Multe minți strălucite au fost implicate în dezvoltarea noilor generații ComfortClass și TopClass de la Setra. Managerul de proiect Martin Jendrusch și-a invitat echipa să testeze noile autocare.

Marlin Buchele este încântată: „Suntem mereu atât de departe de produs.” Acum, reprezentantul proiectului se află chiar în mijlocul evenimentelor. Pentru prima dată în viața ei, stă la volanul unui autocar cu punte înălțată – care este protejat într-o zonă izolată. În ultima zi de proiect, participanții testează autocarul, se învârt în jurul conurilor de slalom sub îndrumarea unor profesioniști precum Bernd Gutmann (Testing) și Fabian Reuter (Development), experimentează Active Brake Assist 5 și parchează cu sprijinul sistemului de camere 360°.

Înainte, Frank Mandel și Ralf Pleichinger de la Project Training au oferit instruire intensivă. Cei doi cunosc TopClass și ComfortClass până la cea mai mică îmbinare a șasiului sau cută a scaunului. Cu încredere și umor, ei își transmit know-how-ul extins echipei de proiect formată din aproximativ 20 de persoane. Chiar și celor care anterior erau implicați doar în topicuri individuale li se permite acum să experimenteze noua generație de autocare. În fundal, autobuzele din sală sunt pregătite pentru un test drive. Și înainte de asta, echipa de proiect este încântată de rezultatul convingător al muncii sale – un proiect care a început în urmă cu șase ani.

În calitate de manager de prototip, Can Gültaslar a fost foarte aproape de noile autocare încă de la început. Ne întâlnim cu el în fața ComfortClass. Ce face un manager de prototip? „Ne-am asigurat că primele cinci vehicule trec prin producție fără probleme”, explică el. Modelele noi presupun și componente noi. „Chiar și în cazul prototipurilor, trebuie să verifici atent pentru a te asigura că piesele potrivite sunt instalate de la început.” Este o sarcină pe cât de interesantă, pe atât de responsabilă. Când spui „prototipuri”, te referi la vehiculele colorate denumite Cleo la Cera? „Exact”, zâmbește Can Gültaslar, „o idee de la managerul de proiect Martin Jendrusch”.

Profesia lui Dirk Thielebein implică lucruri pe care nu le poți vedea – dar cu siguranță le poți simți. El dezvoltă suspensiile, ceea ce se potrivește, pentru că în timp ce vorbim între noi la bord, un coleg conduce cu putere S 515 HD pe pistele de testare. Thielebein a lucrat la integrarea noii axe frontale. „Lățimea ecartamentului burdufurilor și amortizoarelor este nouă, ceea ce necesită o configurație diferită.” Efectul este vizibil: „Sentimentul de siguranță rămâne neschimbat, dar confortul noii punți-față este considerabil mai mare.” El rezumă astfel: „Sunt foarte mulțumit de rezultat”.

Componentele remarcabile ale noii generații de autocare includ noua structură electrică și electronică. Dezvoltatorul Bernhard Hagmeier știe pentru ce sunt necesare: „Din ce în ce mai multe sisteme interacționează între ele. De aceea, trebuie definite tipurile de date și cum pot fi acestea sincronizate. De exemplu, controlul adaptiv al vitezei de croazieră raportează că un obiect a fost detectat la o distanță definită și solicită decelerația necesară de la frână”. Noua arhitectură poate transmite un număr mult mai mare de date, cele mai multe în intervale de milisecunde. Acesta este singurul mod în care este posibilă dezvoltarea unor sisteme de asistență unice, precum Active Drive Assist 2.

Christine Mathis a reprezentat interesele Producției în proiect. Aceasta implică subiecte precum construcția, timpii de asamblare și producție și estimarea investițiilor. „Transferăm know-how de la producție la proiect și, în cealaltă direcție, experiența de la lucru la proiect la producție”, explică ea. Acum ea a luat un loc relaxat pe treptele TopClass. În ceea ce privește managementul de perspectivă al calității, va exista o curbă ușoară de pornire în toamna anului 2022 pentru producția noii serie de modele. „Am aruncat deja o privire atentă asupra prototipurilor.” Rezultatul? „Calitatea premium este exact acolo unde ar trebui să fie!”

În calitate de responsabil cu planificarea și managementul produsului, Egemen Aydin are o viziune specială asupra noilor autocare: poartă întotdeauna „ochelarii de client”. „Pentru noi, accentul se pune pe client, pe nevoile acestora și pe viitoarele modele de afaceri.” Egemen Aydin a fost și rămâne într-un dialog intens cu angajații din vânzări și companiile de transport. Și răspunsul pozitiv se face deja simțit: „Noile autocare sunt mai sigure, mai confortabile și se bucură de o economie de combustibil semnificativ mai mare.” Având în vedere prețurile constant ridicate la motorină, acest punct are o semnificație aparte pentru companiile de transport pasageri.

Vincent Thess străbate pista aerodromului cu ComfortClass. Designerul glumește în legătură cu agilitatea autocarului cu punte înăltată: „De ce ai avea nevoie de un permis de conducere pentru autobuz pentru acest Setra?” Ziua de training și experiența de conducere se termină. „Este probabil ultima dată când ne vom întâlni în acest grup”, spune managerul de proiect Martin Jendrusch în sala de ședințe, finalizând oficial proiectul noii generații de autocare Setra. El va continua să urmărească începutul producției de serie în lunile următoare.

Chiar dacă următoarele îndatoriri de serviciu îl așteaptă de mult timp pe el și pe colegii săi – „asta e încă sub cheie” – se observă puțin sentimentalism. Ultimul tur cu noile autocare Setra, apoi înapoi în fabrică.