La passion au service de la sécurité.
SetraWorld Magazine

La passion au service de la sécurité.

Les ingénieurs ont amélioré la sécurité des autocars de tourisme Setra avec un grand engagement.

La nouvelle génération des autocars de tourisme Setra séduit par ses systèmes d’assistance révolutionnaires. Setra n’enfreint pas la longue tradition. Et le développement au service d’une sécurité toujours plus accrue ne cesse d’avancer...

Setra et la sécurité : deux mots inséparables. La nouvelle génération de la TopClass et de la ComfortClass en est la preuve. Directeur du département Développement châssis/ systèmes de Daimler Buses, Peter Schumacher est un véritable expert en matière de sécurité. Il connaît le présent et prévoit l’avenir. Sa devise et celle de son équipe ? « Notre passion consiste à améliorer continuellement nos systèmes déjà éprouvés et cette passion ne connaît pas de limites. »

P.S. : La sécurité est pour Setra la priorité n° 1. Grâce au nouveau système Active Brake Assist 5 de série, tous les bus et cars de la nouvelle TopClass et ComfortClass sont les premiers en Europe à pouvoir effectuer un freinage d'urgence sur des piétons en mouvement. L'Active Drive Assist 2 et le régulateur de vitesse prédictif Predictive Powertrain Control sont également synonymes de sécurité accrue, tout comme le système de caméra 360°. Ça ne fait pas de doute : chez Setra, la sécurité du conducteur et des passagers est belle et bien la priorité n°1.

La passion au service de la sécurité. – Les ingénieurs ont amélioré la sécurité des autocars de tourisme Setra avec un grand engagement.

Expert en sécurité chez Daimler Buses, Peter Schumacher connaît les nouveaux systèmes d’assistance jusque dans les moindres détails.

« Les premiers bus et cars équipés d’un système de niveau 2. »

Peter Schumacher, directeur du département Développement châssis/ systèmes, Daimler Buses

P.S. : Absolument. Nous analysons en continu tous les systèmes et n’avons de cesse de les faire évoluer. C’est pourquoi les séries TopClass et ComfortClass de Setra sont les premiers cars à être équipés d’un système de niveau 2 en matière de conduite autonome. Le niveau 1, c’était le régulateur de vitesse et de distance, c'est-à-dire la régulation longitudinale avec la possibilité d'accélérer et de décélérer de manière autonome. Avec le niveau 2, le conducteur dispose en outre d'une régulation transversale. Il n'a plus besoin de maintenir son véhicule sur sa voie en guidant la direction, l'Active Drive Assist 2 s'en charge sur les autoroutes.

« Nous collaborons étroitement avec les collègues de Daimler Trucks. »

Peter Schumacher, directeur du département Développement châssis/ systèmes, Daimler Buses
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Peter Schumacher au banc d’essai de la direction assistée électrique pour l'Active Drive Assist 2.

P.S. : C’est un fait. C’est bien pour cela que nous collaborons de plus en plus étroitement avec les collègues Daimler Trucks. L’Active Drive Assist 2 en est l’exemple idéal. Notre Emergency Stop Assist se cache derrière le chiffre 2. Si le conducteur n’est pas en mesure de mettre ses mains sur le volant, nous engageons une procédure d’arrêt automatisée. Mais l’intégration de ces systèmes sur les bus et cars est complexe et c’est la raison pour laquelle cette intégration se fait après un certain laps de temps.

Nous considérons la sécurité dans son ensemble et parlons volontiers de notre concept de sécurité intégrale avec pour objectif la vision d’une conduite zéro accident. L’intégralité de la chaîne se compose de quatre facteurs. Le premier, c’est la prévention. C’est pourquoi nous mettons à disposition du conducteur un poste de travail irréprochable sur le plan ergonomique. Le deuxième facteur consiste à réagir pour éviter l'accident, ce qui implique un soutien actif par des interventions régulées via des systèmes d'assistance, qu'un conducteur ne pourrait pas réaliser à la vitesse ou avec le maniement nécessaire. Si un accident devait néanmoins se produire, nous voulons protéger au mieux le conducteur et ses passagers. C’est là notre troisième facteur. Je citerai ici le système Front Collision Guard ou la résistance au retournement selon la norme UN ECE R66.02. Le quatrième facteur enfin concerne un sauvetage potentiellement nécessaire dans le pire des cas, par exemple, en fournissant des informations complètes aux secours.

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Avec l'Active Drive Assist 2, un servomoteur électrique supplémentaire se charge de la régulation transversale du bus et car et le maintient dans sa voie.

P.S. : Nous regorgeons d’idées sur la manière d'assister encore mieux le conducteur en intervenant sur le freinage ou la direction sur une base technique modifiée du système Sideguard Assist. Augmenter l’ABA 5 est également envisageable. Les voitures sont déjà en mesure de reconnaître le trafic transversal et de l’intégrer dans leur stratégie de freinage. À long terme, il faut s’attendre à des solutions de niveau 4 permettant d’évoluer sur le terrain de la conduite autonome. Pour ce faire, les systèmes techniques prendront en charge toutes les tâches de conduite, le véhicule pourra parcourir de longs trajets sans intervention du conducteur. Comme vous voyez, notre passion consiste à améliorer continuellement nos systèmes déjà éprouvés et cette passion ne connaît pas de limites.