Leinfelden-Echterdingen/Neu-Ulm. Daimler Buses manda ai test drive il suo primo autobus da turismo con celle a combustibile a idrogeno. Il veicolo tecnologico "H2 Coach" del marchio Setra apre la strada al futuro dei viaggi in autobus a lunga distanza e a zero emissioni locali, in aggiunta agli autobus da turismo elettrici a batteria. Entro la fine del decennio Daimler Buses prevede di avere nel proprio portafoglio autobus da turismo a trazione elettrica a batteria, mentre gli autobus da turismo a celle a combustibile saranno introdotti in serie in una fase successiva. La tecnologia dell'H2 Coach si basa in gran parte sui componenti di propulsione del camion a celle a combustibile Mercedes-Benz GenH2 Truck della casa madre Daimler Truck. L'autonomia minima dell'H2 Coach con un pieno di carburante è di 800 chilometri.

Il cuore dell'autobus a pianale rialzato lungo 13,9 metri con denominazione del modello S 517 HD è una combinazione di due serbatoi di idrogeno con una capacità complessiva di 46 chilogrammi e il gruppo cellcentric a celle a combustibile. Insieme al Gruppo Volvo, Daimler Truck persegue l’obiettivo di diventare uno dei principali produttori mondiali di celle a combustibile attraverso la joint venture cellcentric, contribuendo così in modo decisivo ad un trasporto sostenibile entro il 2050.

Il gruppo di celle a combustibile con una potenza complessiva di 300 kW converte l'idrogeno in energia elettrica che viene trasformata dal motore centrale in energia di trazione meccanica. Il motore elettrico è concepito per una potenza continua di 320 kW e una potenza massima di 400 kW, la coppia è di 1.368 Nm o 2.470 Nm. Il pacco batteria integrato serve a immagazzinare temporaneamente l'energia elettrica e a supportare la potenza in funzione della situazione per far funzionare la cella a combustibile con un rendimento ottimale.

L'S 517 HD trasformato in H2 Coach con una massa totale a terra consentita di 24,7 tonnellate, sulla base della perizia del TÜV, ha ottenuto l'omologazione come veicolo di prova ai sensi del paragrafo 19.6 delle norme tedesche per l'ammissione dei veicoli alla circolazione stradale (StVZO), che, oltre alle serie di prove effettuate presso i centri di prova interni di Daimler Buses, consente anche i giri di prova su strade pubbliche.

Con la sua tecnologia di trazione a zero emissioni, il concept bus della Setra ComfortClass rappresenta un'alternativa promettente ai veicoli diesel, poiché, oltre a una trasmissione silenziosa, contribuisce a migliorare notevolmente la qualità dell'aria nelle città e nelle regioni turistiche. Rispetto agli autobus elettrici a batteria, l'autobus da turismo si contraddistingue inoltre per un'autonomia maggiore e per tempi di rifornimento più brevi.

La tecnologia viene sviluppata in prima linea presso la Daimler Buses di Neu‑Ulm. La sede è il centro di competenza per autobus da turismo con tutti i tipi di trazione. Complessivamente, presso la Daimler Buses di Neu-Ulm lavorano circa 3.800 dipendenti in funzioni centrali, nello sviluppo e nella produzione di autobus.

Daimler Buses ha una roadmap elettrica chiara per l'elettrificazione dei suoi veicoli in tutti i segmenti. Analogamente alla doppia strategia della casa madre Daimler Truck, Daimler Buses punta sia sulle tecnologie elettriche a batteria che su quelle a idrogeno.

L'autobus urbano Mercedes‑Benz eCitaro a trazione esclusivamente elettrica a batteria rientra già nella produzione di serie dal 2018. Dal 2023 il veicolo è disponibile anche con una cella a combustibile a idrogeno come estensore di autonomia. A partire dal 2026 seguirà il Mercedes‑Benz eIntouro elettrico a batteria. L'autobus interurbano festeggerà il suo debutto mondiale all'inizio di ottobre 2025 alla fiera Busworld Europe di Bruxelles. È ordinabile già dal primo trimestre del 2025.