Sécurité
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Un exemple de sécurité.

Vous pouvez toujours compter sur le niveau de sécurité élevé de votre Setra. La nouvelle génération de la ComfortClass n’a pas changé sur ce point. Des systèmes d’assistance révolutionnaires tels que l’Active Drive Assist 2, l’Active Brake Assist 5 et la caméra à 360° font office d’exemple dans sa catégorie. Ils gagent de la meilleure protection et de la plus grande détente possibles pendant les déplacements – pas uniquement pour vos passagers et conducteurs, mais aussi pour vous, en tant qu’entrepreneur.

Le concept de sécurité intégral de Setra est une aide proactive pour éviter les accidents. Il protège à la fois les passagers et le conducteur et englobe les participants au trafic les plus vulnérables. La nouvelle génération de la ComfortClass renforce le niveau de sécurité élevé en s’appuyant sur des innovations spectaculaires dans le domaine des systèmes d’assistance. L’Active Brake Assist 5 (ABA 5) est la première assistance au freinage d’urgence au monde pour les autocars de tourisme à pouvoir réagir par un freinage à fond à la présence de piétons en mouvement. L’Active Drive Assist 2 disponible en option permet pour la première fois la conduite partiellement automatisée d’un autocar. Le nouveau système de caméra à 360° disponible en option fournit pour sa part au conducteur une vision panoramique sur le trafic environnant.

Longue est la liste des nouveaux systèmes d'assistance et de sécurité de la ComfortClass de Setra dans le domaine de la sécurité active. Elle commence par l’Active Drive Assist 2, un système en option qui permet pour la première fois la conduite partiellement automatisée d’un autocar. Il s’agit à la base de systèmes d’assistance pré-existants dont les fonctionnalités ont été regroupées pour l’Active Drive Assist 2. En font partie le limitateur de vitesse anticipatif Predictive Powertrain Control (PPC) de niveau avancé, l’assistant de trajectoire (SPA) et le nouvel Active Brake Assist 5 (ABA 5). C’est par leur conjugaison que l’Active Drive Assist 2 parvient à automatiser l’exécution des accélérations, freinages, manœuvres, à respecter les distances et le maintien sur la voie. Ceci vaut sur l’ensemble de la plage de vitesse de 0 à 100 km/h sur les autoroutes et les voies rapides. En revanche, le système qui s’avère plus particulièrement utile dans le trafic urbain est la nouvelle assistance au freinage d’urgence : l’Active Brake Assist 5 (ABA 5) intégré de série. Celui-ci travaille pour la première fois avec une association de systèmes radar et de caméras. En comparaison avec le système ABA 4 jusqu’à présent utilisé, ce nouveau système est capable de réagir aux personnes en mouvement par un freinage non seulement partiel, mais jusqu’à une vitesse du véhicule de 50 km/h désormais aussi complet. Dans les situations délicates, le conducteur peut par ailleurs se reposer sur les avantages de la caméra à 360° disponible en option. Ce système s’appuie sur quatre caméras positionnées à l’avant, des deux côtés et à l’arrière de l’autocar. À partir des quatre images de ces caméras dont les données sont fusionnées, on obtient une vue d’ensemble à 360° de l’autocar et de son environnement en vue aérienne. Ceux désirant une vision encore plus parfaite peuvent recourir aux phares entièrement à LED encore plus lumineux avec l’assistant de feux de route. Le thème de la sécurité est un champ encore plus vaste, si l’on prend également en compte les sets de filtres antiviraux qui font partie de l’équipement de série de la ComfortClass. Pour une protection encore plus efficace contre les infections, l’équipement peut être individuellement complété par des portes de protection du conducteur, des mises à niveau logicielles ou des distributeurs de désinfectant.

L’Active Drive Assist 2 assiste activement le conducteur en associant différents systèmes d’assistance pour réguler les distances et la trajectoire. Le système permet de freiner et d’accélérer le véhicule et aussi de le maintenir sur sa voie en intervenant proactivement sur la direction. Pour y parvenir, il relie les fonctions des différents systèmes d’une façon propre qui permet aujourd’hui déjà une conduite partiellement automatisée sur toutes les plages de vitesse.

1. Radar de proximité : 130° I Portée 70 m
2. Radar longue portée : 18° I Portée 250 m
3. Caméra mono : 25° I Portée jusqu’à 600 m

Avec l'Active Drive Assist 2, tous les systèmes d’assistance à la conduite fonctionnent main dans la main : Pour garantir une conduite la plus économique possible, le système agit selon les directives du Predictive Powertrain Control. Pour le guidage longitudinal et transversal du véhicule, le système utilise des extensions fonctionnelles basées sur le régulateur de vitesse et de distance et l’assistant de franchissement de ligne actif, qui ont fait leurs preuves. Pour détecter le trafic qui précède, l’Active Drive Assist 2 fait appel à la même technologie de radar et de caméra perfectionnée que l’Active Brake Assist 5.

Le système de caméra 360° est composé de quatre caméras qui filment l’environnement immédiat du véhicule et génèrent une vision périphérique indirecte. L'écran 10" associé se trouve dans le montant A au dessus du poste de conduite. Ce système permet de visualiser les piétons, cyclistes et obstacles présents dans la zone et que le conducteur ne verrait pas sans cela. Ce système améliore la sécurité du trafic en détectant les risques de collision, et en les évitant dans le meilleur des cas.

