Vă puteți baza întotdeauna pe standardul înalt de siguranță al autocarelor Setra. Următoarea generație a ComfortClass nu este diferită. Sistemele de asistență revoluționare, cum ar fi Active Drive Assist 2, Active Brake Assist 5 și camera de 360° sunt exemplare în clasa lor. Aceasta înseamnă cea mai bună protecție posibilă și cea mai mare relaxare pe șosea – nu numai pentru pasagerii și șoferii tăi, ci și pentru tine, ca antreprenor.
Modele HD
Siguranță
Un model de siguranță.
Un model de siguranță.
Setra ComfortClass – noi sisteme de asistență pentru și mai multă siguranță.
Perfect protejat.
Conceptul de siguranță integrală al Setra ajută la prevenirea proactivă a accidentelor. Protejează atât pasagerii, cât și șoferul, precum și participanții vulnerabili la trafic. Următoarea generație a ComfortClass subliniază standardul ridicat de siguranță cu inovații spectaculoase în domeniul sistemelor de asistență. Active Brake Assist 5 (ABA 5) este primul asistent de frânare de urgență pentru autocare din lume care poate reacționa la pietonii în mișcare prin frânare de urgență. Opțional Active Drive Assist 2 permite conducerea semi-automatizată, o premieră pentru autocare. Iar noul sistem opțional de camere 360° oferă șoferului o vedere de ansamblu asupra situației din trafic.
Relaxat și în siguranță la drum.
Lista noilor sisteme active de siguranță și asistență din Setra ComfortClass este lungă. Începe cu Active Drive Assist 2, care, în premieră pentru segmentul autocarelor, permite șoferului să conducă semi-automat. Active Drive Assist 2 se bazează pe sistemele de asistență existente ale căror funcționalități au fost combinate. Acestea sunt Predictive Powertrain Control (PPC), Lane Assist (SPA) și noul Active Brake Assist 5 (ABA 5). Numai prin interacțiunea lor, procesele de conducere precum accelerarea, frânarea, menținerea distanței, direcția și menținerea benzii de circulație pot fi efectuate automat de Active Drive Assist 2. Acest lucru se aplică întregului interval de viteză de la 0 la 100 km/h pe autostrăzi și drumuri expres. Deosebit de util în traficul urban, pe de altă parte, este noul sistem de frânare de urgență Active Brake Assist 5 (ABA 5), dotare inclusă în echiparea standard. ABA 5 funcționează pentru prima dată cu o combinație de sisteme radar și cameră. În comparație cu varianta anterioară - ABA 4, noul sistem poate reacționa la persoanele în mișcare nu numai prin frânare parțială, ci prin frânare completă, dacă vehiculul are o viteză de până la 50 km/h. Noul sistem poate reacționa și la persoanele în mișcare cu frânare completă. În situații neclare, șoferul se poate baza și pe beneficiile camerei opționale 360°. Aceasta este formată din patru camere amplasate în partea din față a autocarului, pe ambele laterale și în spate. Cele patru imagini de la camere sunt fuzionate pentru a crea o vedere de 360° a autocarului și a împrejurimilor sale. Și dacă doriți și mai multă vizibilitate, puteți opta pentru noile faruri full-LED și mai strălucitoare cu Asistență pentru faza lungă (Highbeam Assist). Seturile de filtre antivirale care fac parte din echipamentul standard al ComfortClass demonstrează încă o dată că siguranța este o prioritate pentru noi. Pentru o protecție și mai eficientă împotriva infecțiilor, separatoarele de protecție ale șoferului, actualizările de software sau dozatoarele de dezinfectant pot fi adăugate ulterior ca retrofit.
Active Drive Assist 2.
Active Drive Assist 2 ajută în mod activ șoferul în ceea ce privește păstrarea distanței și a benzii de circulație prin combinarea diferitelor sisteme de asistență. Active Drive Assist 2 poate frâna, accelera și menține vehiculul pe drumul cel bun prin mișcări active de direcție. În acest scop, combină funcțiile sistemelor individuale într-un mod unic și, astfel, permite deja conducerea semi-automatizată pentru toate intervalele de viteză.
Acces inteligent la nivelul superior de conducere automată pentru autocare.
