Πολλά έξυπνα μυαλά συμμετείχαν στην ανάπτυξη της επόμενης γενιάς ComfortClass και TopClass για τη Setra. Ο Διευθυντής Έργου Martin Jendrusch κάλεσε την ομάδα του να γνωρίσει τα νέα λεωφορεία ζωντανά και προσωπικά.

Η Marlin Buchele είναι ενθουσιασμένη: «Σε διαφορετική περίπτωση, είμαστε πάντα τόσο μακριά από το προϊόν». Τώρα, η ελεγκτής έργου βρίσκεται ακριβώς στο επίκεντρο των πραγμάτων. Για πρώτη φορά στη ζωή της, κάθεται στο τιμόνι ενός υπερυψωμένου λεωφορείου – το οποίο βρίσκεται προστατευμένο σε μια αποκλεισμένη περιοχή. Την τελευταία μέρα της ομάδας έργου, οι συμμετέχοντες κάνουν κύκλους γύρω από κώνους σλάλομ υπό την καθοδήγηση επαγγελματιών λεωφορείων όπως ο Bernd Gutmann (Δοκιμή) και ο Fabian Reuter (Ανάπτυξη), βιώνουν το Active Brake Assist 5 και σταθμεύουν ένα λεωφορείο με την υποστήριξη του συστήματος κάμερας 360 °.

Εκ των προτέρων, ο Frank Mandel και ο Ralf Pleichinger από την Εκπαίδευση έργου παρείχαν εντατική εκπαίδευση. Το δίδυμο γνωρίζει την TopClass και την ComfortClass μέχρι τη μικρότερη σωματική άρθρωση και τσάκιση καθίσματος. Με αυτοπεποίθηση και χιούμορ, μεταφέρουν την εκτεταμένη τεχνογνωσία τους στην ομάδα έργου που αποτελείται από περίπου 20 άτομα. Ακόμη και εκείνοι που προηγουμένως ασχολούνταν μόνο με μεμονωμένα θέματα μπορούν τώρα να βιώσουν το πλήρες έργο τέχνης της επόμενης γενιάς λεωφορείων. Στο βάθος, τα λεωφορεία στην αίθουσα είναι έτοιμα για δοκιμαστική οδήγηση. Και πριν από αυτό, η ομάδα έργου είναι ενθουσιασμένη με το συναρπαστικό αποτέλεσμα της δουλειάς της – ένα έργο που ξεκίνησε πριν από έξι χρόνια.

Ως Υπεύθυνος Πρωτοτύπου, ο Can Gültaslar ήταν πολύ κοντά στα νέα λεωφορεία από την αρχή. Τον συναντάμε μπροστά από την ComfortClass. Τι κάνει ένας Υπεύθυνος Πρωτοτύπου; «Διασφαλίσαμε ότι τα πρώτα πέντε οχήματα περνούσαν απρόσκοπτα από την παραγωγή», εξηγεί. Νέα λεωφορεία σημαίνουν και νέα εξαρτήματα. «Ακόμη και με τα πρωτότυπα, πρέπει να ρίξεις μια προσεκτική ματιά για να διασφαλίσεις ότι τα σωστά ανταλλακτικά έχουν εγκατασταθεί από την αρχή.» Είναι ένα έργο που είναι τόσο συναρπαστικό όσο και υπεύθυνο. Με τον όρο «πρωτότυπα», εννοείς τα πολύχρωμα βαμμένα λεωφορεία με γράμματα από την Cleo μέχρι την Cera; «Ακριβώς», χαμογελάει ο Can Gültaslar, «μια ιδέα του Διευθυντή Έργου Martin Jendrusch».

Το επάγγελμα του Dirk Thielebein περιλαμβάνει πράγματα που δεν μπορείς να δεις – αλλά σίγουρα μπορείς να νιώσεις. Είναι προγραμματιστής ανάρτησης, κάτι που ταιριάζει, γιατί ενώ μιλάμε ο ένας στον άλλον μέσα στο λεωφορείο, ένας συνάδελφος οδηγεί το S 515 HD δυναμικά πάνω από τις δοκιμαστικές διαδρομές. Ο Thielebein εργάζεται για την εφαρμογή του νέου μπροστινού άξονα. «Το πλάτος της πίστας των φυσούνων και των αμορτισέρ είναι νέο, κάτι που απαιτεί διαφορετική ρύθμιση». Το αποτέλεσμα είναι αισθητό: «Η αίσθηση ασφάλειας παραμένει αμετάβλητη, αλλά η άνεση του νέου μπροστινού άξονα είναι σημαντικά υψηλότερη». Το συνοψίζει ως εξής: «Είμαι πολύ ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα».

