Les exigences élevées en matière de design, confort, sécurité et rentabilité sont une tradition de longue date chez Setra. Qu’il s’agisse de l’autocar interurbain fonctionnel, de l’autocar compact maniable ou du spectaculaire autocar grand tourisme, tous reposent sur d’excellents modèles issus de l’histoire de la marque Setra fondée il y a 70 ans.

Cette équation est aussi simple que convaincante. Elle correspond tout à fait à la révolutionnaire gamme 200 d’il y a 45 ans et qui fût commercialisée à partir de 1976. Du design en passant par la technique jusqu’à la sécurité et au confort, cette gamme est innovante sur tous les plans. Il n’en est pas autrement pour l’actuelle ComfortClass 500, des autocars de tourisme à plancher surélevé plein de détails raffinés. De la réduction automatique de la vitesse sur autoroute jusqu’à la climatisation optimale. L’innovante ventilation à flux transversal d’autrefois a laissé la place aux circuits séparés de chauffage et de climatisation, aux capteurs et aux commandes de la soufflerie. Chaque Setra est l’illustration de notre passion pour la perfection. Le poste de conduite attractif et parfaitement ergonomique en est un exemple supplémentaire. Lorsque nous concevons les véhicules Setra, nous pensons en effet aussi aux conducteurs, et ce depuis toujours. Avec leurs six versions, de l’autocar compact de 10,5 mètres au géant de presque 15 mètres avec ses nombreuses places assises, les autocars à plancher surélevé sont aussi variés que leurs légendaires prédécesseurs. Tout en restant parfaitement rentable, la gamme ComfortClass 500 se transforme sur demande en un autocar de luxe d’une qualité irréprochable. Comme autrefois.

Le premier autocar à double étage Setra S 228 DT a fêté sa première sortie en 1981. Élégant, fascinant, supérieur au sens propre du terme. C’est le cas également pour son successeur actuel, trois générations plus tard, le Setra S 531 DT. Les autocars à double étage sont généralement conçus pour abriter le plus de passagers possible sur une petite surface. Dans le S 531 DT actuel qui fait 14 mètres au lieu de 12, cela fonctionne même encore mieux que pour son prédécesseur légendaire. Aujourd’hui, il y a de la place pour deux montées au lieu d’une. Les variantes de sièges ainsi que l’équipement sont flexibles comme jamais auparavant et permettent des exploitations diverses du « restaubus » à l’autocar longue distance.

Fidèle à son habitude, Setra offre à ses passagers le petit plus décisif en matière de confort. C’est valable également pour les autocars interurbains de la marque historique à l’instar du S 215 NR commercialisé il y a 30 ans. Le premier autocar interurbain à plancher surbaissé en Europe facilitait la montée à ses passagers grâce à son mode de construction Low-Entry. À partir de 1996, son successeur, le S 315 NF, puis le S 415 NF, offraient une version entièrement surbaissée. Avec la série MultiClass LE business, Setra mise aujourd’hui à nouveau sur le modèle Low-Entry dont la rentabilité est inégalable. Les trois différents modèles vont d’une longueur de 12,33 à 14,64 mètres et couvrent une plage d’exploitation clairement définie. « Le LE business réduit les coûts, et augmente le confort », dit-on très pertinemment. La montée en continu est accueillante, les sièges sont confortables surtout dans la zone surélevée. Les coûts se montrent peu élevés grâce à l’équipement fonctionnel et aux organes facilement accessibles, ultimes signes distinctifs de la marque Setra.