Rentabilité
La nouvelle MultiClass 500 LE

Rentabilité

Exceptionnel et efficace.

La MultiClass 500 a été conçue dans le but d’accroître l’efficacité de votre flotte. Pour ce faire, nous avons développé un véhicule à plancher bas optimisé pour les appels d’offres pour le transport urbain, régional et interurbain et adapté de manière cohérente à la rentabilité. Nous avons réduit la valeur Cx, le poids et la consommation. En contrepartie, la capacité des passagers et la facilité d’entretien ont été augmentées. Partez maintenant dans la zone des profits !

Nous avons surtout attaché une importance particulière à la consommation de carburant. La chaîne cinématique, qui peut être configurée de différentes manières, est basée sur des composants Mercedes-Benz éprouvés et fiables. Les boîtes de vitesses automatiques à convertisseur de couple ultra-efficaces de dernière génération passent toujours en mode économique. En fonction de la motorisation, la consommation peut encore être réduite grâce à un module de récupération ou hybride. Ou avec la gestion d'énergie optionnelle, dont le capteur de batterie intelligent optimise la tension de charge de la batterie. Pour l’éclairage extérieur et intérieur, seules des LED économes en énergie et durables sont utilisées. Et des systèmes d’assistance à la conduite révolutionnaires rendent la MultiClass 500 encore plus économique : La dernière variante du régulateur de vitesse intelligent Predictive Powertrain Control (PPC) intègre un mode de conduite adapté à la topographie dans le système de changement de vitesse automatique et économise ainsi du carburant.

La rentabilité exceptionnelle de la nouvelle MultiClass 500 se reflète dans de nombreux détails. Les angles pare-chocs avant peuvent être ouverts sans outil. Le pare-brise avec système d’essuie-glace, les nouveaux éléments d’éclairage LED au-dessus des phares, la trappe du compartiment moteur ou le pare-chocs arrière sont des pièces standard éprouvées issues du système modulaire de Daimler Buses – cela simplifie la gestion des pièces de rechange et réduit les coûts. Le bras support de la porte louvoyante extérieure est montée en haut et ne peut pas être endommagée si l’autobus entre involontairement en contact avec un talus ou un dos d'âne. L’éclairage de proximité pour la marche arrière et les nouveaux systèmes d’assistance à la conduite tels que le système de caméra à 360° aident à éviter les dommages lors des manœuvres. OMNIplus est à vos côtés avec le plus grand réseau de service après-vente d’Europe pour tous les aspects relatifs à la réparation et à la maintenance de votre autobus. Qu’il s’agisse de contrats de service, de formations du personnel ou de services de pièces de rechange, OMNIplus vous permet d’optimiser encore davantage la rentabilité de votre Setra MultiClass 500. Et grâce à l’infrastructure informatique embarquée dans le standard international ITxPT, vous êtes également équipé pour relever les défis de gestion dans le domaine de la connectivité numérique. Nous assurons ainsi l’interopérabilité simple et efficace entre les interfaces matérielles, logicielles et de données. L’univers de services numériques d’OMNIplus ON apporte également une contribution précieuse à l’exploitation hautement rentable de votre flotte.

Le régulateur de vitesse anticipatif PPC de niveau avancé intègre à la boîte automatique le mode de conduite adapté à la topographie. C’est ce qui permet, en association avec la stratégie de changement de rapports coordonnée avec précision, de réaliser de sensibles économies de carburant. La nouvelle génération optimisée rend le système encore plus performant. Le PPC gère les trajets sur les routes nationales, il prend en compte les croisements et les ronds-points et il est également relié au régulateur de vitesse et de distance. Il peut être utilisé dès le seuil de vitesse de 15 km/h.

Optimisé à un niveau avancé pour l’avenir de la conduite intelligente, le régulateur de vitesse anticipatif PPC est l’exemple même de la connectivité numérique de l’autocar. Il puise dans les données topographiques représentant plus de 95 % des autoroutes, routes nationales et routes extra-urbaines de nombreux pays européens. Grâce au GPS, le PPC connaît à tout moment la position actuelle de l’autocar et le trajet à parcourir avec son profil de dénivelé et ses successions de déclivités. Sur la base de ces données, de la vitesse actuelle et prescrite, des dimensions actuelles du véhicule ainsi que des données se rapportant à la puissance du moteur, au couple et à la boîte, le PPC régule la vitesse et influe sur la stratégie de changement de rapports. L’EcoRoll entre ici également en jeu : cette technique choisit dans les cas propices d’amener la boîte au point mort et ainsi de laisser rouler l’autocar plus longtemps sans pertes de traction pour réduire sa consommation. Le moteur continue de tourner au ralenti. Ensuite, la technique engage à nouveau le rapport approprié.

