Sécurité
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Un exemple de sécurité.

Vous pouvez toujours compter sur le niveau de sécurité élevé de votre Setra. La nouvelle génération de la ComfortClass n’a pas changé sur ce point. Des systèmes d’assistance révolutionnaires tels que l’Active Drive Assist 2, l’Active Brake Assist 6 et la caméra à 360° font office d’exemple dans sa catégorie. Ils gagent de la meilleure protection et de la plus grande détente possibles pendant les déplacements – pas uniquement pour vos passagers et conducteurs, mais aussi pour vous, en tant qu’entrepreneur.

Le concept de sécurité intégrale de Setra permet d’éviter les accidents de manière proactive. Il protège à la fois les passagers et le conducteur et prend en compte les usagers de la route les plus vulnérables. La nouvelle génération d’autocars de tourisme souligne le haut niveau de sécurité avec des innovations révolutionnaires dans le domaine des systèmes d’aide à la conduite. Le nouvel assistant de freinage d’urgence de série pour autocars de tourisme Active Brake Assist 6 (ABA 6) détecte les personnes en mouvement ou à l’arrêt et les cyclistes devant le véhicule et peut initier un freinage d’urgence de manière autonome. L’option Active Drive Assist 2 permet pour la première fois la conduite semi-automatisée d’un autobus ou d’un autocar. Le système de caméras à 360° en option offre au conducteur une vue d’ensemble du trafic. Et par rapport aux rétroviseurs extérieurs conventionnels, la nouvelle MirrorCam convainc par un champ de vision nettement plus grand que lorsqu’on regarde par les vitres latérales.

La liste des nouveaux systèmes de sécurité et d’aide à la conduite de Setra ComfortClass dans le domaine de la sécurité active est longue. Elle commence avec l’Active Drive Assist 2 (option) qui permet au conducteur de conduire pour la première fois de manière semi-automatisée dans un autobus. La base est constituée par les systèmes d’aide existants dont les fonctionnalités ont été regroupées pour l’Active Drive Assist 2. Parmi ces aides figurent le Tempomat anticipatif perfectionné Predictive Powertrain Control (PPC), l’assistant de trajectoire et le nouvel Active Brake Assist 6 (ABA 6). Ce n’est qu’avec leur interaction que l’Active Drive Assist 2 peut automatiser les processus de conduite tels que l’accélération, le freinage, le respect de la distance, le braquage et le maintien de la trajectoire pour l’ensemble de la plage de vitesse de 0 à 100 km/h, sur les autoroutes et les voies rapides. Le nouvel assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 6 (ABA 6) de série est particulièrement utile pour la circulation en ville. Il fonctionne en combinant un radar et le système de caméras. Par rapport à l’ancien système ABA 5, le nouveau système détecte les personnes en mouvement ou immobiles et les cyclistes devant le véhicule et peut initier de lui-même un freinage d’urgence. L’ABA 6 permet d’éviter les accidents de manière encore plus fiable. Le système couvre toute la plage de vitesse du véhicule et est actif en arrière-plan. Dans les situations sans visibilité, le conducteur peut en outre compter sur les avantages du système de caméras à 360° en option. La base est constituée par quatre caméras placées à l’avant, des deux côtés et à l’arrière de l’autobus. À partir des quatre images des caméras, une fusion des données permet d’obtenir une vue d’ensemble à 360° de l’autocar de tourisme et de son environnement en vue aérienne. Et pour bénéficier d’une meilleure visibilité encore, optez pour les nouveaux phares LED hautes performances avec l’assistant de feux de route.

L’Active Drive Assist 2 assiste activement le conducteur en associant différents systèmes d’assistance pour réguler les distances et la trajectoire. Le système permet de freiner et d’accélérer le véhicule et aussi de le maintenir sur sa voie en intervenant proactivement sur la direction. Pour y parvenir, il relie les fonctions des différents systèmes d’une façon propre qui permet aujourd’hui déjà une conduite partiellement automatisée sur toutes les plages de vitesse.

