Nya MultiClass 500 tar säkerhetsstandarden i Low-Entry-segmentet till en ny nivå. Den robusta ramkonstruktionen fungerar som en skyddande kokong. Avancerade hjälpsystem som Sideguard Assist 2 och Preventive Brake Assist 2 hjälper till att undvika olyckor. LED-strålkastare ger bästa tänkbara siktförhållanden. Den elektroniska parkeringsbromsen kombinerar enkel hantering med hög säkerhet.
Nya MultiClass 500 LE
Säkerhet
Övertygande säkerhet.
Övertygande säkerhet.
Kör säkert – nya MultiClass 500.
Varje ny Setra står för avancerade hjälpsystem – MultiClass 500 är inget undantag. Därför är Low-Entry som standard utrustad med dödvinkelassistenten Sideguard Assist 2 och Frontguard Assist, som hjälper till att undvika olyckor vid igångkörning, svängning eller filbyte. Som tillval finns den aktiva bromsassistenten Preventive Brake Assist 2, som varnar föraren för kollisioner med stillastående eller rörliga objekt och vid behov inleder en lätt inbromsning. I grundutförandet ingår även vägmärkesassistenten Traffic Sign Assist som varnar föraren om bussen överskrider den tillåtna maxhastigheten. Den nya backspegelkameran ger ett betydligt större synfält bakåt och åt sidorna. Och 360°-kamerasystemet ger dig ännu bättre överblick. På så sätt kan föraren upptäcka fotgängare, cyklister och hinder även i områden som annars är svåra att se. Även den senaste versionen av den intelligenta farthållaren Predictive Powertrain Control (PPC) är en säkerhetsfaktor. När du kör in i tätorter sänker PPC automatiskt hastigheten, liksom före kurvor på landsväg med snäv radie eller hinder som rondeller och stopp- eller företrädesställen. Resultatet är ett anpassat och förutseende körsätt. Den nya elektroniska parkeringsbromsen ger ett helt annat funktionellt stöd: Systemet hjälper till vid igångkörning i uppförsbackar genom en extra integrerad igångkörningshjälp. Dessutom säkrar den bussen mot oavsiktlig ivägrullning om föraren stannar, lossar säkerhetsbältet och lämnar sin plats.
Systematiskt säker.
Med Preventive Brake Assist 2 erbjuder Daimler Buses den andra generationen av Active Brake Assist för stadsbussar. Systemet varnar för kollisioner med fotgängare och cyklister i rörelse samt stillastående och rörliga objekt. Om det finns risk för kollision varnas föraren med ljud- och ljussignaler och en lätt inbromsning inleds automatiskt.
Varningskaskaden och bromsingreppet är exakt anpassade för användning i stadstrafik. Vid risk för kollision med fotgängare eller cyklister samt med rörliga eller stillastående objekt varnar Preventive Brake Assist 2. Föraren varnas både visuellt med en blinkande röd triangel på mittdisplayen och akustiskt och inleder samtidigt en lätt inbromsning. Detta bromsingrepp upprätthålls antingen tills föraren ingriper, situationen inte längre är kritisk eller bussen stannar.
Aktiv för passiv säkerhet.
Trots alla assistans- och säkerhetssystem kan olyckor aldrig uteslutas helt. Även för detta har utvecklarna av nya Setra MultiClass 500 vidtagit förebyggande åtgärder. Som tillval finns ett underkörningsskydd som minskar följderna av en påkörningsolycka eller en frontalkollision. Den skyddar både föraren och passagerarna i det andra fordonet. Setra har även tänkt på passagerarna: De bekväma sätena Setra Transit och Setra Route kan utrustas med säkerhetsbälten som tillval. Rullstolar fästs säkert antingen med praktiska svampformade fästen och remmar eller med remmar som är försänkta i plattformarna. Dessutom uppfyller MultiClass 500 med sin lika stabila som lätta ringspontkonstruktion kraven enligt ECE R 66.02 för voltningstest.
360° kamera.
360° kamerasystemet består av fyra kameror som fångar den omedelbara fordonsmiljön och genererar en indirekt allroundvy. Den tillhörande 10-tumsskärmen sitter placerad på A-stolpen ovanför förarplatsen. Detta system gör det möjligt att upptäcka fotgängare, cyklister och hinder även i områden som annars inte är synliga för föraren. På så sätt ökar systemet trafiksäkerheten eftersom kollisionsrisker kan upptäckas och i bästa fall förhindras.
Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist.
Traffic Sign Assist (TSA).
Den innovativa vägmärkesassistenten ger högsta möjliga säkerhet och komfort på vägen. Tack vare GPS- och kamerastöd jämförs bussens hastighet kontinuerligt med gällande trafikregler.
Systemet är utformat för att ge specifik och lämplig återkoppling om den tillåtna hastigheten överskrids. Tack vare det toppmoderna kombiinstrumentet får föraren visuella och akustiska signaler som omedelbart uppmärksammar föraren på hastigheten.
