Nästa generations turistbussar från Setra briljerar med innovativa assistanssystem. Setra fortsätter därmed en lång tradition. Och utvecklingen mot högre säkerhet går ständigt vidare...
SetraWorld Magasinet
Med passion för säkerhet.
Med stort engagemang har ingenjörerna vidareutvecklat säkerheten i Setras turistbussar.
Med passion för säkerhet.
Med stort engagemang har ingenjörerna vidareutvecklat säkerheten i Setras turistbussar.
Setra och säkerhet hör helt enkelt ihop. Det blir återigen tydligt i nästa generation av TopClass och ComfortClass. Peter Schumacher är chef för utvecklingen av chassin/system på Daimler Buses och en riktig säkerhetsexpert. Han vet vad som är aktuellt just nu – och ger oss till och med en blick in i framtiden. Han och hans team har en övertygelse: ”Vår passion att hela tiden förbättra de befintliga systemen har inga gränser.”
Peter Schumacher, vad betyder säkerhet för Setra?
För Setra står säkerhet högst upp på prioriteringslistan. Med nya Active Brake Assist 5 som standard är de nya TopClass- och ComfortClass-bussarna de första turistbussarna i Europa som kan göra en automatisk nödbromsning om det dyker upp fotgängare framför bussen. Även Active Drive Assist 2, den förutseende farthållaren Predictive Powertrain Control och 360°-kamerasystemet ger ytterligare säkerhet. En sak är tydlig: Säkerheten för både förare och passagerare är viktigast av allt för Setra.
”De första bussarna med ett Level 2-system.”
Innebär det att nya, säkra assistanssystem spelar en viktig roll vid utvecklingen?
Ja, definitivt. Vi går igenom alla system löpande och arbetar hela tiden för att vidareutveckla dem. På vägen mot automatiserade fordon blir Setra TopClass och ComfortClass de första bussarna med ett Level 2-system. Level 1 var farthållaren med avståndsreglering, alltså styrning i längdled med möjligheten att accelerera och bromsa in. Med Level 2 får föraren också assistans med styrning i sidled. Föraren behöver inte längre hålla fordonet i körfältet vid körning på motorvägar – det sköter Active Drive Assist 2.
”Vi har ett nära samarbete med våra kollegor på Daimler Trucks.”
Varför används många assistanssystem först i Daimler Trucks och sedan i bussarna?
Det är helt enkelt så. Vi har ett nära samarbete med våra kollegor på Daimler Trucks, som blir allt intensivare. Active Drive Assist 2 är ett aktuellt exempel på det. Bakom siffran 2 gömmer sig vår funktion Emergency Stop Assist. Om föraren av någon anledning inte har händerna på ratten inleds en automatisk inbromsning. Det är dock en krävande process att anpassa systemen till bussar och därför finns det en viss tidsförskjutning.
Vi pratar mycket om assistanssystem. Är det riktmärket för maximal säkerhet?
Vi ser på säkerhet ur ett helhetsperspektiv och pratar gärna om vårt omfattande säkerhetskoncept, där visionen är körning utan olyckor. Hela kedjan består av fyra punkter. Det börjar med förebyggande, och det innebär att vi ser till att föraren har en ergonomisk arbetsmiljö. Punkt två handlar om reaktion för att undvika olyckor. Det innebär aktivt stöd genom att olika assistanssystem ingriper när föraren själv inte klarar av det på grund av hastigheten eller manövreringen av fordonet. Om det trots allt inträffar en olycka vill vi skydda föraren och passagerarna på bästa möjliga sätt – det är punkt tre. Här kan jag till exempel nämna det främre kollisionsskyddet Front Collision Guard eller karosseristommens hållfasthet enligt UN ECE R66.02. Den fjärde punkten handlar om en eventuell räddningsinsats, om det värsta skulle inträffa. Det kan bland annat vara utförlig information till räddningstjänsten.
Kan du säga något om vad vi kan förvänta oss som nästa steg?
Vi har absolut idéer för hur man kan underlätta ännu mer för föraren med broms- eller styrfunktioner genom att förändra den tekniska grunden för Sideguard Assist. En utökning av ABA 5 är också en möjlighet. Redan i dag kan personbilar känna av korsande trafik och integrera den i bromsstrategin. Med automatiserade fordon i åtanke kan vi förvänta oss Level 4-lösningar i framtiden. Då tar tekniska system över hela körningen och fordonet kan köra långa sträckor utan att man behöver ingripa. Så här är det: Vår passion att hela tiden förbättra de befintliga systemen har inga gränser.
