Attention Assist (ATAS) er et sikkerhedsassistentsystem, der kan hjælpe med at forebygge sekundsøvn. Det bidrager således til en forbedret køresikkerhed især ved lange ture og ved kørsel om natten. Systemet advarer chaufføren optisk og akustisk, hvis det registrerer typiske tegn på træthed eller uopmærksomhed, og opfordrer chaufføren til at holde en pause. Advarslen vises uafhængigt af de lovpligtige køre- og hviletider eller den digitale fartskrivers funktioner.

For at analysere køreegenskaberne analyseres styrebevægelserne, og deraf oprettes en individuel førerprofil. Vurderingen af kørestilen sker på grundlag af en gemt algoritme. Den analyserer kørefejl, som en chauffør laver. I starten af kørslen indlæres chaufførens køreprofil først – dette sker først fra en hastighed på over 60 km/t. Denne indlærte individuelle styreadfærd sammenlignes så løbende under kørslen i en elektronisk styreenhed med de aktuelle styreegenskaber og den pågældende køresituation. En advarsel med symbol (kaffekop i displayet) vises, hvis der er en afvigelse i forhold til den indlærte køreprofil.

Antiblokeringssystemet (ABS) understøtter ved kritiske opbremsninger kørestabiliteten og sørger for, at køretøjet fortsat kan styres. De bremsekræfter, der påvirker de enkelte hjul, fordeles af ABS på en sådan måde, at ingen hjul blokerer i længere tid ved en fuld opbremsning, og at bussens styreevne i vid udstrækning bevares.

Bremseelektronikkens styreenhed registrerer den aktuelle hjulhastighed via polhjulene og hjulsensorerne. I tilfælde af bremsning styrer systemet bremsetrykket på de enkelte hjulbremsecylindere ved hjælp af reguleringsventilerne. Ved katastrofeopbremsninger og opbremsninger med blokerende hjul åbner og lukker systemet fuldautomatisk hjulbremsecylindernes reguleringsventiler med meget korte intervaller, hvorved en blokering forhindres, og køretøjet forbliver styrbart.

ASR forhindrer hjulspind på to måder. For det første minimerer ASR hjulspind ved hjælp af bløde bremseindgreb. For det andet reguleres motorens drejningsmoment via den ”elektroniske speeder”.

Også med speederen i bund stiller motoren i kritiske situationer kun så meget ydelse til rådighed, som drivhjulene kan overføre – en stor fordel for sikkerheden ved igangsætning og kørselsstabilitet. Ved igangsætning overvåges de drejningsmomenter og omdrejningstal for hjulene, der påvirker drivhjulene. Fordelingen af drejningsmoment bliver derved styret således, at hjulspind forhindres. En optimal kraftstrøm sikres således konstant.

Varig bremsebegrænser system (DBL) er et sikkerhedssystem, der ved f. eks. stejle nedkørsler aktiverer køretøjets kobling for at sikre mod overbelastning af køretøjets bremser. DBL overvåger konstant køretøjets maksimale tilladte hastighed. Overskrider et køretøj den maksimale tilladte hastighed, f. eks. når du kører ned ad bakke, kommunikerer DBL med de øvrige sikkerhedssystemer.

Først afbrydes brændstofindsprøjtningen til motoren. Hvis dette ikke er nok, aktiveres retarderen, som er den blokeringsfri bremse. Dette øger sikkerheden, især på stejle skråninger, og gør utilsigtede hastighedsoverskridelser, som hurtigt opstår, umulige.

Det elektroniske stabilitetsprogram (ESP®) reducerer risikoen for udskridning og væltefare betydeligt ved at modvirke, at bilen skrider ud eller vælter inden for de fysiske grænser ved målrettet at bremse enkelte hjul eller ved at bremse bilen i alt.

En effektiv elektronik overvåger signalerne fra ESP®-sensorerne og kontrollerer permanent, om førerens ønske om styring og køretøjets faktiske bevægelse stemmer overens. Hvis værdierne afviger fra hinanden, reducerer systemet motormomentet for at genoprette køretøjets stabilitet. Hvis dette ikke er tilstrækkeligt, bremser det desuden enkelte hjul eller hele køretøjet. Førerens ønske om deceleration overholdes til enhver tid.

