Attention Assist (AtAs) kan upptäcka tidiga tecken på trötthet hos föraren och uppmana honom/henne att ta en paus. Under de första minuterna av körningen bestämmer systemet, via en sensor, ett individuellt körbeteendemönster som sedan kontinuerligt jämförs med det aktuella styrbeteendet och den aktuella körsituationen. Baserat på detta varnar systemet föraren med ljud- och ljussignaler.

För att analysera körbeteendet utvärderas styrrörelserna och en individuell förarprofil skapas utifrån dem. Utvärderingen av styrstilen baseras på en lagrad algoritm. Den utvärderar de styrfel som föraren gör. I början av resan "lär sig" systemet först förarens styrprofil - detta sker endast vid hastigheter över 60 km/h (37 mph). Detta inlärda individuella styrbeteende jämförs sedan ständigt med det aktuella styrbeteendet och respektive körsituation i en elektronisk styrenhet under körning. En varning med en symbol (kaffekopp i displayen) visas när det aktuella styrsättet avviker från den styrprofil som systemet lärt in.

ABS-systemet (låsningsfria bromsar) stöder körstabiliteten vid kritiska inbromsningar och ser till att fordonet förblir styrbart. De bromskrafter som verkar på de enskilda hjulen fördelas av ABS-systemet så att inga hjul blockeras under någon längre tid ens i en panikbromssituation, och bussens styrförmåga till största delen bibehålls.

Bromselektronikens styrenhet registrerar den aktuella hjulhastigheten via polhjulen och hjulgivarna. Vid inbromsning reglerar systemet bromstrycket i de enskilda hjulbromscylindrarna via reglerventilerna. Vid nödbromsning och bromsning med låsta hjul öppnar och stänger systemet styrventilerna på hjulbromscylindrarna helt automatiskt med mycket korta intervaller, vilket förhindrar låsning och gör fordonet styrbart.

ASR förhindrar att drivhjulen snurrar på två sätt. Å ena sidan minimerar ASR spinnandet av hjulen genom en väl avvägd bromsning. Å andra sidan regleras motorns vridmoment via den "elektroniska gaspedalen".

Även vid full gas ger motorn inte mer effekt i kritiska situationer än drivhjulen klarar av att överföra – en stor fördel för körsäkerhet och körstabilitet. Vid start övervakas vridmoment och varvtal från hjulen som verkar på drivhjulen. Vridmomentsfördelningen styrs på ett sådant sätt att hjulen förhindras från att spinna. På så sätt säkerställs konsekvent ett optimalt kraftflöde.

DBL (kontinuerlig bromsbegränsning), är ett säkerhetssystem som förhindrar olämplig urkoppling av drivlinan t.ex. i långa nedförsbackar. DBL övervakar kontinuerligt att den tillåtna maxhastigheten för fordonet inte överskrids. Om fordonet överskrider den tillåtna maxhastigheten, t.ex. i nedförsbackar, kommunicerar DBL med övriga säkerhetssystem.

Först avbryts bränsleinsprutningen till motorn. Om detta inte räcker aktiveras retardern, den slitagefria tillsatsbromsen. Detta ökar säkerheten vid körning på vägar med kraftig lutning och omöjliggör oavsiktliga hastighetsöverträdelser som annars ofta uppstår i sådana lägen.

Det elektroniska stabilitetsprogrammet ESP® (Electronic Stability Program) minskar avsevärt risken för att fordonet slirar och välter genom riktad bromsning av enskilda hjul eller genom att bromsa fordonet helt.

Högpresterande elektronik övervakar signalerna från ESP®-sensorerna och kontrollerar kontinuerligt om förarens styrningsintention och fordonets faktiska rörelse stämmer överens. Om värdena skiljer sig åt minskar systemet motorns vridmoment för att återställa fordonets balans och stabilitet. Om detta inte är tillräckligt bromsar det dessutom enskilda hjul eller hela fordonet. Förarens begäran om inbromsning respekteras alltid.