Cu Active Drive Assist 2, toate sistemele de asistență funcționează cot la cot: Pentru a asigura o conducere cât mai economică, sistemul acționează în conformitate cu specificațiile Predictive Powertrain Control. Pentru ghidarea longitudinală și transversală a autovehiculului, sistemul utilizează optimizări funcționale, care se bazează pe consacratul sistem de autopilot adaptiv și pe asistentul activ pentru menținerea benzii de rulare. Active Drive Assist 2 utilizează aceeași tehnologie avansată pe bază de radar și cameră ca și Active Brake Assist 5 pentru achiziția datelor de la traficul din față.
Camera 360° .
Sistemul de camere 360° constă în patru camere ce surprind mediul imediat al vehiculului și generează o vedere indirectă de jur împrejur. Ecranul asociat de 10" este situat pe stâlpul A deasupra bordului. Acest sistem permite ca pietonii, bicicliștii și obstacolele să fie văzute chiar și în zone care altfel nu sunt vizibile de pe locul șoferului. În acest fel, sistemul crește siguranța rutieră, deoarece pericolele de coliziune pot fi detectate și, în cel mai bun caz, prevenite.
Vizualizările de la camera 360° sunt disponibile până la o viteză de aprox. 20 mph (30 km/h) când conduceți înainte și întotdeauna când mergeți înapoi. Notă: Risc de accidente din cauza obiectelor care ies în afara zonei de trafic deasupra camerelor, de ex. acoperișuri proeminente, oglinzi exterioare ale vehiculului propriu sau ale altor vehicule etc. Camerele nu pot detecta aceste obiecte. În special în vederea 360°, impresia unui mediu liber poate fi creată chiar dacă obiectele de deasupra camerelor montate ies în spațiul de întoarcere.
Active Brake Assist 5 (ABA 5).
Sistemul ABA 5 declanşează automat o frânare de urgenţă, ajutând astfel şoferul să evite coliziunea cu vehiculele aflate în mişcare faţa sa sau cu obstacolele apărute în cale. Sistemul detectează de asemenea şi persoanele aflate în faţa vehiculului, fie că acestea stau pe loc sau se mişcă în fața vehiculului. Sistemul avertizează atunci şoferul cu un semnal acustic şi optic şi declanşează în acelaşi timp şi o frânare parţială sau completă a vehiculului.
Șoferul poate opri în orice moment Active Brake Assist 5, dar a cincea generație, ca și a patra, este atât de sofisticată din punct de vedere tehnic și proiectată în esență în așa fel încât această procedură are sens doar în cazuri excepționale rare. Cu limitele extinse ale sistemului Active Brake Assist 5, accidentele pot fi prevenite și mai fiabil decât înainte. Frânarea automată de urgență la detectarea persoanelor în mișcare oferă un plus în materie de siguranță – în special pentru călătoriile în zonele din interiorul orașului.
Sideguard Assist.
Sideguard Assist este un sistem de siguranță ce sprijină șoferul în situații critice la viraje în care vizibilitatea poate fi limitată. La întoarcerea sau schimbarea benzilor, sistemul este conceput pentru a ajuta la evitarea situațiilor critice, în limitele sale sau la reducerea consecințelor accidentelor.
Sistemul și conceptul de avertizare au fost stabilite în baza analizei accidentelor survenite la virare, care au implicat pietoni și bicicliști. În majoritatea scenariilor de accidente, cauza se datorează mișcării ambelor părți implicate (vehicul și pietonul/ciclistul). În aceste cazuri, sistemul oferă informații timpurii (afișaj galben) despre deplasarea persoanelor sau vehiculelor într-o zonă de-a lungul și pe toată lungimea vehiculului și avertizează șoferul de îndată ce situația devine critică (roșu).
Adaptive Cruise Control (ACC) și Active Brake Assist 5 (ABA 5).
Adaptive Cruise Control (ACC) și Active Brake Assist 5 (ABA 5) reduc stresul șoferului cauzat de menținerea unei distanțe constante față de vehiculul din față, asigurând o măsurătoare continuă. ABA 5 sprijină în plus șoferul în cazul unei coliziuni iminente cu obiecte staționare, obiecte în mișcare sau pietoni în mișcare.
