Leinfelden-Echterdingen/Neu-Ulm. Daimler Buses sender sin første turbuss med hydrogendrevet brenselcelledrift ut på testkjøringer. Teknologibæreren "H2 Coach" av merket Setra baner vei for fremtidens lokalt utslippsfrie langdistansebusser, i tillegg til batterielektriske turbusser. Daimler Buses planlegger å ha batterielektriske turbusser i porteføljen innen utgangen av tiåret, og brenselcelledrevne turbusser skal deretter settes i serieproduksjon som neste steg. Teknologien i H2 Coach er i stor grad basert på drivverkskomponentene fra brenselcellelastebilen Mercedes-Benz GenH2 Truck fra Daimler Truck-konsernet. Rekkevidden til H2 Coach med en tankfylling er definert til minimum 800 kilometer.

Den viktigste delen i den 13,9 meter lange høygulvbussen med modellbetegnelsen S 517 HD er en kombinasjon av to hydrogentanker med en samlet kapasitet på 46 kilo og cellcentric brenselcelleaggregatet. Sammen med Volvo Group forfølger Daimler Truck gjennom joint venture-selskapet cellcentric målet om å bli en ledende global produsent av brenselceller og dermed yte et avgjørende bidrag til bærekraftig transport innen 2050.

Brenselcelleaggregatet med en total effekt på 300 kW omdanner hydrogen til elektrisk energi, som deretter konverteres til mekanisk drivenergi av sentralmotoren. Den elektriske motoren er konstruert for en kontinuerlig effekt på 320 kW og en maksimaleffekt på 400 kW med et dreiemoment på 1.368 Nm, hhv. 2.470 Nm. Den integrerte batteripakken brukes til mellomlagring av elektrisk energi og til situasjonsbestemt effektstøtte, slik at brenselcellen kan drives med optimal virkningsgrad.

Den ombygde S 517 HD til H2 Coach med en tillatt totalvekt på 24,7 tonn, har på grunnlag av en TÜV-vurdering fått godkjenning som testkjøretøy iht. paragraf 19.6 i veitrafikkloven i Tyskland. Dette tillater, i tillegg til testserier på Daimler Buses’ interne prøveområder, også testkjøringer på offentlige veier.

Konseptbussen i Setra ComfortClass representerer med nullutslippsdrivteknologi et lovende alternativ til dieseldrevne kjøretøy, ettersom den i tillegg til en stillegående drivlinje også bidrar til en betydelig forbedring av luftkvaliteten i byer og turistregioner. I tillegg utmerker turbussen seg sammenlignet med batterielektriske busser ved å ha lengre rekkevidde og kortere påfyllingstider.

Teknologibæreren utvikles hovedsakelig hos Daimler Buses i Neu-Ulm. Anlegget er kompetansesenteret for turbusser med alle typer drivlinjer. Totalt arbeider rundt 3.800 ansatte ved Daimler Buses i Neu-Ulm innen sentrale funksjoner, utvikling og bussproduksjon.

Daimler Buses har en klar eMobilitetsplan for elektrifisering av sine kjøretøy på tvers av alle segmenter. I likhet med morselskapet Daimler Truck sin dobbelstrategi, satser Daimler Buses både på batterielektriske og hydrogenbaserte teknologier.

Den ren batterielektriske bybussen Mercedes‑Benz eCitaro har vært i serieproduksjon siden 2018. Siden 2023 tilbys kjøretøyet også med en hydrogenbasert brenselcelle som rekkeviddeforlenger. Fra 2026 skal den batterielektriske Mercedes‑Benz eIntouro lanseres. Sin verdenspremiere feirer forstadsbussen tidlig i oktober 2025 på Busworld Europe i Brussel. Den har vært mulig å bestille siden første kvartal 2025.