La nouvelle MultiClass 500 fait passer le standard de sécurité à un niveau supérieur dans le segment des véhicules Low-Entry. La construction robuste du cadre agit comme un cocon protecteur. Des systèmes d’assistance avancés comme le Preventive Brake Assist 2 aident le conducteur et permettent d’éviter les accidents de manière ciblée. Les phares à LED garantissent une excellente visibilité. Et le frein de stationnement électronique combine une manipulation simple avec une sécurité élevée.

La nouvelle MultiClass 500 LE
Sécurité
Absolument convaincant.
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Rouler en toute sécurité - la nouvelle MultiClass 500.
La sécurité systématique.
Chaque nouveau Setra est synonyme de systèmes d’assistance avancés - la MultiClass 500 ne fait pas exception. L’innovant Preventive Brake Assist 2* avertit le conducteur en cas de collision avec des objets immobiles ou en mouvement. De plus, il déclenche simultanément et automatiquement une manœuvre de freinage avec un freinage partiel. Le Preventive Brake Assist 2 réagit aux objets immobiles et en mouvement, y compris les piétons et les deux-roues. Dans le cadre des limites du système, les objets situés en dehors de la chaussée, tels que les panneaux de signalisation, les véhicules en stationnement ou le trafic sur les voies voisines et les voies opposées, sont également mieux détectés. Le système de caméra à 360° offre une aide supplémentaire qui permet au conducteur de percevoir les passants, les cyclistes et les obstacles, même dans des zones qui ne sont pas ou peu visibles autrement. Cette variante du régulateur de vitesse intelligent Predictive Powertrain Control (PPC) est également un facteur de sécurité essentiel. À l’entrée des agglomérations, le PPC réduit automatiquement la vitesse, de même qu’avant les virages de route de campagne à rayon étroit ou les obstacles tels que les ronds-points et les points d’arrêt ou de priorité. Il en résulte une conduite adaptée et prévoyante. Le nouveau frein de stationnement électronique offre une aide fonctionnelle tout à fait différente : le système aide au démarrage en côte grâce à une aide au démarrage intégrée supplémentaire. En outre, elle protège le véhicule contre tout déplacement involontaire lorsque le conducteur s’arrête, détache sa ceinture de sécurité et quitte sa place.
Actif en matière de sécurité passive.
Malgré tous les systèmes d’assistance et de sécurité, les accidents ne peuvent jamais être totalement exclus. Les concepteurs de la nouvelle MultiClass 500 de Setra ont également participé à cette évolution. Une protection anti-encastrement en option réduit les conséquences d’un téléscopage ou d’une collision frontale. Il protège à la fois le conducteur et les occupants du véhicule adverse. Setra a également pensé aux passagers : les sièges confortables Setra Transit et Setra Route sont équipés en option de ceintures de sécurité. Les fauteuils roulants sont fixés en toute sécurité soit à l’aide de fixations pratiques à tête en champignon et de ceintures de sécurité, soit à l’aide de ceintures de sécurité encastrées dans les plates-formes. En outre, la MultiClass 500, avec sa structure à arceaux de raidissement aussi stable que légère, répond aux exigences de la norme ECE R 66.02 pour le test de renversement.
Caméra 360°.
Le système de caméra 360° est composé de quatre caméras qui filment l’environnement immédiat du véhicule et génèrent une vision périphérique indirecte. L'écran 10" associé se trouve dans le montant A au dessus du poste de conduite. Ce système permet de visualiser les piétons, cyclistes et obstacles présents dans la zone et que le conducteur ne verrait pas sans cela. Ce système améliore la sécurité du trafic en détectant les risques de collision, et en les évitant dans le meilleur des cas.
Détecteur de somnolence Attention Assist (AtAs).
Le système Attention Assist (AtAs) est un système d'assistance à la sécurité qui aide à éviter les micro-endormissements. Il contribue à l’amélioration de la sécurité de conduite, surtout lors de longs trajets et en trajets de nuit. Le système avertit le conducteur par des signaux visuels et acoustiques lorsqu’il détecte des signaux typiques de fatigue ou d’inattention, et l’invite à faire une pause. Cet avertissement s’effectue indépendamment des temps de conduite et de repos prescrits par la législation ou des fonctions du tachygraphe numérique.
L'analyse du comportement du conducteur de base sur les mouvements de direction et définit un profil individuel de conduite. L’évaluation du style de conduite s’effectue sur la base d’un algorithme en arrière-plan. Celui-ci évalue les erreurs de direction faites par le conducteur. Au début du trajet, le profil de conduite du conducteur est d'abord enregistré – ceci a lieu dès que la vitesse dépasse 60 km/h. Ce comportement de conduite individuel observé est ensuite comparé en permanence avec le comportement actuel et la situation de conduite rencontrée par un module de commande électronique. Un avertissement avec le symbole « tasse de café » s’affiche à l’écran lorsqu’il y a une divergence avec le profil de conduite préalablement enregistré.
Assistant de trajectoire (SPA).
Grâce à une caméra fixée derrière le pare-brise, l’assistant de trajectoire SPA détecte si le véhicule quitte involontairement sa voie. Dès que le véhicule franchit les lignes de marquage sur la chaussée, le conducteur en est informé par une vibration prononcée du côté correspondant de l’assise du siège conducteur.
Le SPA s'active à partir d'une vitesse de 60 km/h. L’assistant de trajectoire est désactivé lorsque le clignotant est actionné, par exemple lorsque le conducteur opère un changement de voie de circulation volontaire.
