ComfortClass 500 är själva sinnebilden för turistbussar. För exakt 45 år sedan gällde samma sak för den då helt nya 200-serien. SetraWorld arrangerade ett möte mellan klassikern S 215 HD med chassinummer 001 och sin modernare motsvarighet, S 515 HD.
SetraWorld Magasinet
Setra HD, vad annars
Fyra decennier med turistbussar.
Setra HD, vad annars.
”Den nya Setra-serien är unik. Den är inriktad på nya önskemål och krav. Byggd med traditionellt hantverkskunnande, modern teknik och material. Den är inriktad på framtiden med sin design, komfort och effektivitet.” Idag skulle man troligtvis inte uttrycka sig på det viset, men innehållet i citatet stämmer faktiskt bra även för Setra ComfortClass 500. Intressant nog var det Otto Kässbohrer som introducerade 200-serien med just dessa ord år 1976.
”Med begreppet ”effektivitet” betraktade Otto Kässbohrer i första hand en Setra som en investering.”
25 år efter den första Setrabussen lanserades den legendariska 200-serien, som småningom blev en storsäljare med ca 28 000 sålda bussar. I centrum stod den tolv meter långa turistbussen S 215 HD. ’Tvåfemton HD’ var kungen av bussar. Idag är det ungefär samma sak. Men numera säger folk som kan bussar ’ComfortClass 500’.
Veteranbussen verkar något tillbakadragen jämfört med den nya bussens självsäkra utstrålning. Även dess färger i gult, orange och brunt känns något omoderna, men oavsett, efter 45 år ser denna klassiker från veteranbussamlingen oväntat pigg ut med sina rena linjer. ComfortClass 500 ger ett mer känslosamt intryck. Dess ansikte med stora ögon och blinkers som ögonbryn visar ett visst släktskap med föregångaren med sina horisontella linjer. Varje Setra är unik och aerodynamiskt utformad. På den tiden utmärkte sig bussen genom sin välvda vindruta. Numera med sina perfekta radier, den storslagna rutan och inbäddade fönster som ligger i linje – en HD direkt från vindtunneln.
Bakom Otto Kässbohrers nyckelord ’komfort’ döljer sig en hänvisning till det mytomspunna ventilationssystemet och 200-seriens mjuka körbeteende. År 2016 erbjuder Setra en helautomatisk klimatanläggning med två temperaturzoner, varmvatten, separerade värme- och luftkonditioneringssystem och sensorer. Medan passagerarna förr i tiden startade sin fläkt med en knapp, aktiveras denna idag automatiskt och levererar perfekt tempererad luft. Då var sätena i randig velour, nu är sätena i högkvalitativ textilväv eller läder. Allt inramat med eleganta sömmar. Ett steg från ett säte till en funktionell designstol, som även har justerbara nackstöd. Utsikten genom fönstret är helt utan hinder, och rymden över mittgången med dess generösa ståhöjd känns storslagen och luftig. Den omfattande LED-belysningen ger passagerarutrymmet karaktär. Från att vara funktionsinriktad till att även skapa atmosfär. Den gamla HD-bussens belysning är stilfullt inbyggd i luftkanalerna. Det var design i toppklass på 1970-talet.
Den nya Setrans drivlina utgör en perfekt kompromiss mellan kraft och komfort. HD-bussen ligger perfekt på vägen. Den gungar inte i fjädrarna utan balanserar ojämnheter med precision. Medan veteranbussen med den enorma ratten stakar ut kursen, håller dess yngre motsvarighet redan styrfart rakt mot målet.
Med begreppet ”effektivitet” betraktade Otto Kässbohrer i första hand en Setra som en investering. Detta stämmer än idag men har utvecklats på flera sätt. Även på den tiden var bussföretagen medvetna om sinakostnader. Men TCO, Total Cost of Ownership, var ännu ett okänt begrepp. Serviceintervaller på 10 000 kilometer var standard. Numera kan du köra 120 000 km innan det är dags att byta olja. Medan den gamla har en imponerande tiocylindrig motor med 16 liter cylindervolym och 235 kW (320 hk), räcker den nya bussens sexcylindriga på 10,7 liter för 315 kW (428 hk). Med 2 100 Nm uppnår denna motor exakt det dubbla vridmomentet jämfört med V10:an. Man märker av denna skillnad ännu mer i praktiken. Medan man måste växla många gånger för att hålla den gamla bussen på rätt varvtal, glider ComfortClass 500 fram mera avslappnat och betydligt tystare. Startrörelsen är dynamisk. Den helautomatiska växellådan Mercedes PowerShift 3 hittar en passande växel och lägger in växeln snabbare och mjukare än vad som är möjligt för hand.
”Själva sinnebilden för alla HD, en turistbuss av klass.”
Trots att den har dubbelt så mycket dragkraft förbrukar ComfortClass 500 betydligt mindre diesel. En S 515 HD med en tankvolym på 480 liter har samma räckvidd som S 215 HD med sina 670 liter. Dessutom är den nya motorn mycket renare. Euro VI, avgasrening med avgasåterföring, oxidationskatalysator, partikelfilter, AdBlue-tillförsel och SCR-katalysator, år 1976 var detta ännu science-fiction. På den tiden var tobaksrök och rykande avgaser ännu en del av vardagen.
Säkerhetstänkandet var något helt annat än idag. Visserligen klassades 200-seriens fackverksram som ytterst stabil. Men de enda säkerhetsbälten vi hittar på 215-bussen är statiska tvåpunktsbälten på första raden. Om nu någon ens hört talas om tvåpunktsbälten. Idag är det en självklarhet att man använder säkerhetsbälte på alla platser. Och föraren skyddas dessutom av systemet Front Collision Guard vid frontalkollisioner. Från ABS, ESP® spårassistent till avståndsreglerautomat med Active Brake Assist 3, ser ett antal assistanssystem till att föraren måste ingripa så lite som möjligt. Men vissa traditioner kommer tillbaka. Efter att man slagit på tändningen (idag via elektronisk nyckel), startar man motorn genom att trycka på startknappen. Då som nu.
Vi avslutar med ännu några ord från Otto Kässbohrer om 200-byggserien: ”Bussen hoppas att du kommer att uppskatta den och ta hand om den.” Han hade kunnat formulera sig likadant om ComfortClass 500, fast 45 år senare. För precis som sin anfader är ComfortClass 500 själva sinnebilden för alla HD, en turistbuss av klass.
SetraWorld 57 – 01 | 2016
