Leinfelden-Echterdingen/Neu-Ulm. A Daimler Buses envia o seu primeiro autocarro rodoviário com propulsão por células de combustível à base de hidrogénio para provas de estrada. O veículo tecnológico "H2 Coach" da marca Setra abre caminho para o futuro das viagens longas em autocarros sem emissões locais, além dos autocarros rodoviários elétricos a bateria. Até ao final da década, a Daimler Buses planeia ter autocarros rodoviários com propulsão elétrica a bateria no seu portefólio, sendo que os autocarros rodoviários com células de combustível entrarão então em série num próximo passo. A tecnologia do H2 Coach baseia-se, em grande parte, nos componentes de propulsão do camião de células de combustível Mercedes-Benz GenH2 Truck da empresa-mãe Daimler Truck. A autonomia do H2 Coach com um depósito cheio está definida para um mínimo de 800 quilómetros.

O coração do autocarro de piso elevado com 13,9 metros de comprimento e a designação de modelo S 517 HD é uma combinação de dois depósitos de hidrogénio com um total de 46 quilos de capacidade do depósito e o agregado de células de combustível cellcentric. Juntamente com o Volvo Group, a Daimler Truck persegue, com a Joint Venture cellcentric, o objetivo de se tornar um fabricante líder mundial de células de combustível e, assim, contribuir decisivamente para um transporte sustentável até 2050.

O agregado de células de combustível com uma potência total de 300 kW converte o hidrogénio em energia elétrica, que é convertida pelo motor central em energia de acionamento mecânica. O motor elétrico está concebido para uma potência contínua de 320 kW e uma potência máxima de 400 kW, o binário é de 1.368 Nm ou 2.470 Nm. O conjunto de baterias integrado serve para o armazenamento temporário da energia elétrica e para o apoio de potência situacional, para operar a célula de combustível com um grau de eficiência ideal.

O S 517 HD modificado para H2 Coach com um peso máximo autorizado de 24,7 toneladas obteve, com base no relatório TÜV, uma homologação como veículo de teste de acordo com o parágrafo 19.6 do código da estrada alemão (StVZO), que permite, para além das séries de testes nas instalações de teste internas da Daimler Buses, também viagens de teste em estradas públicas.

Com a sua tecnologia de propulsão de emissões zero, o autocarro conceptual da Setra ComfortClass representa uma alternativa promissora aos veículos a diesel, uma vez que, para além de um acionamento silencioso, também contribui para uma melhoria significativa da qualidade do ar nas cidades e regiões de férias. Além disso, em comparação com autocarros elétricos a bateria, o autocarro rodoviário caracteriza-se por uma maior autonomia e tempos de abastecimento mais curtos.

O transportador tecnológico é desenvolvido na Daimler Buses em Neu-Ulm. O local é o centro de competência para autocarros rodoviários de todos os tipos de propulsão. No total, a Daimler Buses em Neu-Ulm emprega cerca de 3.800 colaboradores em funções centrais, no desenvolvimento e na produção de autocarros.

A Daimler Buses tem um roteiro elétrico claro para a eletrificação dos seus veículos em todos os segmentos. Para o efeito, a Daimler Buses aposta, de forma análoga à estratégia dupla do grupo-mãe Daimler Truck, tanto em tecnologias elétricas a bateria como baseadas em hidrogénio.

O autocarro urbano Mercedes-Benz eCitaro com propulsão exclusivamente elétrica a bateria já está em série desde 2018. Desde 2023, o veículo também é oferecido com uma célula de combustível à base de hidrogénio como extensor de autonomia. A partir de 2026, deverá seguir-se o Mercedes-Benz eIntouro com propulsão elétrica a bateria. O autocarro regional celebra a sua estreia mundial no início de outubro de 2025 na Busworld Europe em Bruxelas. Já pode ser encomendado desde o primeiro trimestre de 2025.