Wysokie wymagania dotyczące wzornictwa, komfortu, bezpieczeństwa i ekonomiczności cieszą się długą tradycją w Setra. Niezależnie od tego, czy chodzi o funkcjonalny autobus dalekobieżny, zwrotny, mały autobus turystyczny, czy spektakularny autobus super wysokopokładowy – wszystkie stanowią wyjątkowy wzór do naśladowania w 70-letniej historii marki Setra.
SetraWorld Magazyn
Rok jubileuszowy 2021
Tradycja postępu.
Tradycja postępu.
Jubileuszowa edycja 1951 do 2021.
70 lat Setry, 45 lat serii 200, 40 lat autobusu piętrowego, 30 lat serii 300 - lista mogłaby być kontynuowana. W ramach naszej rocznicy zapraszamy na wyjątkową podróż. Wsiądź na pokład i jedź z nami. Przez siedemdziesiąt lat Setry i wydarzeń na świecie wokół niej. Wybierasz się w podróż z Setrą?
Oferta produktów i jej korzenie.
Rok 2021 to rok jubileuszowy Setra. Marka Setra świętuje 70 urodziny. Setra S 8 wyznaczyła nowe standardy w zakresie budowy autobusów już w 1951 roku. Na topie były wtedy samonośne nadwozie i silnik z tyłu, dopełnione precyzyjnymi szczegółami, takimi jak indywidualne kanały ogrzewania dla każdego rzędu siedzeń. Obecnie Setra wyróżnia się pełną gamą pojazdów, od autobusów dalekobieżnych po luksusowe autokary. Każda seria ma legendarnych przodków.
„Obecnie Setra wyróżnia się pełną gamą pojazdów, od autobusów dalekobieżnych po luksusowe autokary.”
ComfortClass 500: autobus turystyczny równa się Setra.
To równanie jest tak proste, jak jego wynik. 45 lat temu, od 1976 roku, dotyczy rewolucyjnej serii 200. Jest pełna innowacyjnych rozwiązań, zaczynając od wzornictwa, przez technologię, aż po bezpieczeństwo i wygodę. Nie inaczej jest w przypadku obecnych modeli ComfortClass 500 – nowoczesnego autobusu wysokopokładowego z pieczołowicie dopracowanymi szczegółami. Od automatycznego obniżania podczas jazdy na autostradzie po doskonałą klimatyzację. To, czym kiedyś była innowacyjna wentylacja krzyżowa, zastąpiły obecnie oddzielne obwody ogrzewania i klimatyzacji, czujniki i sterowanie wentylatorami. Każdy model Setra to odzwierciedlenie zamiłowania do perfekcji. Obejmuje to również atrakcyjny i ergonomicznie dopracowany kokpit. Setra od zawsze produkuje autobusy z myślą o kierowcy. Dzięki sześciu wersjom, od 10,5 metrowego małego autobusu turystycznego do prawie 15 metrowego giganta z miejscami siedzącymi, autobusy wysokopokładowe są tak różnorodne, jak ich poprzednicy. Pomimo ekonomicznych rozwiązań ComfortClass 500 można na życzenie przekształcić w luksusowy autobus najwyższej klasy. Tak, jak kiedyś.
TopClass 500: podróżowanie bez kompromisów.
HDH, czyli Setra i superwysoki pokład. Marka klasy premium ma prawie półwieczną tradycję. Poprzednikiem TopClass 500 jest przykładowo S 315 HDH z 1991 roku. Ówczesny przedstawiciel serii 300 przyciągał wzrok nowym, zintegrowanym lusterkiem i charakterystycznym wahaczem jako elementem konstrukcyjnym. Swego czasu model S 315 HDH był doskonałym egzemplarzem autobusu turystycznego. Podobnie jak późniejszy trzyosiowy S 317 HDH/3 – tylko z większą liczbą siedzeń i ogromną przestrzenią bagażową.
Luksusowy model TopClass 500 odpowiada dzisiejszym gustom. Kiedyś nie można było sobie wyobrazić pojazdów trzyosiowych o długości 12,5 do 14,2 metrów ze względu na ówczesne przepisy dotyczące długości. Pięć gwiazdek? Pewnie! Z wszystkimi udogodnieniami poprzednich modeli HDH: dzięki szklanemu dachowi TopSky Panorama, koncepcji oświetlenia z około 4000 lamp LED, wielofunkcyjnym klawiszem lub opcjonalnym siedzeniem 2+1, TopClass 500 wkracza w nowy wymiar. Obecnie, podobnie jak kiedyś, HDH to synonim wygodnego podróżowania. W Setra, bo gdzie indziej.
„Setra TopClass 500: Wzbudzające zachwyt autobusy wysokopokładowe i piętrowe wyznaczają nowe standardy w zakresie wygodnego podróżowania.”
Autobus piętrowy: gigant podróży.
Pierwszy autobus piętrowy Setra S 228 DT miał swoją premierę w 1981 roku. Elegancki, budzący zainteresowanie, wręcz wyjątkowy. Wszystkie te określenia pasują również dzisiaj i trzy generacje później odnoszą się do jego następcy Setra S 531 DT. Autobusy piętrowe są generalnie projektowane tak, aby pomieścić jak największą liczbę pasażerów na małej przestrzeni. Dotyczy to obecnego modelu S 531 DT, który ma 14 zamiast 12 metrów, w jeszcze większym stopniu, niż jego poprzednika. Ponadto znalazło się miejsce na dwa wejścia, zamiast jednego. A wersje siedzeń i wyposażenia są jeszcze bardziej elastyczne niż kiedykolwiek wcześniej. Umożliwia to szereg zastosowań, od autobusów restauracyjnych po autobusy turystyczne.
MultiClass LE business – ekonomiczny i niepozorny .
Setra tradycyjnie oferuje swoim pasażerom odrobinę więcej komfortu. Dotyczy to również znanych od dawna autobusów dalekobieżnych, takich jak S 215 NR sprzed 30. Pierwszy niskopodłogowy autobus dalekobieżny w Europie ułatwił pasażerom wsiadanie dzięki niskopodłogowej konstrukcji. Od 1996 roku jego następca S 315 NF, podobnie jak późniejszy S 415 NF, posiadał w pełni niskopodłogową konstrukcję. Wraz z serią MultiClass LE business Setra po raz kolejny stawia na niezwykle ekonomiczne rozwiązanie Low Entry. Seria obejmuje modele o długości od 12,33 do 14,64 metrów i oferuje jasno określony szereg zastosowań. „LE business obniża koszty i zwiększa komfort” dokładnie mówiąc. Bezstopniowe wejście zaprasza na pokład, a siedzenia, przede wszystkim w podniesionym segmencie tylnym, są komfortowe. Dzięki funkcjonalnemu wyposażeniu i łatwo dostępnym komponentom koszty eksploatacji są niskie – jednym słowem Setra.