Sur les trajets sinueux, le régulateur de vitesse amélioré PPC évite également hors agglomération tout freinage, accélération ou passage de rapports inutile, assistant de la sorte le conducteur à adopter une conduite sans usure et économe en carburant. Si le PPC est activé sur un trajet interurbain et qu’il détecte une situation de décélération, la vitesse cible et la raison de la réduction de la vitesse (virage, rond-point, respect d’une priorité, point d’arrêt) s’affichent sur l’instrument. Sur la base des cartes enregistrées, le PPC réduit automatiquement la vitesse à l’entrée des agglomérations, tout comme avant les virages serrés sur route de campagne ou avant des obstacles tels que les ronds-points, les points d’arrêt ou les priorités à respecter. En fonction des événements sur le trajet, le conducteur peut adapter la temporisation qui intervient sur cinq niveaux, d’un mode de conduite dynamique à très économique. Il peut également régler sur cinq niveaux un facteur de vitesse en virage afin de prendre en compte les conditions limites comme la largeur de la voie et les constructions en bordure. Dans ce cas précis, cela peut varier d’une conduite particulièrement agréable pour les passagers à un mode dynamique, par exemple en cas de trajet sans passager. Le conducteur peut à tout moment prendre la main sur les interventions du PPC en freinant ou en actionnant lui-même la pédale d’accélérateur de sorte qu’il garde à tout moment le contrôle. Après avoir dépassé l’obstacle en conduite manuelle, il a la possibilité d’enclencher à nouveau le régulateur de vitesse anticipatif, qui accélère alors pour revenir à la vitesse de consigne. Dans tous les cas de figure, le conducteur conserve l’entière responsabilité pour la sécurité de ses passagers. Les effets conjugués du PPC et du régulateur de vitesse avec régulateur de distance peuvent améliorer encore d’un cran l’efficacité du carburant. L’ART met en continu à disposition du système des informations sur les véhicules circulant devant afin que le PPC intelligent puisse planifier de façon idéale les passages de rapports et la régulation de la vitesse et exploiter au mieux l’élan du véhicule pour les phases de décélération. La nouvelle génération optimisée du Predictive Powertrain Control continue donc de développer les avantages reconnus du système d’assistance et élargit le domaine d’utilisation des autoroutes et routes nationales à quasiment toutes les routes hors agglomération en Europe. Le franchissement de cette étape accroît la rentabilité globale de l’autocar de tourisme. La réduction de la consommation s’accompagne en même temps d’une réduction des émissions de CO2.

Le Predictive Powertrain Control optimise désormais le style de conduite même sur des routes interurbaines sur lesquelles un contrôleur de vitesse n'était pas recommandé précédemment. A cet effet, des rayons de virage, des limitations de vitesse et des priorités à céder à des carrefours et des ronds-points en Europe ont été enregistrés dans les cartes.

Dès que le Predictive Powertrain Control s'active, cela est affiché via un voyant vert sur l'écran du conducteur. De plus, des graphiques annoncent des événements à venir sur le trajet.

Le Predictive Powertrain Control contrôle le limitateur de vitesse en économisant du carburant. En fonction du lieu et de la situation, les valeurs de tolérance au-dessus et en dessous de la vitesse choisie (hysterésis) peuvent être dépassées ou ne pas atteintes à certains endroits.

Moteur OM 936.