Une petite caméra montée derrière le pare-brise surveille la chaussée au moyen des lignes de délimitation juste devant le véhicule. Si le véhicule menace de franchir une ligne de marquage sans que le clignotant soit actionné, le conducteur en est informé par des vibrations dans le siège. La caméra détermine le moment d’avertissement, la largeur de la bande de circulation, la distance par rapport à la ligne de marquage et la vitesse d’approche de la ligne de marquage. Le SPA est actif à partir d’une vitesse de 60 km/h et se désactive en actionnant le clignotant, par exemple pour amorcer un changement de voie souhaité.
La fonction Hold.
Le frein électronique avec fonction Hold allie une manipulation facilitée à plus de confort et de sécurité. Quand le véhicule est immobilisé, il est retenu par le frein de service lorsque la pédale de frein est actionnée au-delà d'un certain point ; au démarrage, le frein est à nouveau automatiquement desserré. La fonction est désactivable par un bouton.
Le blocage de mise en mouvement s’active à la mise du contact. Sa fonction de base est le réglage et le maintien de la dernière pression de freinage appliquée sur la pédale de frein à l’arrêt. Le frein n’est alors automatiquement desserré que pendant le processus de démarrage. Le desserrage du frein dépend du couple appliqué au démarrage. Pour les temps d'immobilisation plus longs, un message d’avertissement est émis au bout de 10 minutes pour inviter le conducteur à utiliser le frein de stationnement.
Le blocage de mise en mouvement peut se désactiver en actionnant le bouton. Un témoin de contrôle dans le bouton indique si la fonctionnalité est désactivée. Une pression supplémentaire sur le bouton ou un nouvel allumage du contact réinitialise la fonction.
Capteur de pluie et de luminosité.
Le capteur de pluie et l’éclairage automatique sont des systèmes d'assistance qui assurent automatiquement certaines fonctions par l’intermédiaire de capteurs, afin de soulager le conducteur des opérations de routine.
Le capteur de pluie améliore la sécurité routière, particulièrement pendant les trajets en convoi en assurant la fonction de balayage automatique qui se règle individuellement.
Le capteur de luminosité améliore la sécurité routière en activant automatiquement les feux de croisement en fonction des conditions de luminosité, assurant ainsi une meilleure visibilité du véhicule.
Essuie-glace AquaBlade®.
Le système d'essuie-glace à balai plat avec arrivée d'eau intégrée au balai répartit sur le pare-brise le liquide lave-glace en le projetant à travers plusieurs gicleurs directement au-dessus des balais.
Avec son profil innovant, le lave-glace à balai plat veille à ce que l’eau de lavage soit toujours répartie uniformément sur le pare-brise. Ceci augmente le confort, économise du liquide lave-glace et améliore sensiblement le résultat du lavage pour une visibilité optimale – ce qui apporte un plus en terme de sécurité.
De plus, le lave-glace à balai plat montre une conception aérodynamique exceptionnelle, qui réduit également les bruits parasites.
Système électropneumatique de frein de service.
Une sécurité exemplaire même dans des conditions de circulations imprévues – le système de freinage électropneumatique (EBS) raccourcit les distances de freinage et ralentit l’usure des freins. Il améliore la sécurité routière en apportant une meilleure stabilité au freinage et en réduisant la distance de freinage.
Les composants de freinage EBS répondant à une commande électronique, les temps de réaction et de montée en pression au niveau des cylindres de frein sont nettement plus brefs. Ce système répartit la pression de freinage de manière optimale sur tous les essieux pour garantir la meilleure efficacité de freinage possible. Dans le cas improbable où l’électronique connaîtrait une défaillance, un deuxième circuit pneumatique redondant est disponible. Ceci donne au véhicule le moyen de s’immobiliser en toute sécurité. En tant qu’évolution du traditionnel frein à air comprimé, le système de freinage électronique présente de nombreux avantages. Lors du freinage, le module de commande sollicite d'abord le frein continu (ralentisseur et/ou frein moteur). Si une plus forte décélération est nécessaire, le module de commande détermine la pression de freinage optimale pour chaque essieu à l'aide d'informations fournies par le réseau de données. Le système de freinage électropneumatique raccourcit les distances de freinage par rapport à un système de freinage pneumatique simple et réduit nettement l’usure des disques de frein et des garnitures en faisant intervenir les freins continus.
Par ailleurs, l’EBS surveille en permanence l’usure des plaquettes de frein et l’égalise par essieu. Cela permet d’harmoniser les rendez-vous pour l’entretien avec ceux nécessaires pour le remplacement des plaquettes. L’intégration de freins sans usure comme le ralentisseur et le frein moteur (intégration du frein continu) préserve encore plus les plaquettes de frein et réduit l’usure des freins. Dans l’ensemble, les durées d’immobilisation sont ainsi plus rares, ce qui améliore le ratio bénéfice-coûts.
Tire Pressure Monitoring (TPM).
Le contrôle sans fil de la pression des pneus avec affichage à l’écran multifonction est un système de sécurité électronique qui contrôle en permanence la pression d’air de tous les pneus. Dans les limites du système, les pertes de pression des pneus sont affichées .
Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage.
La pression des pneus est saisie aussi bien à l’arrêt qu’en cours de déplacement. Attention ! Le contrôle de pression des pneus n’indique pas immédiatement une perte de pression soudaine, par exemple comme celle causée par la pénétration d’un corps étranger. Les endommagements des pneus n’induisant pas une perte de pression sévère ne sont pas non plus détectés par le système de surveillance. Dans de tels cas, un contrôle visuel à réaliser par le conducteur reste indispensable.
*Le Preventive Brake Assist 2 sera disponible en option pour tous les modèles de la nouvelle MultiClass 500 LE de Setra à partir du printemps 2024.