Adaptive Cruise Control (ACC) și Active Brake Assist 5 (ABA 5).
Fiind varianta îmbunătățită a ABA 4, ABA 5 continuă să utilizeze combinația de sisteme radar și camere. Datorită fuziunii senzorilor, sistemul poate efectua o oprire automată de urgență (în limitele sistemului și până la o viteză a vehiculului de 50 km/h), în situația în care detectează persoanele care traversează, se apropie sau aleargă în direcția vehiculului. Acest lucru este valabil și pentru pietonii care merg în fața vehiculului, sunt detectați de sistem în timpul deplasării, dar apoi se opresc brusc. Pe timp de zăpadă, ploaie, ceață, în lumina directă a soarelui sau în condiții schimbătoare de iluminare, raza de acțiune și recunoașterea vehiculelor și a persoanelor pot fi afectate.
Asistentul de menținere a benzii (SPA).
Cu ajutorul unui sistem de cameră din spatele parbrizului, sistemul de avertizare la părăsirea benzii detectează momentul în care vehiculul părăsește neintenționat o bandă marcată. De îndată ce vehiculul trece de marcaj, șoferul este avertizat printr-o vibrație clară pe partea corespunzătoare a scaunului.
Asistentul de menținere a benzii (SPA).
LDWS este activat de la o viteză de 40 mph (60 km/h). Sistemul de asistență pentru menținerea benzii este dezactivat atunci când semnalul de direcție este activat, de exemplu atunci când șoferul inițiază o schimbare intenționată a benzii. Sistemul poate fi dezactivat în meniul ICUC, de ex. într-un șantier.
O cameră mică din spatele parbrizului folosește linii de delimitare pentru a înregistra drumul din fața vehiculului. Dacă vehiculul este pe cale să depășească oricare dintre marcaje fără ca semnalul de direcție să fie activat, șoferul este alertat printr-o pulsație în scaun. Camera determină momentul avertismentului în funcție de lățimea benzii, distanța până la marcaj și viteza de apropiere de marcaj. LDWS devine activ peste o viteză de 40 mph (60 km/h) și poate fi oprit prin acţionarea semnalizatorului, de exemplu la iniţierea unei schimbări intenţionate a benzii.
Monitorizarea presiunii în anvelope (TPM).
Monitorizarea wireless a presiunii în anvelope, cu indicare pe afișajul multifuncțional, este un sistem electronic de siguranță ce monitorizează permanent presiunea aerului din toate anvelopele. Pierderile de presiune în anvelope sunt afișate în limitele sistemului.
Monitorizarea presiunii în anvelope (TPM).
Presiunea corectă în anvelope contribuie la siguranța la conducere și la reducerea semnificativă a consumului de combustibil. Chiar și o presiune în anvelope setată cu 0,5 bar mai puțin poate crește consumul de combustibil cu până la 5%. Electronica roții este poziționată pe supapa din interiorul jantei. Senzorii înregistrează datele relevante pentru presiunea în anvelope și le transmit instrumentului de afișare.
Presiunea în anvelope este înregistrată atât când vehiculul este staționat, cât și atunci când se află în mișcare. Prudență! O pierdere bruscă de presiune, de exemplu din cauza pătrunderii unui corp străin, nu este indicată imediat de sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope. Deteriorarea anvelopelor care nu duce la pierderea acută de presiune nu este detectată nici de sistemul de monitorizare. Aici, inspecția vizuală de către șofer este și rămâne esențială.
Attention Assist (AtAs).
Attention Assist (AtAs) este un sistem de siguranță ce poate ajuta la prevenirea adormirii la volan. Asistentul contribuie astfel la îmbunătățirea siguranței la conducere, în special în cazul călătoriilor lungi și la conducerea pe timp de noapte. Sistemul avertizează șoferul vizual și acustic atunci când detectează semne tipice de oboseală excesivă sau neatenție și îi solicită să ia o pauză. Avertismentul este independent de dispozitivul electronic de înregistrare (ELD).
