O Attention Assist (AtAs) é um sistema de assistência de segurança que pode ajudar a evitar o microssono. Contribui assim para uma maior segurança de condução, sobretudo em percursos longos e na condução à noite. Caso detete sinais típicos de fadiga excessiva ou falta de atenção, o sistema alerta o condutor visual e acusticamente para fazer uma pausa. O aviso é independente do dispositivo de registo eletrónico (ELD).

Para analisar o comportamento de condução, os movimentos da direção são avaliados e, a partir daí, é criado um perfil de condução individual. A avaliação do estilo de condução é realizada com base num algoritmo registado. Este avalia os erros de direção que um condutor faz. No início da viagem, o perfil de direção do condutor é primeiro programado - isto só ocorre a partir de uma velocidade superior a 60km/h. Este comportamento de direção individual programado é, então, continuamente comparado, durante a condução, numa unidade de controlo eletrónica com o comportamento de direção atual e a respetiva situação de condução. Surge uma advertência com símbolo (clássica no visor), se existir um desvio em relação ao perfil da direção programado.

Com a ajuda de um sistema de câmaras atrás do para-brisas, o Assistente de Faixa de Rodagem SPA deteta a saída involuntária da faixa rodoviária. Assim que o veículo ultrapassa as linhas de marcação, o condutor é avisado através de uma vibração clara no lado correspondente da superfície do assento do banco do condutor.

O SPA é ativado a partir de uma velocidade de 60 km/h. Ao acionar a luz indicadora de mudança de direção, o Assistente de Faixa de Rodagem é desligado, por exemplo, quando o condutor inicia uma mudança de faixa intencional.

Uma pequena câmara atrás do para-brisas capta a área da faixa de rodagem com base nas linhas de delimitação imediatamente à frente do veículo. Se o veículo ameaçar passar por cima de uma das linhas de marcação sem luz indicadora de mudança de direção ativada, o condutor é avisado através de uma pulsação no banco. A câmara determina o momento de aviso a partir da largura da faixa de rodagem, a distância em relação à linha de marcação e a velocidade de aproximação à linha de marcação. O SPA é ativado a partir de uma velocidade de 60 km/h e é desativado ao acionar a luz indicadora de mudança de direção, por exemplo, para iniciar uma mudança de faixa desejada.

O travão eletrónico com função HOLD alia um manuseamento mais simples, mais conforto e maior segurança. Com o autocarro imobilizado, ao pressionar o pedal do travão através de um determinado ponto, o veículo é mantido parado pelo travão de serviço; ao arrancar, o travão é novamente solto automaticamente. A função pode ser desativada através de um botão.

O bloqueio contra deslocamento é ativado ao ligar a ignição. A função básica consiste em controlar e manter a última pressão de travagem aplicada através do pedal do travão com o veículo imobilizado. O travão só é solto automaticamente durante o processo de arranque. A libertação do travão depende do binário de arranque existente. No caso de tempos de imobilização mais longos, surge uma mensagem de aviso após 10 minutos, solicitando a utilização do travão de estacionamento.

O bloqueio de rolamento pode ser desativado premindo o botão. Uma luz de controlo no botão indica quando a funcionalidade está desativada. A reposição da função é efetuada premindo novamente o botão ou ligando novamente a ignição.

O sensor de chuva e os faróis automáticos são sistemas de assistência que ativam funções automatizadas por meio de sensores e aliviam o condutor de tarefas rotineiras.

O sensor de chuva aumenta a segurança rodoviária, especialmente em trânsito denso, através da função automática e individualmente ajustável do limpa para-brisas.

O sensor de luz aumenta a segurança rodoviária através da ativação automática dos faróis médios em função das condições de luz atuais, bem como, consequentemente, da melhor visibilidade do veículo.

O limpa-vidros de sistema de escovas planas com alimentação de água integrada na escova do limpa-vidros distribui o líquido de limpeza diretamente pelas escovas do limpa-vidros do para-brisas, através de vários injetores.

Com o seu perfil inovador, o limpa-vidros de base plana assegura que a água do limpa-vidros seja distribuída de forma particularmente uniforme no para-brisas. Isto aumenta o conforto, poupa água de lavagem e garante uma visibilidade ideal graças ao desempenho de limpeza significativamente melhor - e, por fim, uma segurança acrescida.

Além disso, o limpa-vidros de base plana dispõe de uma excelente aerodinâmica que reduz também os ruídos perturbadores.

Segurança exemplar, mesmo em situações de trânsito imprevistas - o sistema de acionamento eletropneumático (EBS) atinge distâncias de travagem mais curtas e menos desgaste dos travões. O sistema de travões de serviço eletropneumático (EBS) aumenta a segurança rodoviária através de uma melhor estabilidade de travagem e redução da distância de travagem.

Devido à ativação eletrónica dos componentes de travagem EBS, os tempos de resposta e os tempos limite nos cilindros de travão são significativamente mais curtos. O sistema distribui a pressão de travagem de forma ideal para todos os eixos, garantindo assim o melhor efeito de travagem possível. No caso improvável de o sistema eletrónico falhar uma vez, está disponível uma redundância pneumática de dois circuitos. Assim, o autocarro para em segurança. Como desenvolvimento contínuo do convencional travão pneumático, o EBS oferece muitas vantagens. Durante o processo de travagem, o aparelho de comando aciona primeiro o travão permanente (retarder e/ou travão-motor). Se for necessária uma desaceleração mais forte, a unidade de controlo determina a pressão de travagem ideal para cada eixo com a ajuda das informações da rede de dados. O sistema de travagem eletropneumático permite distâncias de travagem mais curtas em comparação com um sistema de travagem pneumático, bem como um desgaste substancialmente inferior dos discos e das guarnições devido à integração descrita dos travões permanentes.

Além disso, o EBS monitoriza constantemente o desgaste dos calços dos travões e harmoniza-o em cada eixo. Deste modo, é possível combinar o momento de manutenção e de substituição dos calços. Uma integração de travões sem desgaste, como o retarder e o travão motor (integração de travagem contínua), poupa adicionalmente os calços de travão e leva a um desgaste mais reduzido dos travões. Globalmente, os tempos de inatividade são reduzidos e, consequentemente, a relação custo/benefício é melhorada.

O sistema de controlo da pressão dos pneus com indicação no display multifunções é um sistema de segurança eletrónico, que controla permanentemente a pressão de enchimento de todos os pneus. As perdas de pressão dos pneus são indicadas dentro dos limites do sistema.

A pressão correta dos pneus contribui para a segurança de condução e para uma redução significativa do consumo de combustível. Uma pressão de enchimento dos pneus ajustada em 0,5 bar demasiado baixa pode aumentar o consumo de combustível em até 5%. O sistema eletrónico da roda está posicionado no lado interior da jante na válvula. Os sensores registam os dados relevantes para a pressão dos pneus e transmitem-nos ao instrumento indicador.

A pressão de enchimento dos pneus é registada tanto com o veículo parado, como em movimento. Atenção! Uma perda de pressão súbita, por exemplo devido à entrada de um corpo estranho, não é imediatamente apresentada pelo sistema de controlo da pressão dos pneus. Danos nos pneus, que não provoquem uma perda de pressão aguda, também não são registados pelo sistema de monitorização. Aqui, o controlo visual por parte do condutor é e continua a ser imprescindível.