Många duktiga medarbetare har deltagit i utvecklingen av nästa generation ComfortClass och TopClass för Setra. Projektledaren Martin Jendrusch bjöd in sitt team att uppleva de nya turistbussarna live.

Marlin Buchele är hänförd: ”Vi arbetar normalt långt från produkten.” Nu är det projektcontrollern som står i centrum. Hon sitter för första gången i sitt liv bakom ratten på en dubbeldäckare på ett avspärrat område. Under projektgruppens avslutningsdag kör deltagarna under ledning av bussproffs som Bernd Gutmann (testning) och Fabian Reuter (utveckling) mellan slalomkoner, upplever Active Brake Assist 5 och parkerar en turistbuss med stöd av 360°-kamerasystemet.

En intensivutbildning genomfördes på förhand av Frank Mandel och Ralf Pleichinger från avdelning för produktspecifik utbildning. Duon kan°TopClass och ComfortClass in i minsta karossfog och stolssöm. De förmedlar sina omfattande kunskaper på ett suveränt och humoristiskt sätt till de cirka 20 medarbetarna i projektteamet. Därmed kan också de som tidigare endast hanterade enskilda detaljer uppleva det totala konstverket i form av nästa generations turistbussar, . I bakgrunden står bussarna i hallen, redo att provköras. Innan dess gläder sig projektteamet över det imponerande resultatet av sitt arbete. Ett arbete som började för sex år sedan.

Can Gültaslar var redan från början prototypchef för de nya turistbussarna. Vi träffar honom framför en ComfortClass. Vad gör en prototypchef? ”Vi har säkerställt att de första fem fordonen har passerat genom produktionsprocessen”, förklarar han. Nya bussar innebär också nya komponenter. ”Redan vid monteringen av prototyperna måste man noggrant se till att rätt delar monteras med en gång.” Det är en lika spännande som ansvarsfull uppgift. Prototyper, det var ju de färgglatt lackerade bussarna med påskrifter från Cleo till°Cera? ”Precis”, ler Can Gültaslar, ”det var en idé från projektledaren Martin Jendrusch.”

Dirk Thielebein arbetar med saker som man inte ser men som man känner. Han är chassiutvecklare, vilket passar väl, för medan vi pratar med varandra ombord kör en kollega bussen S 515 HD temperamentsfullt längs körbanan. Thielebein har arbetat med utvecklingen av den nya framaxeln. ”Fjäderbälgarnas och stötdämparnas spårvidd är ny, vilket kräver en annan avstämning.” Effekten är märkbar: ”Säkerhetskänslan är oförändrad, men komforten hos den nya framaxeln är ännu högre.” Hans facit: ”Jag är mycket nöjd med resultatet.”

Den nya el- och elektronikarkitekturen hör till de viktigaste och mest avancerade komponenterna i den nya turistbussgenerationen. Utvecklare Bernhard Hagmeier vet varför man behöver den: "Allt fler system samspelar. Man måste definiera vilka data som skickas vart. Till exempel meddelar farthållaren med avståndsregleringsfunktion att ett föremål har registrerats på ett definierat avstånd vilket kräver en nödvändig inbromsning." Den nya data-arkitekturen kan överföra en mycket större mängd data, till viss del inom millisekunder. Endast så kan unika hjälpsystem, som t.ex. Active Drive Assist 2, användas.

Christine Mathis har varit involverad i projektet. Det handlar om teman som möjliga uppbyggnadsalternativ, montage- och tillverkningstider, uppskattning av investeringsbehovet. ”Vi tar med oss expertis från produktionen till projektet och omvänt från projektarbetet till produktionen”, förklarar hon. Nu har hon satt sig avslappnat på fotstegen i en TopClass. För att skapa en förutseende kvalitetsstyrning inför hösten 2022 tillämpar vi en flack startkurva vid produktionen av de nya modellserierna. ”Vi studerade redan prototyperna noggrant.” Resultatet? ”Premiumkvaliteten finns där!”

Egemen Aydin har som ansvarig för produktplanering och som produktchef en särskild syn på de nya turistbussarna: Han har alltid kundglasögonen på sig. ”För oss står kunden med sina behov och också framtida affärsmodeller i förgrunden.” Egemen Aydin har fört en intensiv dialog med marknadsavdelningen och med bussbolagens medarbetare. Han känner redan nu den positiva responsen: ”De nya turistbussarna är säkrare, bekvämare och bidrar till en ännu större bränsleinbesparing.” Denna punkt är avgörande för bussbolagen med tanke på de fortsatt höga dieselpriserna.

På flygplatsen flyger Vincent Thess med en ComfortClass genom pylonportarna. Designern skämtar om dubbeldäckarens smidighet: ”Varför behöver man egentligen ett busskörkort för att köra denna Setra?” Utbildnings- och upplevelsedagen närmar sig sitt slut: ”Det är förmodligen sista gången vi möts i denna sammansättning”, avslutar projektledaren Martin Jendrusch officiellt arbetet med nästa generation av Setra resebussar. Under de kommande månaderna kommer han att följa seriestarten.

Även om han och hans kolleger sedan länge väntar på nästa uppgift - ”Den är fortfarande i det fördolda” - kan man ändå spåra en viss sentimentalitet. Den sista rundan med de nya Setra-turistbussarna går tillbaka till fabriken.