1. Radar de proximité : 130° I Portée 70 m
2. Radar longue portée : 18° I Portée 250 m
3. Caméra mono : 25° I Portée jusqu’à 600 m

Avec l'Active Drive Assist 2, tous les systèmes d’assistance à la conduite fonctionnent main dans la main : Pour garantir une conduite la plus économique possible, le système agit selon les directives du Predictive Powertrain Control. Pour le guidage longitudinal et transversal du véhicule, le système utilise des extensions fonctionnelles basées sur le régulateur de vitesse et de distance et l’assistant de franchissement de ligne actif, qui ont fait leurs preuves. Pour détecter le trafic qui précède, l’Active Drive Assist 2 fait appel à la même technologie de radar et de caméra perfectionnée que l’Active Brake Assist 6.

Le système de caméra 360° est composé de quatre caméras qui filment l’environnement immédiat du véhicule et génèrent une vision périphérique indirecte. L'écran 10" associé se trouve dans le montant A au dessus du poste de conduite. Ce système permet de visualiser les piétons, cyclistes et obstacles présents dans la zone et que le conducteur ne verrait pas sans cela. Ce système améliore la sécurité du trafic en détectant les risques de collision, et en les évitant dans le meilleur des cas.

Les caméras 360° filment en marche avant jusqu'à une vitesse de 30 km/h environ et en permanence en marche arrière. Remarque : Il reste un risque d'accident du fait de la présence d’objets au-dessus des caméras dans l’environnement de trafic, par ex. débords de toits, rétroviseurs de l'autocar lui-même ou d'autres autocars, qui se trouvent hors du champ des caméras. En particulier, la vue 360° peut donner l’impression d’un environnement vide, bien que des objets soient présents dans la zone de manœuvre du véhicule au-dessus des caméras.

L’assistant de freinage d’urgence ABA 6 assiste le conducteur au moyen d’un freinage d’urgence déclenché automatiquement en cas de risque de collision arrière avec des véhicules qui précèdent ou avec des obstacles immobiles. Il peut également détecter la présence de personnes en mouvement ou immobiles qui se trouvent devant le véhicule. Le système peut réagir en avertissant le conducteur au moyen d’une alerte sonore et visuelle et en déclenchant automatiquement un freinage partiel ou un freinage à fond.

L’Active Brake Assist 6 permet d’éviter les accidents de manière encore plus fiable. Le système couvre toute la plage de vitesse du véhicule et est actif en arrière-plan. Une réaction vis-à-vis de piétons et de cyclistes est possible jusqu’à une vitesse de 60 km/h. Le système de sécurité ABA 6 peut réagir aux personnes qui traversent la route, arrivent en sens inverse ou circulent sur la même voie ainsi qu’aux cyclistes en mouvement en déclenchant un freinage à fond automatique. Cette automatisation peut offrir un plus supplémentaire en matière de sécurité par rapport aux cyclistes, que ce soit en trafic interurbain ou urbain.

Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance à la sécurité qui assiste en permanence le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction où la visibilité peut être réduite. Lors de changements de direction ou de changements de voie, le système a pour but d’aider, dans le cadre des limites du système, à éviter les situations critiques ou à atténuer les conséquences de l’accident.

Les zones latérales du véhicule sont surveillées en permanence. Les véhicules, piétons ou cyclistes qui pourraient se trouver dans l’angle mort sont détectés aussi bien du côté passager que du côté conducteur. Les capteurs radar détectent avec précision les mouvements et avertissent le conducteur des risques de collision. L’interface utilisateur intuitive et les avertissements clairs permettent au conducteur de conduire en toute sécurité et de manière détendue.

L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. La vitesse du véhicule est comparée en continu aux règles de circulation en vigueur grâce au soutien offert par le GPS et la caméra.

Le système est conçu pour fournir un retour d’information dédié et approprié en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Le combiné d’instruments ultramoderne fournit au conducteur des signaux visuels et sonores qui attirent son attention sur la vitesse.

Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il permet d'améliorer la sécurité de conduite et de minimiser les risques d'accident. Le champ de vision étendu permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans son environnement. Cela permet de supprimer l’angle mort lorsque l’on tourne à droite.