Pentru a analiza comportamentul de conducere, mișcările de direcție sunt evaluate și se creează un profil individual de șofer. Evaluarea stilului de direcție se bazează pe un algoritm stocat. Sistemul evaluează astfel erorile de direcție făcute de șofer. La începutul călătoriei, sistemul „învață” mai întâi profilul de direcție al șoferului – acest lucru se întâmplă doar la viteze de peste 37 mph (60 km/h). În timpul călătoriei, comportamentul personalizat de direcție învățateste apoi comparat constant într-o unitate de control electronică cu comportamentul actual al șoferului și condițiile respective de drum. Un avertisment de tip simbol (ceașa de cafea pe afișaj) apare atunci când stilul actual de direcție se abate de la profilul de direcție învățat de sistem.
Sistem de frânare antiblocare (ABS).
Sistemul de frânare antiblocare (ABS) sprijină stabilitatea conducerii în timpul operațiunilor critice de frânare și se asigură că vehiculul rămâne viabil. Forțele de frânare care acționează asupra roților individuale sunt distribuite de ABS, astfel încât, chiar și într-o situație de frânare de urgență, nicio roată nu este blocată pentru o perioadă de timp, iar manevrabilitatea autobuzului/autocarului este în mare măsură menținută.
Unitatea de comandă a electronicii frânei înregistrează viteza actuală a roții prin intermediul roților poli și al senzorilor. Sistemul controlează presiunea de frânare la cilindrii individuali de frână ai roților prin intermediul supapelor de control. În timpul frânării de urgență și al frânării cu blocarea roților, sistemul deschide și închide supapele de control ale cilindrilor de frână în mod complet automat la intervale foarte scurte, prevenind astfel blocarea și menținând autovehiculul viabil.
Sistem de control al tracțiunii (ASR).
ASR previne patinarea roților motrice în două moduri. Pe de o parte, ASR minimizează patinarea roții prin intervențiile de frânare controlate. Pe de altă parte, cuplul motorului este reglat prin intermediul „pedalei electronice de accelerație”.
Chiar și când se accelerează din plin, motorul pune la dispoziție doar atâta putere cât poate fi suportată de roțile motrice – un avantaj major din punct de vedere al siguranței la plecarea de pe loc și pentru stabilitatea la rulare. La pornirea de pe loc, sunt monitorizate cuplurile ce acționează asupra roților propulsoare și turațiile roților. Distribuția cuplului este controlată astfel încât să se evite patinarea roților. Astfel se asigură permanent un flux optim de putere.
Ștergătoarele de parbriz AquaBlade®.
Ștergătorul de parbriz cu lame plate și alimentare integrată în lamela ștergătoarelor distribuie lichidul de curățare prin mai multe duze direct peste lamelele ștergătoarelor.
Cu profilul său inovator, lama plată asigură distribuirea uniformă a lichidului de spălare pe parbriz. Acest lucru mărește confortul, economisește substanța de curățare și, datorită acțiunii de curățare considerabil mai bună, asigură și o vizibilitate optimă – în cele din urmă un plus pentru siguranță.
Limitatorul frânei de încetinire (DBL).
Limitatorul frânei de încetinire (DBL) este un sistem de siguranță, care de ex., la coborârea în pantă, împiedică separarea abuzivă a grupului motopropulsor prin apăsarea ambreiajului. DBL monitorizează permanent viteza maximă admisă a autovehiculului. Dacă un autovehicul de ex. la coborârea în pantă depășește viteza maximă admisă, DBL comunică cu celelalte sisteme de siguranță.
Mai întâi se întrerupe injecția de combustibil la motor. Dacă acest lucru este insuficient, se cuplează retarderul, adică frâna de încetinire fără uzură. Acest lucru sporește siguranța, în special pe pantele abrupte, și face imposibilă depășirea accidentală a vitezei, ce poate apărea rapid în aceste locuri.
Programul electronic de stabilitate (ESP®).
Programul electronic de stabilitate (ESP®) reduce semnificativ riscul de derapare și răsturnare a vehiculului.
Sistemele electronice de înaltă performanță monitorizează semnalele senzorilor ESP® și verifică continuu dacă intenția de direcție a șoferului și mișcarea reală a vehiculului corespund. Dacă valorile diferă, sistemul reduce cuplul motor pentru a restabili echilibrul și stabilitatea vehiculului. Dacă acest lucru nu este suficient, frânează suplimentar roțile individuale sau întregul vehicul. Cererea de decelerare a șoferului este respectată în orice moment.