Τα εξαιρετικά στοιχεία της νέας γενιάς λεωφορείων περιλαμβάνουν τη νέα ηλεκτρική και ηλεκτρονική δομή. Ο προγραμματιστής Bernhard Hagmeier γνωρίζει τι χρειάζονται: «Όλο και περισσότερα συστήματα αλληλεπιδρούν. Πρέπει να καθορίσετε ποια δεδομένα πηγαίνουν εμπρός και πίσω και πώς. Για παράδειγμα, το προσαρμοστικό cruise control αναφέρει ότι ένα αντικείμενο έχει εντοπιστεί σε καθορισμένη απόσταση και ζητά την απαραίτητη επιβράδυνση από το φρένο». Η νέα αρχιτεκτονική μπορεί να μεταδώσει πολύ μεγαλύτερο αριθμό δεδομένων, εν μέρει στην περιοχή του χιλιοστού του δευτερολέπτου. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος που είναι δυνατά μοναδικά συστήματα υποβοήθησης, όπως το Active Drive Assist 2.

Η Christine Mathis εκπροσώπησε τα συμφέροντα της Παραγωγής στο έργο. Αυτό περιλαμβάνει θέματα όπως η δυνατότητα κατασκευής, οι χρόνοι συναρμολόγησης και παραγωγής και η εκτίμηση των επενδύσεων. «Μεταφέρουμε τεχνογνωσία από την παραγωγή στο έργο και, προς την άλλη κατεύθυνση, εμπειρία από την εργασία στο έργο προς την παραγωγή», εξηγεί. Τώρα έχει πάρει μια χαλαρή θέση στα σκαλιά της TopClass. Όσον αφορά τη μελλοντική διαχείριση ποιότητας, θα υπάρξει μια ήπια καμπύλη εκκίνησης το φθινόπωρο του 2022 για την παραγωγή της νέας σειράς μοντέλων. «Έχουμε ήδη ρίξει μια προσεκτική ματιά στα πρωτότυπα». Το αποτέλεσμα; «Η κορυφαία ποιότητα είναι εκεί που πρέπει!»

Ως υπεύθυνος για τον σχεδιασμό και τη διαχείριση προϊόντων, ο Egemen Aydin έχει μια ιδιαίτερη άποψη για τα νέα λεωφορεία: φοράει πάντα τα «γυαλιά του πελάτη». «Για εμάς, η εστίαση είναι στον πελάτη και στις ανάγκες του και στα μελλοντικά επιχειρηματικά μοντέλα». Ο Egemen Aydin βρισκόταν και παραμένει σε εντατικό διάλογο με τους εργαζόμενους στις Πωλήσεις και τις εταιρείες λεωφορείων. Και η θετική ανταπόκριση είναι ήδη αισθητή: «Τα νέα λεωφορεία είναι πιο ασφαλή, πιο άνετα και απολαμβάνουν σημαντικά μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου». Λόγω των επίμονα υψηλών τιμών του πετρελαίου, το σημείο αυτό είναι υπαρξιακής σημασίας για τις εταιρείες λεωφορείων.

Στην πίστα του αεροδρομίου, ο Vincent Thess διασχίζει τη λωρίδα των πυλώνων με την ComfortClass. Ο σχεδιαστής αστειεύεται με την ευκινησία του υπερυψωμένου λεωφορείου: «Γιατί χρειάζεσαι πραγματικά άδεια οδήγησης λεωφορείου για αυτό το Setra;» Η ημέρα της εκπαίδευσης και της συλλογής εμπειριών τελειώνει. «Αυτή είναι ίσως η τελευταία φορά που θα συναντηθούμε ως αυτή η ομάδα», λέει ο Διευθυντής Έργου Martin Jendrusch στην αίθουσα συσκέψεων, ολοκληρώνοντας επίσημα τις εργασίες για την επόμενη γενιά λεωφορείων Setra. Θα συνεχίσει να συνοδεύει την έναρξη της παραγωγής σειρών τους επόμενους μήνες.

Παρόλο που οι επόμενες εργασίες περίμεναν εδώ και πολύ καιρό τον ίδιο και τους συναδέλφους του – «αυτό είναι ακόμα υπό λουκέτο» – παρατηρείται ένας μικρός συναισθηματισμός. Ο τελευταίος γύρος με τα νέα λεωφορεία Setra, μετά πίσω στο εργοστάσιο.