Forbilledlig sikkerhed også i uforudsete trafiksituationer – det elektropneumatiske styresystem (EBS) opnår kortere bremselængder og mindre bremseslid. Det elektro-pneumatiske driftsbremsesystem (EBS) øger trafiksikkerheden takket være en forbedret bremsestabilitet og forkortelse af bremselængden.

På grund af den elektroniske aktivering af EBS-bremsekomponenterne opnås væsentligt kortere reaktions- og hævetider på bremsecylindrene. Systemet fordeler bremsetrykket optimalt til alle aksler og sikrer derved den bedst mulige bremseeffekt. I det usandsynlige tilfælde, at elektronikken svigter, er en to-kredsløbs, pneumatisk redundans tilgængelig. På den måde kommer bussen alligevel sikkert til standsning. Som en videreudvikling af den konventionelle luftbremse byder EBS på mange fordele. Under bremsningen aktiverer styreenheden først den permanente bremse (retarder og/eller motorbremse). Hvis større deceleration er nødvendig, beregner styreenheden det optimale bremsetryk for hver aksel ved hjælp af oplysningerne fra datanettet. Det elektropneumatiske bremsesystem muliggør kortere bremselængder i forhold til et pneumatisk bremsesystem samt markant mindre slid på bremseskiver og belægninger ved hjælp af den beskrevne integration af de permanente bremser.

Derudover overvåger EBS konstant bremsebelægningsslitagen og harmoniserer den akselvis. Derved kan tidspunktet for service- og belægningsskift afstemmes efter hinanden. En integration af slidfri bremser som retarder og motorbremse (integration af permanent bremse) skåner bremsebelægningerne yderligere og medfører mindre bremseslitage. Samlet set er nedetiden reduceret og dermed et bedre cost-benefit-forhold.

Front Collision Guard giver øget sikkerhed ved en frontalkollision på grund af en tværprofil, som kollisionselementerne befinder sig bag. Absorberstrukturen omdanner kollisionsenergien til deformationsenergi. Tværprofilen fungerer som pålideligt underkøringsværn. Da førerpladsen er monteret på en massiv rammedel, kan denne i tilfælde af en frontal ulykke forskyde sig helt bagud og bedre bevare førerens beskyttelsesrum.

Den patenterede teknik omfatter bag stødfangeren et tværprofil i flere dele som underkøringsværn, der kan forhindre, at en personbil f.eks. kører ind under den. Frontskelettet bag denne tværprofil består af kollisionselementer, som målrettet nedbryder energi i tilfælde af en kollision. Derudover er førerpladsen inklusive styretøj, pedaler og sæde placeret på en massiv rammedel, som forskydes helt bagud i tilfælde af en alvorlig frontalkollision og dermed øger overlevelsesrummet med væsentlige centimeter.

Regnsensoren øger trafiksikkerheden især ved kolonnekørsel med individuelt indstillelig, automatisk viskerfunktion.

Lyssensoren øger trafiksikkerheden ved hjælp af automatisk tilkobling af nærlyset afhængigt af de aktuelle lysforhold og dermed bedre synlighed af køretøjet.

Fjernlysassistenten tænder eller slukker automatisk for fjernlyset afhængigt af trafikken, så der altid sikres en optimal belysning af vejbanen. På den måde bidrager den til større sikkerhed ved hjælp af forbedrede lysforhold og en optimeret belysning og øger kørekomforten og sikkerheden.

Funktionen kan aktiveres eller deaktiveres. Fjernlyset i forlygterne aktiveres. Den er aktiv fra en hastighed på 35 km/t og deaktiveres automatisk under en hastighed på 27 km/t. Funktionen tilpasser sig efter omgivelsernes belysning/lysstyrke (ingen automatisk tilkobling ved tilstrækkelig vejbelysning).