Les images sont affichées sur des écrans de 7" et 15", selon le véhicule. Les deux écrans haute résolution montrent les différents champs de vision. Les photodiodes intégrées dans les moniteurs détectent la lumière incidente et adaptent individuellement la luminosité de chaque moniteur. Pour faciliter l’évaluation des images par le conducteur, les variantes 15" disposent de trois lignes de repérage différentes. Associée à la ligne de fin de véhicule calibrée en permanence, la ligne de distance aide le conducteur à évaluer les objets qui s’approchent. L’assistant de dépassement Overlay est activé à partir d’une vitesse de 10 km/h lors du clignotement afin d’assister le conducteur lors des dépassements ou des changements de direction en toute sécurité. En complément, l’affichage du Blind Spot Assist est intégré dans le moniteur.

L'assistant feux de route allume ou coupe automatiquement les feux de route en fonction du trafic, afin de garantir un éclairage optimal de la chaussée en permanence. En améliorant les conditions de luminosité et en optimisant l’éclairage de la chaussée, il améliore la sécurité et apporte un plus grand confort de conduite.

Assistant de trajectoire (SPA).

Assistant de trajectoire (SPA).

Grâce à une caméra fixée derrière le pare-brise, l’assistant de trajectoire SPA détecte si le véhicule quitte involontairement sa voie. Dès que le véhicule franchit les lignes de marquage sur la chaussée, le conducteur en est informé par une vibration prononcée du côté correspondant de l’assise du siège conducteur.

Assistant de trajectoire (SPA).

Assistant de trajectoire (SPA).

Le SPA s'active à partir d'une vitesse de 60 km/h. L’assistant de trajectoire est désactivé lorsque le clignotant est actionné, par exemple lorsque le conducteur opère un changement de voie de circulation volontaire.

Une petite caméra montée derrière le pare-brise surveille la chaussée au moyen des lignes de délimitation juste devant le véhicule. Si le véhicule menace de franchir une ligne de marquage sans que le clignotant soit actionné, le conducteur en est informé par des vibrations dans le siège. La caméra détermine le moment d’avertissement, la largeur de la bande de circulation, la distance par rapport à la ligne de marquage et la vitesse d’approche de la ligne de marquage. Le SPA est actif à partir d’une vitesse de 60 km/h et se désactive en actionnant le clignotant, par exemple pour amorcer un changement de voie souhaité.

Contrôle de pression des pneus TPM.

Contrôle de pression des pneus TPM.

Le contrôle sans fil de la pression des pneus avec affichage à l’écran multifonction est un système de sécurité électronique qui contrôle en permanence la pression d’air de tous les pneus. Dans les limites du système, les pertes de pression des pneus sont affichées .

Contrôle de pression des pneus TPM.

Contrôle de pression des pneus TPM.

Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage.

La pression des pneus est saisie aussi bien à l’arrêt qu’en cours de déplacement. Attention ! Le contrôle de pression des pneus n’indique pas immédiatement une perte de pression soudaine, par exemple comme celle causée par la pénétration d’un corps étranger. Les endommagements des pneus n’induisant pas une perte de pression sévère ne sont pas non plus détectés par le système de surveillance. Dans de tels cas, un contrôle visuel à réaliser par le conducteur reste indispensable.

Mention juridique concernant les systèmes d'assistance à la sécurité actifs : des systèmes de freinage d'urgence et d'autres systèmes d'assistance à la sécurité peuvent soutenir le conducteur et dans des situations de conduite critiques sous conditions optimales, dans les limites du système, atténuer la gravité de l'accident ou éviter des accidents. Le conducteur a néanmoins, indépendamment de cela, le devoir d'adapter sa conduite et spécifiquement sa vitesse aux conditions de trafic et météorologiques et de toujours rester attentif. Cela s'applique particulièrement à des situations d'exception comme p.ex. du verglas ou une route mouillée, de la pluie, du vent latéral, une mauvaise visibilité, de la neige, du brouillard, etc. Ainsi, le conducteur en tant que personne au volant, a à tout moment la responsabilité des événements liés à la conduite et il ne peut pas exclusivement compter sur les systèmes d'assistance à la sécurité.