Sistem electro-pneumatic de frânare de serviciu (EBS).
Siguranță exemplară chiar și în situații de trafic neprevăzute - sistemul electropneumatic de frânare de serviciu (EBS) asigură distanțe de frânare mai scurte și o uzură mai mică a frânelor. Sistemul electropneumatic de frânare de serviciu (EBS) mărește siguranța rutieră prin îmbunătățirea stabilității la frânare și reducerea distanțelor de frânare.
Datorită controlului electronic al componentelor de frână EBS, se obțin timpi de răspuns semnificativ mai scurti la cilindrii de frână. Sistemul distribuie presiunea de frânare în mod optim pe toate axele, asigurând astfel cel mai bun efect de frânare posibil. În cazul puțin probabil al unei defecțiuni al sistemului electronic, este disponibilă o redundanță pneumatică cu două circuite. Aceasta va opri în siguranță autocarul. Ca o dezvoltare ulterioară a frânei pneumatice convenționale, EBS oferă numeroase avantaje. La frânare, unitatea de comandă activează mai întâi frâna continuă (retardatorul și/sau frâna de motor). Dacă este necesară o întârziere mai mare, unitatea de control utilizează informațiile din rețeaua de date pentru a determina presiunea optimă de frânare pentru fiecare axă. Sistemul de frânare electropneumatic permite distanțe de frânare mai scurte în comparație cu un sistem de frânare pneumatic, precum și o uzură semnificativ mai mică a discului de frână și a garniturii datorită integrării frânelor continue descrise mai sus.
În plus, EBS monitorizează și optimizează constant uzura plăcuțelor de frână axă cu axă. Acest lucru permite coordonarea timpilor de service și de schimbare aplăcuțelor. Integrarea frânelor fără uzură, cum ar fi retarderele și frânele de motor (integrarea retarderului) protejează suplimentar plăcuțele de frână și duce la o uzură mai mică a acestora. Rezultatul general este reducerea timpului de nefuncționare și, prin urmare, un raport cost-beneficiu îmbunătățit.
Caroserie stabilă (suprastructură conform ECE-R 66.02).
Rezistența caroseriei autobuzului este un factor esențial pentru siguranța pasivă a unui autobuz. Prin caracteristicile sale în materie de rezistență pot fi evitate urmările unui accident. Rezistența ridicată a structurii autobuzelor Mercedes-Benz este asigurată, printre altele, de scheletul cu elemente inelare optimizate la greutate.
Rezistența este definită conform reglementării ECE-R 66/02. Această reglementare stabilește în mod clar „spațiul de supraviețuire“, ce trebuie asigurat prin construcție, în eventualitatea producerii unui accident.
Sistemul de autorizare a conducerii 4 (FBS4).
Porniți vehiculul fără a pune cheia în contact: sistemul de acces fără cheie Keyless-Start (sistemul de autorizare a conducerii 4 FBS 4) face acest lucru posibil. Cheia electronică a vehiculului trebuie să fie amplasată în zona bordului, astfel încât poate rămâne în buzunarul șoferului. Motorul este pornit prin apăsarea butonului de pornire.
În același timp, Keyless-Start servește ca un dispozitiv de imobilizare ce împiedică pornirea autocarului fără o cheie adecvată. Când șoferul se apropie de vehiculul său, cheia pentru acționarea sistemului de închidere centralizată este recunoscută. Apoi, acesta poate fi acționat cu unul dintre butoanele cheii. După ce intrați în autocar, vehiculul detectează cheia dacă aceasta se află în zona bordului. Acum șoferul poate debloca contactul apăsând un buton sau poate pune contactul. Motorul este pornit apăsând butonul de pornire mai mult de cinci secunde, alternativ prin apăsarea scurtă a butonului de pornire în timp ce apăsați pedala de frână.
Protecție împotriva coliziunii frontale (FCG).
