Attention Assist (AtAs) to system wspomagania bezpieczeństwa, który może pomóc w zapobieganiu mikrosnom. Tym samym przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa na drodze, zwłaszcza na długich trasach i podczas jazdy nocą. System ostrzega kierowcę w formie wizualnej i akustycznej, gdy tylko wykryje typowe oznaki przemęczenia lub nieuwagi, i nakłania go do zrobienia przerwy. Ostrzeżenie działa niezależnie od ustawowo wyznaczonych czasów jazdy i odpoczynku oraz od funkcji tachografu cyfrowego.

Podczas analizy zachowania kierowcy oceniane są ruchy kierownicy i na tej podstawie tworzony jest indywidualny profil kierowcy. Styl jazdy jest oceniany w oparcie o algorytm zapisany w systemie. Ocenia on błędy popełniane przez kierowcę w trakcie prowadzenia autobusu. Na początku jazdy najpierw uczy się profilu danego kierowcy, co ma miejsce dopiero od prędkości przekraczających 60km/h. Poznany w ten sposób indywidualny sposób prowadzenia pojazdu jest podczas późniejszej jazdy porównywany na bieżąco przez elektroniczną jednostkę sterującą z aktualnym zachowaniem kierowcy i daną sytuacją na drodze. W przypadku rozpoznania rozbieżności względem poznanego profilu kierowcy system wysyła ostrzeżenie z symbolem graficznym (filiżanka kawy na wyświetlaczu).

Za pomocą systemu kamer umieszczonych za przednią szybą asystent pasa ruchu SPA wykrywa, kiedy pojazd w sposób niezamierzony opuszcza oznakowany pas ruchu. Gdy tylko koła pojazdu przekroczą linie, do kierowcy wysyłane jest ostrzeżenie w postaci wyraźnie odczuwalnych drgań po odpowiedniej stronie siedziska fotela.

SPA aktywuje się od prędkości 60 km/h. Użycie dźwigni kierunkowskazu powoduje wyłączenie asystenta utrzymania pasa ruchu, na przykład, gdy kierowca zainicjuje zamierzoną zmianę pasa.

Mała kamera umieszczona za przednią szybą kontroluje obszar jezdni za pomocą linii krawędziowych znajdujących się bezpośrednio przed pojazdem. Gdy pojazd niebezpiecznie zbliża się do linii bez włączonego kierunkowskazu, kierowca jest ostrzegany pulsacjami w siedzisku fotela. Kamera określa moment wysłania ostrzeżenia na podstawie szerokości pasa ruchu, odległości do linii na jezdni i prędkości zbliżania się do niej. SPA aktywowany jest od prędkości 60 km/h i wyłącza się z chwilą uruchomienia kierunkowskazu, na przykład w celu rozpoczęcia zamierzonej zmiany pasa ruchu.

Elektroniczny hamulec z funkcją przytrzymania (hold) łączy w sobie większą łatwość prowadzenia pojazdu, większy komfort i większe bezpieczeństwo. Po zatrzymaniu autobusu naciśnięcie pedału hamulca powyżej pewnego punktu powoduje utrzymanie pojazdu w miejscu za pomocą hamulca roboczego. Z chwilą wznowienia jazdy hamulec jest automatycznie zwalniany. Funkcję można wyłączyć za pomocą przycisku.

W momencie włączenia zapłonu aktywowana jest blokada staczania się pojazdu. Podstawowa funkcja polega na przywróceniu i utrzymaniu podczas postoju ustawionego ostatnio pedałem hamulca ciśnienia w układzie. Hamulec jest wtedy zwalniany automatycznie dopiero podczas ruszania. Zwolnienie hamulca zależy od przyłożonego momentu rozruchowego. Jeśli pojazd pozostaje nieruchomy przez dłuższy czas, po 10 minutach pojawia się komunikat ostrzegawczy wzywający do użycia hamulca postojowego.

Blokadę staczania się pojazdu można wyłączyć poprzez naciśnięcie przycisku. Lampka kontrolna w przycisku wskazuje, kiedy funkcja jest dezaktywowana. Funkcja resetowana jest przez ponowne naciśnięcie przycisku lub po ponownym włączeniu zapłonu.

Czujnik deszczu i automatyczne światła mijania są układami wspomagającymi, które aktywują automatyczne funkcje za pomocą systemu czujników i odciążają kierowcę od rutynowych zadań.