L’OM 936 est un puissant moteur de Mercedes-Benz qui répond à la norme Euro VI niveau E pour satisfaire les plus hautes exigences environnementales. Le recours à des matériaux modernes ultra-résistants et à une technique intelligente rend les moteurs plus légers, plus puissants et nettement plus sobres. En même temps, les caractéristiques de puissance de ces moteurs permettent le « downsizing », soit la réduction de la taille du moteur à performances égales, ce qui permet de réduire à la fois la consommation en carburant et les émissions. De la sorte, la norme EURO VI Step E est respectée. Ainsi, les moteurs d’une cylindrée de 7,7 litres développent une puissance pour laquelle plus de 10 litres étaient auparavant nécessaires. L’OM 936/OM 936 h peut donc remplacer des moteurs nettement plus volumineux et plus lourds. Ce nouveau développement permet par ailleurs une reprise dynamique à bas régime. Le couple maximal devient donc disponible dès 1 200 t/min et reste constant jusqu’à 1 600 t/min. Même à un régime inférieur à 1 000 t/min, les moteurs développent une puissance qui reste impressionnante. La durabilité est l’autre avantage inhérent à cette série. Avec un kilométrage estimé à 700 000 km en trafic interurbain sans remise en état substantielle, ces moteurs atteignent, sur ce point également, des valeurs jusqu'à présent réservées aux moteurs plus imposants. Les moteurs BlueEFFICIENCY Power sont donc synonymes de rentabilité élevée et de grande longévité, de consommation réduite d’Adblue® et d’huile moteur, ainsi que d’intervalles d’entretien plus espacés.

Le moteur OM 470.

La cylindrée de 10,7 l de l'OM 470 a tout pour plaire. Le moteur à six cylindres en ligne est le moteur idéal lorsqu’il s’agit d’avoir une structure compacte avec un poids réduit, tout en attendant une grande capacité de puissance et un bon couple, ainsi qu’une efficacité maximale avec une consommation de carburant basse et des intervalles d'entretien longs. Dès 1 100 tr/min, le couple disponible atteint 2 100 Nm. La variante supérieure atteint une puissance de 335 kW malgré son caractère compact. Le moteur est muni d’un vilebrequin en alliage de fonte grise, pistons en acier, culasses d'une pièce avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et l'injection haute pression X-PULSE de nouvelle conception. Celle-ci ne se contente pas de minimiser la consommation de carburant, elle maximise également la régularité de fonctionnement des moteurs en respectant les valeurs d'émissions Euro VI palier E. Malgré le surplus de coût sensible pour le retraitement des gaz d'échappement, nous avons pu diminuer la consommation du moteur. Grâce aux intervalles d'entretien plus longs et à sa longévité, le moteur rassemble toutes les conditions pour faire face à l’avenir et évoluer de manière rentable. Le système d'injection directe diesel à rampe commune X-PULSE est une toute nouvelle technologie. Le X-PULSE permet d’instaurer dans un premier temps une pression modérée dans les conduites haute pression. Selon les exigences, la pression de carburant nécessaire à l'injection est alors générée en fonction des besoins dans les injecteurs. Ce principe réduit non seulement au minimum la quantité de carburant nécessaire à la combustion, mais il a également un effet positif sur la contrainte des matériaux et donc sur la longévité du moteur.

  • Moteur OM 936.
  • Le moteur OM 470.

Le nouveau système d'aide à la conduite Driver Score apporte une assistance importante au conducteur. Des messages pratiques à l’écran permettent d’optimiser en permanence le mode de conduite. Le système fait son évaluation dans quatre catégories – accélération, freinage, régularité et roue libre. Des informations sur l’état du véhicule, comme la baisse des niveaux de carburant, d’AdBlue ou d’huile moteur dans les réservoirs ont également leur importance. 

Le Driver Score évalue le mode de conduite personnel pour chacune de ces catégories en fonction de paramètres prédéfinis. Dans la catégorie freinage par exemple, on évalue la fréquence d’intervention du ralentisseur au niveau le plus fort au lieu de l’actionnement du frein de service, ou encore le déroulement logique du freinage. Dans la catégorie accélération, on observe à la loupe l'actionnement de l’accélérateur ou le régime moteur. Avec la nouvelle génération, le nombre de paramètres surveillés augmente considérablement. A l’avenir, les paramètres existants et les nouveaux paramètres seront répartis selon les quatre catégories accélération, freinage, régularité et roue libre. Cette étape va rendre l’efficacité visible.

Sur la base de l’expérience acquise ces dernières années, nos développeurs ont redéfini les paramètres existants qui permettent d’évaluer l’état précis du véhicule. Les informations sur la baisse des niveaux de carburant, d’AdBlue ou d’huile moteur ont leur importance. Le Driver Score détecte également l’influence d’autres catégories qui ont un impact sur la conscience des coûts, comme par exemple la pression des pneus. Vient s’y ajouter le retour d’information sur le mode de conduite individuel. Celui-ci s'affiche pour le conducteur au choix pendant la conduite ou à la fin du trajet. En cas de divergence sensible avec un mode de conduite optimal ; des indications concrètes apparaissent sous forme de barres à l’écran pour optimiser la conduite. Ceci permet une prise de conscience et une efficacité optimale et durable dans la conduite du véhicule, vous garantissant un avantage supplémentaire sur un marché où la concurrence fait rage.