Les caméras 360° filment en marche avant jusqu'à une vitesse de 30 km/h environ et en permanence en marche arrière. Remarque : Il reste un risque d'accident du fait de la présence d’objets au-dessus des caméras dans l’environnement de trafic, par ex. débords de toits, rétroviseurs de l'autocar lui-même ou d'autres autocars, qui se trouvent hors du champ des caméras. En particulier, la vue 360° peut donner l’impression d’un environnement vide, bien que des objets soient présents dans la zone de manœuvre du véhicule au-dessus des caméras.

L’ABA 5 assiste le conducteur en initiant automatiquement un freinage d’urgence en cas de risque de collision avec le véhicule précédent ou des obstacles fixes. Il détecte également la présence de personnes immobiles ou en mouvement devant le véhicule. Le système réagit alors par un avertissement sonore et visuel à l’intention du conducteur, tout en déclenchant un freinage partiel ou complet.

Le conducteur peut désactiver l’Active Brake Assist 5 à tout moment, mais la cinquième génération, tout comme la quatrième avant elle, est technologiquement tellement aboutie et conçue de telle manière que ce processus n'a lieu d’être exécuté que dans des cas très exceptionnels. Grâce aux limites de système étendues de l’assistance au freinage d’urgence Active Brake Assist 5, les accidents peuvent être évités avec encore plus de fiabilité qu'auparavant. Le freinage complet automatisé en cas de personnes en mouvement offre un réel plus en matière de sécurité – surtout pour les trajets en centre ville.

Régulateur de vitesse et de distance (ART) avec Active Brake Assist 5 (ABA 5).

Régulateur de vitesse et de distance (ART) avec Active Brake Assist 5 (ABA 5).

Le régulateur de vitesse et de distance (ART) avec Active Brake Assist 5 (ABA 5) soulage le conducteur en maintenant automatiquement une distance constante définie par le conducteur par rapport au véhicule qui précède, sur la base de mesures effectuées en continu. L’ABA 5 assiste en plus le conducteur en cas de collision imminente avec des objets fixes ou mobiles et des piétons en mouvement.

Régulateur de vitesse et de distance (ART) avec Active Brake Assist 5 (ABA 5).

Régulateur de vitesse et de distance (ART) avec Active Brake Assist 5 (ABA 5).

L’ABA 5, une évolution de l’ABA 4, associe radar et caméra dans son fonctionnement. La fusion des capteurs permet désormais – dans les limites du système et ce jusqu’à une vitesse de 50 km/h du véhicule – que celui-ci réagisse par un freinage d’urgence automatique aux personnes traversant la voie, arrivant en face ou sur sa voie. Cela vaut également pour les piétons traversant devant le véhicule et dont le mouvement est détecté par le système, puis qui s’immobilisent soudainement. Par temps de neige, de pluie, de brouillard, de forte écume, d’éblouissement, de rayonnement solaire direct ou de conditions de luminosité changeantes, la portée et la performance de détection de véhicules et de personnes peut être amoindries.

Sideguard Assist.

Sideguard Assist.

Le Sideguard Assist est un système d'assistance et de sécurité qui aide le conducteur dans les situations de changement de direction critiques où la visibilité est potentiellement restreinte. Le système a vocation, lors des changements de direction ou de voie, à éviter (dans les limites du système) les situations critiques ou à réduire les conséquences des accidents.

Sideguard Assist.

Sideguard Assist.

La fonction du système et le concept d'avertissement ont été dérivés de l’analyse des accidents liés à des changements de direction et impliquant des piétons et des cyclistes. Dans la majorité des scénarios, l’accident se produit suite au déplacement des deux parties impliquées (le véhicule et le piéton/cycliste). Dans ces cas, le système informe (indication jaune) à un stade précoce de la présence de personnes ou de véhicules en déplacement sur une zone d’alerte sur le côté couvrant toute la longueur du véhicule et émet une alerte dès que la situation devient critique (indication rouge).

Assistant de trajectoire (SPA).

Assistant de trajectoire (SPA).

Grâce à une caméra fixée derrière le pare-brise, l’assistant de trajectoire SPA détecte si le véhicule quitte involontairement sa voie. Dès que le véhicule franchit les lignes de marquage sur la chaussée, le conducteur en est informé par une vibration prononcée du côté correspondant de l’assise du siège conducteur.

Assistant de trajectoire (SPA).

Assistant de trajectoire (SPA).

Le SPA s'active à partir d'une vitesse de 60 km/h. L’assistant de trajectoire est désactivé lorsque le clignotant est actionné, par exemple lorsque le conducteur opère un changement de voie de circulation volontaire.

Une petite caméra montée derrière le pare-brise surveille la chaussée au moyen des lignes de délimitation juste devant le véhicule. Si le véhicule menace de franchir une ligne de marquage sans que le clignotant soit actionné, le conducteur en est informé par des vibrations dans le siège. La caméra détermine le moment d’avertissement, la largeur de la bande de circulation, la distance par rapport à la ligne de marquage et la vitesse d’approche de la ligne de marquage. Le SPA est actif à partir d’une vitesse de 60 km/h et se désactive en actionnant le clignotant, par exemple pour amorcer un changement de voie souhaité.