiğinden, önden çarpma durumunda sürücü için koruyucu bir alan sağlamak üzere geriye doğru itilebilir.
Bu patentli teknoloji, diğer yol kullanıcılarının da korunması amacıyla (örneğin bir aracın otobüsün altına girmesini önleme) tamponun arkasında bir kartel koruması olarak görev yapan çok parçalı bir kesit içerir. Bu kesitin arkasındaki uç yapı, çarpışma durumunda enerjiyi seçici olarak dağıtabilen çarpışma elemanlarından oluşur. Ayrıca, direksiyon, pedallar ve koltuk dahil tüm sürücü bölgesi, önden sert bir çarpışma durumunda geriye doğru hareket ederek sürücünün hayatta kalma alanını hayati olabilecek birkaç santimetre artıran sert bir çerçevenin üzerine monte edilmiştir.
Yağmur ve ışık sensörü.
Yağmur sensörü, özellikle konvoylarda sürüş sırasında, ayrı ayrı ayarlanabilen otomatik silme işlevleriyle trafik güvenliğini artırır.
Işık sensörü, mevcut aydınlatma koşullarına bağlı olarak sürüş farlarını otomatik açar ve böylece yolun görünürlüğünü artırarak güvenliği artırır.
Yokuşta Tutma işlevi.
Yokuşta Tutma işlevli elektronik fren, daha kolay kullanım, daha fazla konfor ve daha fazla emniyeti bir araya getirir. Otobüs durduğunda fren pedalına belirli bir noktanın üzerinde basılınca otobüs servis freni tarafından tutulur ve kalkış sırasında fren otomatik olarak serbest bırakılır. İşlev bir düğmeyle devre dışı bırakılabilir.
Kontak açıldığında, tekerlek kilidi devreye girer. Tekerlek kilidinin temel işlevi; duruş pozisyonunda fren pedalıyla en son kontrol edilen fren basıncını kontrol etmek ve aynı basınç değerini korumaktır. Fren daha sonra sadece araç çalıştırıldığında otomatik olarak serbest bırakılır. Frenin serbest bırakılması, başlangıçta uygulanan tork kuvvetine dayalıdır. Daha uzun duruş sürelerinde ise 10 dakikalık bir duruş süresinin ardından, el freni kullanım talebine ilişkin olarak panelde bir uyarı mesajı gösterilir.
Kısa ve uzun far için LED farlar.
Kısa far ve uzun far, standart ışıklardan çok daha az enerji kullanan entegre LED farların olağanüstü ışık verimliliğinden yararlanır. Yolun geniş ve doğru bir şekilde aydınlatılmasını sağlar. Güvenlik açısından başka bir faydası da, gün ışığına benzeyen ve gözlerin daha geç yorulmasını sağlayan ışık sıcaklığıdır. LED farlar uzun hizmet ömrüne ve düşük bozulmaya (parlaklıkta azalma) sahiptir.
LED farların ışık konisi hassas bir şekilde tanımlanmıştır. Daha fazla parlaklık ve daha uzun menzil ek güvenlik sağlar. LED farlar, geleneksel akkor lambalardan yaklaşık iki ila üç kat daha verimlidir.
Farlar yandıktan hemen sonra tam ışık yoğunluğuna ulaşır ve yolun geniş kapsamlı ve hassas bir şekilde aydınlatılmasını sağlar. Yumuşak bir kesme çizgisine ve çok daha geniş bir erişime sahiptirler. Ve LED farlar, düşük güç tüketimi ve uzun hizmet ömrü sayesinde ekonomik verimliliği artırır. Düşük bozulmaya sahiptirler, yani ışık çıkışları hizmet ömürleri boyunca büyük ölçüde sabit kalır.
Uzun Far Asistanı.
Uzun Far Asistanı uzun farı trafik koşullarına göre otomatik açar veya kapatır, böylece yolun her zaman ideal bir şekilde aydınlatılması sağlanır. Bu sayede, iyileştirilmiş aydınlatma koşulları ve optimum aydınlatma sayesinde güvenliğe katkıda bulunur ve hem sürüş konforunu hem de güvenliği artırır.
İşlev etkinleştirilebilir veya devre dışı bırakılabilir İşlev yaklaşık 35 km/s'den itibaren hızlarda etkindir ve yaklaşık 27 km/s'den düşük hızlarda otomatik devre dışı bırakılır İşlev, kendisini çevredeki aydınlığa/parlaklığa uyarlar (yeterince cadde aydınlatması varsa otomatik yakılmaz)
Lastik Basınç İzleme Sistemi (TPM).
Çok işlevli ekranda özel bir göstergesi olan kablosuz lastik hava basıncı izleme sistemi tüm lastiklerin hava basıncını sürekli izleyen elektronik bir güvenlik sistemidir. Lastik hava basıncı kayıpları sistem sınırları içinde gösterilir.
Doğru lastik hava basıncı sürüş güvenliğine katkıda bulunur ve yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır. 0,5 bar düşük ayarlanmış bir lastik hava basıncı bile yakıt tüketimini %5'e kadar artırabilir. Tekerlek elektronikleri, jantın iç tarafındaki supaba yerleştirilmiştir. Sensörler, lastik hava basıncıyla ilgili verileri kaydeder ve gösterge cihazına iletir.
Lastik hava basıncı hem araç sabitken hem de hareket halindeyken kaydedilir. Dikkat! Örneğin yabancı bir cismin girmesi nedeniyle yaşanan ani bir basınç kaybı, lastik basıncı izleme sistemi tarafından hemen gösterilmez. Lastiklerde akut hava basıncı kaybına yol açmayan hasarlar da izleme sistemi tarafından tespit edilmez. Sistemde, sürücünün lastikleri düzenli olarak kontrol etmesi esastır.
Diğer konular
Tasarım
Daha fazla bilgi edinin
Konfor
Daha fazla bilgi edinin
Ekonomi
Daha fazla bilgi edinin