Le contrôle sans fil de la pression des pneus avec affichage à l’écran multifonction est un système de sécurité électronique qui contrôle en permanence la pression d’air de tous les pneus. Dans les limites du système, les pertes de pression des pneus sont affichées .

Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage.

La pression des pneus est saisie aussi bien à l’arrêt qu’en cours de déplacement. Attention ! Le contrôle de pression des pneus n’indique pas immédiatement une perte de pression soudaine, par exemple comme celle causée par la pénétration d’un corps étranger. Les endommagements des pneus n’induisant pas une perte de pression sévère ne sont pas non plus détectés par le système de surveillance. Dans de tels cas, un contrôle visuel à réaliser par le conducteur reste indispensable.

Un Low-Entry de la MultiClass de Setra est rentable pour vous. La chaîne cinématique parfaitement harmonisée avec une génération de boîte de vitesses avancée, des systèmes d’assistance à la conduite de pointe, l’optimisation du poids et son aérodynamique améliorée minimisent la consommation de carburant. De longs intervalles d’entretien, un réseau après-vente dense et un approvisionnement hautement professionnel en pièces de rechange garantissent la disponibilité opérationnelle. Et leur capacité d’adaptation en fait la meilleure occupation pour chaque application.

Le coût total de possession (TCO) reflète l’ensemble des coûts liés à la durée de vie de votre MultiClass. Après tout, ce que coûte votre MultiClass n’est pas seulement une question de prix d’achat et de financement. Chez Setra, nous avons toujours une vision globale lorsque nous concevons un véhicule. Les principaux facteurs de TCO comprennent les coûts d’investissement, les coûts énergétiques, les coûts de maintenance et de réparation, ainsi que la valeur résiduelle lors de la vente de votre véhicule Low-Entry. Nous optimisons tous ces facteurs et obtenons ainsi la meilleure rentabilité globale possible pour vous. Par exemple, en mettant en place les conditions techniques pour le multiplexage numérique de votre flotte, en perfectionnant en permanence les systèmes d’assistance à la conduite et en optimisant les intervalles de maintenance. Mais aussi grâce à un service sur mesure et, surtout, à la qualité et à la longévité bien connues de nos véhicules.

Pour des coûts TCO réduits, nous adaptons avec vous l’équipement de votre MultiClass à l’utilisation prévue. Le large choix de variantes de portes et de rampes, de podiums et de sièges, de postes de conduite, de systèmes d’assistance à la conduite et de climatiseurs joue ici un rôle central. Un autre point important est le pack service adapté. Qu’il s’agisse de contrats de service, de formations du personnel ou de services numériques, notre marque de services OMNIplus vous aide à assurer la disponibilité grâce à une offre sur mesure. Et lorsqu’un Setra a besoin d’un entretien ou d’une réparation, OMNIplus est le réseau de service après-vente le plus dense d’Europe, spécifique aux autobus/autocars. Associé à un service de pièces de rechange inégalé, y compris un procédé d’impression 3D personnalisé directement dans les points de service. Ce pack tout-en-un vous permet de profiter à long terme de l’efficience de votre MultiClass. Et si, à un moment donné, vous souhaitez remplacer votre Low-Entry par un modèle plus récent, BusStore vous garantit sur demande la valeur résiduelle de votre bus et le rachète plus tard. Vous bénéficiez ainsi d’une sécurité de planification maximale. Votre interlocuteur Setra se fera un plaisir de vous présenter un modèle de calcul personnalisé.

Coût total de possession (TCO).

Le regard sur l'ensemble.

Le coût de votre Setra n'est pas qu'une question de prix d'achat. Chez Setra, nous considérons toujours l'ensemble lorsque nous concevons un autobus. Nous optimisons tous les facteurs de TCO afin d'obtenir la rentabilité globale maximale. Parmi ces facteurs figurent les coûts d'investissement, les coûts de l’énergie, les coûts d'entretien et de réparation ainsi que la valeur résiduelle lors de la revente de votre autocar.

L'aspect positif est que nous pouvons les influencer et le faisons du mieux possible. Par exemple en perfectionnant constamment nos composants de transmission et en réduisant la nécessité d'entretien mais aussi en assurant un service sur mesure, sans oublier la réputation de qualité et de longévité de nos autocars.