Högsta säkerhet även i oförutsedda trafiksituationer – det elektropneumatiska driftbromssystemet (EBS) ger kortare bromssträckor och mindre bromsslitage. Det elektropneumatiska driftbromssystemet (EBS) ökar trafiksäkerheten genom att förbättra bromsstabiliteten och minska bromssträckorna.

Tack vare den elektroniska styrningen av EBS-bromskomponenterna uppnås betydligt kortare svarstider på bromscylindrarna. Systemet fördelar bromstrycket optimalt till alla axlar och säkerställer på så sätt bästa möjliga bromsverkan. Om ett elektroniskt system mot förmodan skulle sluta fungera finns en pneumatisk redundans med dubbla kretsar tillgänglig. Detta kommer fortfarande att stoppa bussen på ett säkert sätt. Som en vidareutveckling av den konventionella luftbromsen erbjuder EBS många fördelar. Vid bromsning aktiverar styrenheten först den kontinuerliga bromsen (retarder och/eller motorbroms). Om större retardation krävs, använder styrenheten informationen i datanätverket för att fastställa det optimala bromstrycket för varje axel. Det elektropneumatiska bromssystemet möjliggör kortare bromssträckor jämfört med ett pneumatiskt bromssystem samt betydligt mindre bromsskive- och beläggslitage tack vare integreringen av de ovan beskrivna kontinuerliga bromsarna.

Dessutom övervakar och optimerar EBS ständigt slitaget av bromsbelägg axel för axel. Detta gör det möjligt att samordna service- och bromsbeläggsbyten. Integrering av slitagefria bromsar, t.ex. retarder och motorbromsar (integrering av retarder), skyddar dessutom bromsbeläggen och leder till mindre slitage. Det övergripande resultatet är mindre tid som bussen står stilla och därmed ett förbättrat lönsamhetsförhållande.

Front Collision Guard erbjuder ökad säkerhet i händelse av en frontalkollision med hjälp av en tvärgående profil bakom vilken krockelementen är placerade. Deras dämpningsstruktur omvandlar slagenergin till deformationsenergi. Den tvärgående profilen fungerar som ett tillförlitligt underkörningsskydd. Eftersom förarsätet är monterat på en solid ramsektion kan det förflyttas helt bakåt vid en frontalkollision, vilket gör att förarens skyddsutrymme bevaras bättre.

Den patenterade tekniken omfattar ett flerdelat tvärsnitt som underkörningsskydd bakom stötfångaren för att skydda andra trafikanter, t.ex. förhindra att en bil hamnar under bussen. Den främre konstruktionen bakom detta tvärsnitt består av krockelement som selektivt kan avleda energi vid en kollision. Dessutom är förarutrymmet, inklusive styrningen, pedalerna och sätet, placerat på en massiv ramsektion som förskjuts bakåt som en komplett enhet i händelse av en allvarlig frontalkollision, vilket ökar överlevnadsutrymmet med vitala centimeter.

Regnsensorn ökar trafiksäkerheten, särskilt vid körning i konvojer, genom individuellt justerbara, automatiska torkningsfunktioner.

Ljussensorn ökar trafiksäkerheten genom att automatiskt tända ljuset beroende på de aktuella ljusförhållandena och därmed förbättra sikten i körbanan.

Helljusassistenten slår automatiskt på eller av helljuset beroende på trafiken, så att optimal belysning av vägen alltid säkerställs. På så sätt bidrar den till ökad säkerhet genom förbättrade ljusförhållanden, optimerad belysning och ökad körkomfort och säkerhet.

Funktionen kan aktiveras eller avaktiveras. Den är aktiv från en hastighet på cirka 35 km/h (20 mph) och avaktiveras automatiskt under en hastighet på cirka 27 km/h (15 mph). Funktionen anpassar sig efter omgivningens belysning/ljusstyrka (ingen automatisk tillkoppling vid tillräcklig gatubelysning).