Leinfelden-Echterdingen/Neu-Ulm. Daimler Buses ha iniciado las pruebas de su primer autocar equipado con un sistema de propulsión eléctrica basada en hidrógeno. El vehículo experimental, denominado “H2 Coach” y desarrollado bajo la marca Setra, representa un paso decisivo hacia una movilidad sin emisiones locales en el segmento de largo recorrido,mcomplementando así su oferta de autobuses eléctricos con baterías. Daimler Buses tiene previsto incorporar autocares eléctricos con batería a su cartera antes de que finalice la década. El paso siguiente serán los autocares con pila de combustible. La tecnología del H2 Coach se basa en gran medida en los componentes del sistema de propulsión del camión Mercedes-Benz GenH2 Truck, también con pila de combustible, desarrollado por Daimler Truck. La autonomía mínima estimada con el depósito lleno es de 800 kilómetros.

El corazón de este autocar de piso elevado, de 13,9 metros de longitud S 517 HD, es una combinación de dos depósitos de hidrógeno con una capacidad total de 46 kilogramos y una unidad de pila de combustible de cellcentric. Daimler Truck, junto con el Grupo Volvo, aspira a convertirse en uno de los principales fabricantes de pilas de combustible a nivel mundial a través de la joint venture cellcentric, contribuyendo de forma decisiva a una movilidad sostenible para 2050.

La pila de combustible, con una potencia total de 300 kW, convierte el hidrógeno en energía eléctrica, que a su vez es transformada en energía mecánica por un motor central. Este motor eléctrico ofrece una potencia continua de 320 kW y una potencia máxima de 400 kW, con un par motor de 1.368 Nm y 2.470 Nm respectivamente. El sistema de baterías integrado permite almacenar temporalmente la energía eléctrica y ofrecer apoyo energético en determinadas situaciones, optimizando así el rendimiento de la pila de combustible.

El modelo S 517 HD, reconvertido en H2 Coach y con un peso bruto autorizado de 24,7 toneladas, ha sido aprobado como vehículo de pruebas conforme al informe técnico del TÜV y de acuerdo con la sección 19.6 del Reglamento alemán de autorización de vehículos para la circulación, lo que permite realizar ensayos tanto en pistas cerradas como en vías públicas.

Gracias a su sistema de propulsión libre de emisiones, el concepto de autobús Setra ComfortClass se posiciona como una alternativa prometedora frente a los vehículos diésel, ya que no solo ofrece un funcionamiento silencioso, sino que también contribuye significativamente a mejorar la calidad del aire en ciudades y zonas turísticas. En comparación con los autobuses eléctricos a batería, destaca además por una mayor autonomía y menores tiempos de repostaje.

Este vehículo experimental se está desarrollando en el centro de competencias para autocares de Daimler Buses en Neu-Ulm, donde trabajan unas 3.800 personas en funciones centrales, desarrollo y producción.

Daimler Buses tiene una hoja de ruta definida para la electrificación de todos sus segmentos de producto. En línea con la estrategia dual de la casa matriz Daimler Truck, Daimler Buses apuesta tanto por tecnologías eléctricas con batería como por soluciones basadas en hidrógeno

Desde 2018, el autobús urbano totalmente eléctrico Mercedes-Benz eCitaro se produce en serie. Desde 2023, también está disponible con pila de combustible de hidrógeno como extensor de autonomía. A partir de 2026, se sumará el interurbano eléctrico Mercedes-Benz eIntouro, que se presentó en octubre de 2025 durante la feria Busworld Europe en Bruselas.