Den næste generation af Setra ComfortClass og TopClass er udviklet med mange kloge hoveder i tankerne. Projektleder Martin Jendrusch har inviteret sit team til at opleve de nye turistbusser live.

Marlin Buchele er begejstret: "Vi er ellers langt væk fra produktet." Nu er projektcontrolleren midt i det hele. Det er første gang, hun sidder ved rattet i et højdækkerkøretøj på et afspærret areal. På afslutningsdagen for projektgruppen cirkulerer de involverede under vejledning af passagerbusprofessionelle som Bernd Gutmann (forsøg) og Fabian Reuter (udvikling) omkring slalom-kegler, oplever Active Brake Assist 5 og parkerer en turistbus med hjælp fra 360°-kamerasystemet.

Forud for træningen har Frank Mandel og Ralf Pleichinger gennemført et intensivt kursus i produkttræning. Duoen kender TopClass og ComfortClass ned til mindste karrosserifuge og sædefold. Denne omfattende knowhow formidler de nu suverænt og humoristisk til det omkring 20-personers projektteam. Så også dem kan opleve det samlede kunstværk i den næste generation af turistbusser, som tidligere kun beskæftigede sig med enkeltemner. I baggrunden står busserne klar til prøvetur i hallen. Og før det glæder projektteamet sig over det overbevisende resultat af sit arbejde. Et arbejde, der startede for seks år siden.

Can Gültaslar har været prototypechef helt tæt på de nye turistbusser lige fra starten. Vi møder ham inden ComfortClass. Hvad skal en prototypechef lave? "Vi har sikret, at de første fem køretøjer er kommet rent igennem produktionen", forklarer han. Nye busser betyder også nye komponenter "Allerede ved prototyperne skal man se nøje på, at de rigtige dele monteres med det samme." En lige så spændende og ansvarsfuld opgave. Prototyper, det var da de farvelakerede busser med påskrifter fra Cleo til Cera? "Lige præcis", smiler Can Gültaslar, "en idé fra projektleder Martin Jendrusch."

Dirk Thielebein, arbejder med ting, man ikke ser, men føler. Han er undervognsudvikler, der passer, for mens vi taler med hinanden om bord, driver en kollega S 515 HD temperamentsfuldt over pisten. Thieleben har beskæftiget sig med applikationen af den nye foraksel. "Bælgenes og støddæmpernes sporvidde er ny, hvilket har krævet en anden afstemning." Effekten kan mærkes: "Sikkerhedsfornemmelsen er uændret, men den nye foraksels komfort er endnu engang meget højere." Konklusionen er, at "Jeg er meget tilfreds med resultatet."

Til de fremragende komponenter i den nye generation af rejsebusser hører den nye elektriske og elektroniske struktur. Udvikler Bernhard Hagmeier ved, hvad de har brug for: "Der er altid flere systemer, der spiller sammen. Man skal definere, hvilke data der skal gå frem og tilbage. Da melder afstandsreguleringsfartpiloten f.eks., at et objekt er blevet registreret inden for en defineret afstand, og anmoder bremsen om den nødvendige forsinkelse." Den nye arkitektur kan overføre et langt højere antal data, delvist inden for millisekunder. Kun således er enestående assistentsystemer som f.eks. også Active Drive Assist 2 mulige.

Christine Mathis har været involveret i projektet med hensyn til produktion. Det drejer sig om emner som konfigurationsmuligheder, montage- og produktionstider, vurdering af investeringer. "Vi bringer knowhow fra produktionen ind i projektet og omvendt erfaringer fra projektarbejdet til produktionen", forklarer hun. Nu har hun taget plads afslappet på trinene på TopClass. Med henblik på en forudseende kvalitetsstyring er der i efteråret 2022 en blød startkurve ved produktionen af de nye modelserier. "Vi har set nøje på prototyperne." Resultatet? "Fantastisk kvalitet!"

Egemen Aydin har som ansvarlig for produktplanlægningen og produktchefen et særligt blik på de nye turistbusser: Han har altid kundebrillerne på. "For os står kunden og dennes behov i forgrunden og fremtidige forretningsmodeller." Egemen Aydin har stået i tæt dialog med salgs- og busselskabernes medarbejdere. Og mærker allerede nu den positive resonans: "De nye turistbusser er mere sikre, komfortable og har en anden mærkbar brændstofbesparelse." Dette punkt er af afgørende betydning for busvirksomheder i betragtning af de vedvarende høje dieselpriser.

På lufthavnspisten fejer Vincent Thess med ComfortClass gennem Pylonengasse. Designeren er ked af det lette ved højdækkeren: "Hvorfor har man egentlig brug for et buskørekort til denne Setra?" Uddannelses- og oplevelsesdagen nærmer sig sin afslutning: "Det er nok sidste gang, vi mødes i denne sammensætning", afslutter projektleder Martin Jendrusch officielt arbejdet på næste generation af Setra turistbusser i mødelokalet. Han vil i de kommende måneder følge serieproduktionen.

Selvom der længe ventes på ham og hans kolleger de næste opgaver - "det er stadig under lås" - kan der mærkes en smule sentimentalitet. Den sidste runde med de nye Setra-rejsebusser fører derefter tilbage til fabrikken.