MirrorCam.
Det moderna MirrorCam-systemet ger fri sikt över hela vägen. Utrustad med högupplösta kameror ökar körsäkerheten och minskar olycksrisken. Det utökade synfältet gör att föraren kan se fotgängare, cyklister och andra trafikanter i omgivningen. Detta eliminerar den döda vinkeln vid högersvängar.
Beroende på fordon visas bilderna på 7"- och 15"-bildskärmar. De båda högupplösta displayerna visar de olika synfälten. Fotodioderna som är integrerade i monitorerna känner av det infallande ljuset och justerar ljusstyrkan på respektive monitor individuellt. För att göra det enklare för föraren att utvärdera bilderna har 15"-varianterna tre olika vägledningslinjer. Tillsammans med den permanent kalibrerade fordonsändlinjen hjälper avståndslinjen föraren att bedöma objekt som närmar sig. Omkörningsassistentens överlagring aktiveras från en hastighet på 10 km/h med blinkning för att på ett säkert sätt hjälpa till vid omkörning eller svängning. Dessutom är indikeringen för dödvinkelassistenten monterad i monitorn.
Helljusassistent.
Helljusassistenten slår automatiskt på eller av helljuset beroende på trafiken, så att optimal belysning av vägen alltid säkerställs. På så sätt bidrar den till ökad säkerhet genom förbättrade ljusförhållanden, optimerad belysning och ökad körkomfort och säkerhet.
Uppmärksamhetsassistans (AtAs).
Attention Assist (AtAs) kan upptäcka tidiga tecken på trötthet hos föraren och uppmana honom/henne att ta en paus. Under de första minuterna av körningen bestämmer systemet, via en sensor, ett individuellt körbeteendemönster som sedan kontinuerligt jämförs med det aktuella styrbeteendet och den aktuella körsituationen. Baserat på detta varnar systemet föraren med ljud- och ljussignaler.
För att analysera körbeteendet utvärderas styrrörelserna och en individuell förarprofil skapas utifrån dem. Utvärderingen av styrstilen baseras på en lagrad algoritm. Den utvärderar de styrfel som föraren gör. I början av resan "lär sig" systemet först förarens styrprofil - detta sker endast vid hastigheter över 60 km/h (37 mph). Detta inlärda individuella styrbeteende jämförs sedan ständigt med det aktuella styrbeteendet och respektive körsituation i en elektronisk styrenhet under körning. En varning med en symbol (kaffekopp i displayen) visas när det aktuella styrsättet avviker från den styrprofil som systemet lärt in.
Körfältsassistenten (SPA).
Med hjälp av ett kamerasystem bakom vindrutan upptäcker körfältsassistenten (SPA) när fordonet oavsiktligt lämnar den markerade körbanan. Så snart fordonet passerar markeringslinjerna varnas föraren med en tydlig vibration på motsvarande sida av förarsätet.
SPA aktiveras från en hastighet av 60 km/h (40 mph). Körfältsassistenten stängs av när blinkersen aktiveras, t.ex. när föraren initierar ett avsiktligt filbyte. Systemet kan avaktiveras i ICUC-menyn, t.ex. på en byggarbetsplats.
En liten kamera bakom vindrutan använder väglinjer för att registrera vägen direkt framför fordonet. Om fordonet är på väg att passera någon av markeringarna utan att blinkers aktiverats, varnas föraren av en vibration i sätet. Kameran bestämmer varningsögonblicket baserat på körbanans bredd, avståndet till markeringslinjen och hastigheten när man närmar sig markeringen. Körfältsassistenten blir aktiv över en hastighet på 60 km/h. Det stängs av genom att man använder blinkersen, till exempel när man påbörjar ett avsiktligt byte av körfält.
Hållfunktion.
Den elektroniska bromsen med hållfunktion kombinerar enklare hantering, mer komfort och ökad säkerhet. När bussen står stilla hålls fordonet kvar med hjälp av färdbromsen genom att bromspedalen trycks ned över en viss punkt, och bromsen släpps automatiskt när man startar. Funktionen kan avaktiveras med en knapp.
Rullspärren aktiveras när tändningen slås på. Den grundläggande funktionen är att reglera och hålla kvar det sista bromstrycket som styrs via bromspedalen vid stillastående. Bromsen släpps sedan endast automatiskt under starten. När bromsen släpps beror på det tillämpade startmomentet. Vid längre stillastående skickas ett varningsmeddelande efter 10 minuter med uppmaning att använda parkeringsbromsen.
Rulllåset kan avaktiveras genom att du trycker på knappen. En indikatorlampa i knappen visar när funktionen är avaktiverad. Funktionen återställs genom att du trycker på knappen igen eller efter att tändningen slagits på.
Regn- och ljussensor.
