De volgende generatie Setra touringcars blinkt uit met innovatieve assisentiesystemen. Setra zet daarmee een belangrijke traditie voort. En zo gaat de ontwikkeling van de veiligheid telkens verder...
SetraWorld Magazine
Uit passie voor veiligheid.
Een team van uiterst toegewijde ingenieurs heeft de veiligheid van de Setra touringcars verder weten uit te bouwen.
Uit passie voor veiligheid.
Een team van uiterst toegewijde ingenieurs heeft de veiligheid van de Setra touringcars verder weten uit te bouwen.
Setra en veiligheid – die twee zijn onafscheidelijk. De volgende generatie TopClass en ComfortClass maken dit opnieuw duidelijk. Als hoofd "chassis/systeemontwikkeling " bij Daimler Buses is Peter Schumacher een echte veiligheidsexpert. Hij kent het heden – en geeft alvast een kijkje in de toekomst. Zijn persoonlijk motto en tevens dat van zijn team: "Onze passie om bestaande systemen - die al excellent zijn - constant verder te verbeteren kent geen grenzen."
Meneer Schumacher, hoe belangrijk is het onderwerp "veiligheid" voor Setra?
Bij Setra staat veiligheid bovenaan de prioriteitenlijst. Met de nieuwe standaard uitgeruste Active Brake Assist 5 zijn de bussen van de nieuwe TopClass en ComfortClass de eerste touringcars in Europa die een noodstop kunnen uitvoeren als reactie op bewegende voetgangers. De Active Drive Assist 2 en de anticiperende cruisecontrol Predictive Powertrain Control zorgen eveneens voor meer veiligheid, net zoals het 360°-camerasysteem. Het is dus heel duidelijk: veiligheid voor chauffeurs en passagiers staat bij Setra op nummer één.
‘Eerste bussen met een Level-2-systeem.’
Nieuwe veiligheidssystemen hebben aldus een grote rol gespeeld tijdens de ontwikkeling?
Jazeker. Alle systemen worden continu onder de loep genomen en we zijn constant bezig ze te verbeteren. Met het oog op autonoom rijden, werden de Setra TopClass en ComfortClass als eerste bussen uitgerust met een Level-2-systeem. Level 1 was de Adaptive Cruise Control, dat houdt in : de longitudinale besturing met de mogelijkheid om zelfstandig te accelereren en af te remmen. Level 2 beschikt ook over een zijdelingse cruise control. De chauffeur hoeft zijn voertuig niet meer op de rijstrook te houden door te sturen, daar zorgt de Active Drive Assist 2 op de snelweg voor.
‘We werken nauw samen met de collega's van Daimler Trucks.’
Waarom zien we veel assistentiesystemen eerst bij Daimler Trucks en later pas bij bussen?
Daar heb je inderdaad gelijk in. Daarom werken we ook nauw samen met onze collega's van Daimler Trucks. Deze samenwerking wordt steeds verder geïntensiveerd. De Active Drive Assist 2 is daar een actueel voorbeeld van. Het cijfer 2 staat voor onze Emergency Stop Assist. Als de chauffeur zijn handen niet aan het stuur kan krijgen, starten we een geautomatiseerd remproces. De aanpassing van de systemen aan bussen is echter lastig. Vandaar dat het iets langer duurt, totdat dit geïmplementeerd is.
We praten veel over assistentiesystemen. Vormen die de basis voor maximale veiligheid?
We hebben een holistische kijk op veiligheid en hebben het graag over ons integrale veiligheidsconcept, waarbij we er uiteindelijk voor willen zorgen dat er geen ongelukken meer gebeuren. Het concept bestaat uit vier punten. Dat begint met preventie. Daarom bieden we de chauffeur een perfect ergonomisch werkplek. Punt twee is reageren om ongevallen te voorkomen, dat wil zeggen een actieve ondersteuning met gecontroleerde tussenkomsten door assistentiesystemen, indien de chauffeur dit met de benodigde snelheid of bediening niet zelf voor elkaar krijgt. Mocht er ondanks alles toch een ongeluk gebeuren, dan willen we de chauffeur en passagiers zo goed mogelijk beschermen - dat is punt drie. Ik noem hier de Front Collision Guard of de rolweerstand, conform UN ECE R66.02. Het vierde punt betreft in het ergste geval een noodzakelijke redding, bijvoorbeeld door reddingswerkers uitgebreide informatie te geven.
Kunt u ons een beeld scheppen van wat de volgende stappen zouden kunnen zijn?
We hebben meer dan genoeg ideeën om de chauffeur met een technisch aangepaste Sideguard Assist nog beter te kunnen ondersteunen met een rem- of stuuringreep. Tevens is een verdere verbetering van de ABA 5 mogelijk. Auto's kunnen kruisend verkeer al herkennen en integreren in de remstrategie. Met het oog op autonoom rijden zijn in de verre toekomst ook Level-4-oplossingen te verwachten. Technische systemen nemen daarbij alle rijtaken over, waarbij het voertuig langere afstanden kan afleggen zonder tussenkomst. Zo ziet u: onze passie om bestaande systemen - die al excellent zijn - constant verder te verbeteren kent geen grenzen.