Front Collision Guard oferă o siguranță sporită în cazul unei coliziuni frontale prin intermediul unui profil transversal în spatele căruia sunt amplasate elementele de impact. Structura lor absorbantă transformă energia de impact în energie de deformare. Profilul transversal servește drept dispozitiv de protecție. Deoarece spațiul de lucru al șoferului este montat pe o componentă masivă a cadrului, acesta poate fi împins înapoi pentru a menține un spațiu de protecție pentru șofer în cazul unui impact frontal.
Tehnologia brevetată include o secțiune transversală amplasată în spatele barei de protecție, cu ideea de a proteja alți utilizatori la trafic, de ex. împiedicând o mașină să intre sub autocar. Structura frontală din spatele acestei secțiuni transversale constă în elemente de impact ce pot disipa selectiv energia rezultată în cazul unei coliziuni. În plus, zona șoferului, inclusiv direcția, pedalele și scaunul, este situată pe o secțiune masivă a șasiului care este deplasată în spate ca o unitate completă în eventualitatea unei coliziuni frontale grave, crescând astfel spațiul de supraviețuire cu centimetri vitali.
Senzor de ploaie.
Senzorul de ploaie mărește siguranța în trafic, mai ales la conducerea în convoi, prin funcții de ștergere automată reglabile individual.
Senzorul de lumină mărește siguranța rutieră prin aprinderea automată a luminilor în funcție de condițiile de iluminare, îmbunătățind astfel vizibilitatea carosabilului.
Funcția Hold.
Frâna electronică cu funcție Hold combină o manevrabilitate mai ușoară, mai mult confort și o siguranță mai mare. Când autobuzul sau autocarul este oprit, frâna electronică cu funcție Hold este activată apăsarea pedalei de frână peste un anumit punct. Aceasta este eliberată automat la pornire. Funcția poate fi dezactivată prin apăsarea unui buton.
Funcția de blocare a rulării este activată când contactul este cuplat și constă în controlul și menținerea ultimei presiuni de frână controlată prin intermediul pedalei de frână atunci când vehiculul se oprește. Frâna este apoi eliberată automat numai în timpul procesului de pornire. Eliberarea frânei depinde de cuplul de pornire aplicat. În cazul perioadelor de nefuncționare mai lungi, după 10 minute se trimite un mesaj de avertizare cu solicitarea folosirii frânei de parcare.
Faruri LED pentru fază scurtă și lungă.
Faza scurtă și faza lungă beneficiază de eficacitatea luminoasă remarcabilă a farurilor cu LED integrate, ce consumă, de asemenea, mult mai puțină energie decât luminile standard. Acestea oferă o iluminare largă și precisă a drumului. Un alt beneficiu de siguranță este temperatura luminii, care este similară cu cea a luminii zilei și face ca ochii să obosească mai puțin repede. Luminile LED au o durată lungă de viață și se degradează mult mai puțin (scăderea luminozității).
Conul de lumină al farurilor cu LED este definit cu precizie. Mai multă luminozitate și o rază mai lungă de acțiune oferă siguranță suplimentară. Lămpile cu LED-uri sunt de aproximativ două până la trei ori mai eficiente decât lămpile cu incandescență convenționale.
Farurile ating intensitatea luminoasă maximă imediat după aprindere și asigură o iluminare largă și precisă a drumului. Au o linie de tăiere moale și o rază subiectiv mai mare. Iar farurile cu LED măresc eficiența economică prin consumul redus de energie și durată lungă de viață. Au o degradare scăzută, adică puterea luminoasă rămâne în mare parte constantă pe durata de viață.
Asistent pentru faza lungă.
Asistentul pentru faza lungă pornește sau oprește automat faza lungă în funcție de trafic, astfel încât iluminarea optimă a drumului este întotdeauna asigurată. În acest fel, contribuie la o mai mare siguranță prin condiții de iluminare îmbunătățite, crescând confortul și siguranța la conducere.
Funcția poate fi activată sau dezactivată. Este activă de la o viteză de aproximativ 20 mph (35 km/h) și este dezactivată automat sub o viteză de aproximativ 15 mph (27 km/h). Funcția se adaptează la iluminarea/luminozitatea împrejurimilor (fără pornire automată dacă există suficient iluminat stradal).