Regnsensorn och den automatiska ljussensorn är hjälpsystem som aktiveras automatiskt för att avhjälpa föraren i sitt arbete, för att denne ska kunna hålla full fokus på trafiken.
Regnsensorn ökar trafiksäkerheten, särskilt vid körning i konvojer, genom individuellt justerbara, automatiska torkningsfunktioner.
Ljussensorn ökar trafiksäkerheten genom att automatiskt tända ljuset beroende på de aktuella ljusförhållandena och därmed förbättra sikten i körbanan.
AquaBlade®-vindrutetorkare.
Vindrutetorkarens platta torkarbladssystem med integrerad spolarvätska fördelar rengöringsvätskan genom flera munstycken direkt över torkarbladen på vindrutan.
Det platta torkarbladet har en innovativ profil som gör att spolarvätskan fördelas jämnt på vindrutan. Detta ökar komforten, sparar spolarvätska och ger, tack vare den betydligt bättre rengöringsförmågan, optimal sikt - vilket i slutändan är ett plus för säkerheten.
Dessutom har det platta torkarbladet utmärkt aerodynamik, vilket också minskar bullerstörningar.
Elektropneumatiskt driftbromssystem (EBS).
Högsta säkerhet även i oförutsedda trafiksituationer – det elektropneumatiska driftbromssystemet (EBS) ger kortare bromssträckor och mindre bromsslitage. Det elektropneumatiska driftbromssystemet (EBS) ökar trafiksäkerheten genom att förbättra bromsstabiliteten och minska bromssträckorna.
Tack vare den elektroniska styrningen av EBS-bromskomponenterna uppnås betydligt kortare svarstider på bromscylindrarna. Systemet fördelar bromstrycket optimalt till alla axlar och säkerställer på så sätt bästa möjliga bromsverkan. Om ett elektroniskt system mot förmodan skulle sluta fungera finns en pneumatisk redundans med dubbla kretsar tillgänglig. Detta kommer fortfarande att stoppa bussen på ett säkert sätt. Som en vidareutveckling av den konventionella luftbromsen erbjuder EBS många fördelar. Vid bromsning aktiverar styrenheten först den kontinuerliga bromsen (retarder och/eller motorbroms). Om större retardation krävs, använder styrenheten informationen i datanätverket för att fastställa det optimala bromstrycket för varje axel. Det elektropneumatiska bromssystemet möjliggör kortare bromssträckor jämfört med ett pneumatiskt bromssystem samt betydligt mindre bromsskive- och beläggslitage tack vare integreringen av de ovan beskrivna kontinuerliga bromsarna.
Dessutom övervakar och optimerar EBS ständigt slitaget av bromsbelägg axel för axel. Detta gör det möjligt att samordna service- och bromsbeläggsbyten. Integrering av slitagefria bromsar, t.ex. retarder och motorbromsar (integrering av retarder), skyddar dessutom bromsbeläggen och leder till mindre slitage. Det övergripande resultatet är mindre tid som bussen står stilla och därmed ett förbättrat lönsamhetsförhållande.
Däcktryckskontroll (TPM).
Den trådlösa däcktryckskontrollen med indikering i multifunktionsdisplayen är ett elektroniskt säkerhetssystem som ständigt övervakar lufttrycket i alla däck. Däcktrycksförluster visas inom systemets gränser.
Rätt däcktryck bidrar till körsäkerheten och betydligt lägre bränsleförbrukning. Även ett för lågt inställt däcktryck på 0,5 bar kan öka bränsleförbrukningen med upp till 5 %. Hjulelektroniken är placerad på ventilen på fälgens insida. Sensorerna registrerar relevanta data för däcktrycket och överför dessa till indikeringsinstrumentet.
Däcktrycket registreras både när fordonet står stilla och när det rör sig. Se upp! En plötslig tryckförlust, t.ex. på grund av att ett främmande föremål trängt in i däcket, indikeras inte omedelbart av däcktrycksövervakningssystemet. Skador på däcken som inte leder till akut tryckförlust upptäcks inte heller av övervakningssystemet. Här är och förblir det viktigt att föraren gör en visuell kontroll.
Rättslig information om aktiva säkerhetsassistanssystem: Nödbromssystem och andra säkerhetsassistanssystem kan hjälpa föraren och under optimala förhållanden mildra följderna av en olycka eller förhindra olyckor i kritiska körsituationer inom systemets gränser. Föraren är dock alltid skyldig att anpassa sitt körsätt och i synnerhet sin hastighet till rådande trafik- och väderleksförhållanden och att alltid vara uppmärksam. Detta gäller särskilt i speciella situationer som t.ex. nedisad eller våt vägbana, regn, sidvind, dålig sikt, snöfall, dimma etc. Följaktligen har föraren som styr bussen alltid ansvaret för hela körningen och får inte enbart förlita sig på säkerhets- och körhjälpssystemen.