Czujnik deszczu zwiększa bezpieczeństwo na drodze, zwłaszcza podczas jazdy w konwojach, dzięki indywidualnie regulowanej funkcji wycieraczek automatycznych.

Czujnik światła zwiększa bezpieczeństwo na drodze poprzez automatyczne włączanie świateł mijania w zależności od aktualnych warunków oświetleniowych, poprawiając w ten sposób widoczność samego pojazdu.

System płaskich wycieraczek ze zintegrowanym dopływem płynu do spryskiwaczy rozprowadza środek na szybie przedniej poprzez wiele dysz znajdujących się w wycieraczce.

Dzięki innowacyjnemu profilowi wycieraczka rozprowadza płyn regularnie na powierzchni szyby. Poprawia komfort, oszczędza płyn i znacząco zwiększa widoczność, co przyczynia się do większego bezpieczeństwa.

Wycieraczka ma doskonałe właściwości aerodynamiczne i minimalizuje hałas podczas jazdy.

Najwyższy poziom bezpieczeństwa nawet w nieprzewidzianych sytuacjach na drodze - elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) zapewnia krótszą drogę hamowania i mniejsze zużycie hamulców. Elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) zwiększa bezpieczeństwo na drodze dzięki udoskonalonej stabilności hamowania i skróconej drodze hamowania.

Dzięki elektronicznemu sterowaniu elementami układu hamulcowego EBS uzyskuje się znacznie krótsze czasy reakcji i czasy zasilenia powietrzem siłowników hamulcowych. System rozprowadza optymalnie ciśnienie hamowania na wszystkie osie, zapewniając tym samym możliwie jak najlepszą skuteczność hamowania. W mało realnym przypadku awarii układów elektronicznych dostępny jest dwuobwodowy pneumatyczny układ nadmiarowy. W ten sposób autobus zatrzyma się bezpiecznie pomimo usterki. EBS stanowiący udoskonalenie tradycyjnego hamulca pneumatycznego daje wiele korzyści. Podczas procesu hamowania sterownik w pierwszej kolejności uruchamia zwalniacz (retarder i/lub hamulec silnikowy). Jeśli konieczne jest silniejsze spowolnienie pojazdu, sterownik przy pomocy informacji zebranych z sieci danych dla każdej osi ustala optymalne ciśnienie hamowania. Elektropneumatyczny układ hamulcowy umożliwia skrócenie drogi hamowania w porównaniu z pneumatycznym układem hamulcowym, a także znacznie mniejsze zużycie tarcz i okładzin hamulcowych dzięki zintegrowaniu opisanych powyżej zwalniaczy.

Ponadto EBS stale monitoruje zużycie okładzin hamulcowych i harmonizuje je oś do osi. W ten sposób można skoordynować czas przeglądu i wymiany klocków. Integracja niezużywających się urządzeń hamulcowych, takich jak retarder i hamulec silnikowy (integracja zwalniaczy), chroni dodatkowo okładziny hamulcowe i skutkuje ich mniejszym zużyciem. Ogólnie rzecz biorąc, daje to w efekcie skrócenie czasu przestojów, a tym samym lepszy stosunek kosztów do korzyści.

Bezprzewodowy system monitorowania ciśnienia w oponach ze wskaźnikiem wartości na wyświetlaczu wielofunkcyjnym stanowi elektroniczny system bezpieczeństwa, który nieprzerwanie monitoruje ciśnienie powietrza we wszystkich oponach. Straty ciśnienia w oponach są wyświetlane w granicach systemowych.

Prawidłowe ciśnienie w oponach jest czynnikiem o istotnym znaczeniu dla bezpieczeństwie jazdy, przyczyniając się też do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Gdy ciśnienie powietrza w oponach ustawione o 0,5 bara za nisko, zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o 5%. Układ elektroniczny koła umieszczony jest na zaworze po wewnętrznej stronie felgi. Czujniki rejestrują dane dotyczące ciśnienia w oponach, a następnie przesyłają je na wyświetlacz.

Ciśnienie powietrza w oponach jest rejestrowane zarówno podczas postoju pojazdu, jak i w trakcie jazdy. Uwaga! Nagły spadek ciśnienia, na przykład wskutek wniknięcia ciała obcego w oponę, nie jest natychmiast sygnalizowany przez system monitorujący. Uszkodzenia opon, które nie prowadzą do drastycznej utraty ciśnienia, również nie są wykrywane przez system monitorujący. W tym przypadku kontrola wzrokowa prowadzona przez kierowcę jest i nadal pozostanie nieodzowna.