ComfortClass 500 jest punktem odniesienia dla autokarów wysokopokładowych. Dokładnie 45 lat temu dotyczyło to również nowej wówczas serii 200. SetraWorld zaaranżowała spotkanie klasyka S 215 HD o numerze podwozia 001 i jego prawnuka S 515 HD.
SetraWorld Magazyn
Setra HD - co jeszcze
Cztery dekady autobusów wysokopokładowych.
Setra HD - co jeszcze.
„Nowa seria marki Setra to oferta zorientowana na zmieniające się życzenia i wymagania zbudowana z tradycyjnym zamiłowaniem do jakości wykonania, dzięki nowemu spojrzeniu oraz nowym materiałom. Pod względem stylistyki, komfortu i ekonomiczności jest nastawiona na przyszłość.” Dobór słów brzmi nieco staroświecko. Jednak pod względem treści cytat ten doskonale pasuje do Setra ComfortClass 500. W rzeczywistości został on napisany przez Otto Kässbohrera w 1976 r. z okazji prowadzenia na rynek serii 200.
„Ekonomiczność dla Otto Kässbohrera to przede wszystkim: Setra jako wartościowa inwestycja.”
25 lat po pierwszym modelu marki Setra na rynku pojawiła się legendarna seria 200, która stała się hitem liczącym około 28 000 egzemplarzy. W centrum znajdował się dwunastometrowy autobus wysokopokładowy S 215 HD. „Dwa-piętnaście HD” - to definiowało autobusową arystokrację. Dziś jest podobnie. Dopiero teraz koneserzy mówią po prostu „ComfortClass 500”.
W porównaniu do strzelistego prawnuka senior wygląda na nieco przygarbionego. Jego kolory, czyli żółty, pomarańczowy i brązowy, również wyszły z mody. Mimo to: po 45 latach ten klasyk z kolekcji starych modeli Setra wygląda zaskakująco świeżo dzięki swoim wyrazistym liniom. ComfortClass 500 wzbudza większe emocje. Jego design z dużymi oczami i świecącymi niczym brwi paskami dzięki poziomym liniom wykazuje pokrewieństwo z przodkiem. Modelu marki Setra nie można pomylić z niczym innym. I jest on dobrze zaprojektowany pod względem aerodynamicznym. Tak było wówczas z zakrzywioną przednią szybą, a teraz jest jeszcze lepiej z doskonałymi zasięgami, imponującą szybą i płaskimi oknami – HD z tunelu aerodynamicznego
Pod kluczowym słowem Otto Kässbohrera „komfort” kryją się odniesienia do legendarnej wentylacji poprzecznej i płynnej jazdy serii 200. W 2016 roku w Setra mówi się o w pełni automatycznej klimatyzacji z dwiema strefami temperaturowymi, ogrzewaniu ciepłą wodą, oddzielnych obiegach ogrzewania i klimatyzacji oraz czujnikach. Podczas gdy dawniej pasażerowie włączali wentylator przyciskiem, dziś rozprowadza on powietrze o wyregulowanej temperaturze całkowicie automatycznie i bez przeciągów. Zamiast pasiastego weluru siedzenia wykonane są z delikatnej tkaniny o płaskim splocie lub skóry. Wszystko jest starannie i elegancko przeszyte. Od siedzenia do funkcjonalnego, designerskiego fotela, również z wygodnym zagłówkiem z regulacją wysokości. Widok do góry przez okno jest niczym niezakłócony, a wysoko nad środkowym przejściem o dużej wysokości unosi się przewiewne obicie. Obszerne oświetlenie LED podkreśla przestrzeń pasażerską rzeczowości sprzed lat nadano klimatu. Nie może się z nim równać nawet sprytnie ukryte w kanałach wentylacyjnych oświetlenie w starym HD, które było modne w tamtych czasach.
Piętro niżej podwozie obecnego modelu Setra to kompromis między miękkością a twardością. HD pewnie porusza się po drodze. Nie kołysze się na sprężynach, lecz sprawnie amortyzuje nierówności. Podczas gdy starszy kierowca z wielką kierownicą wciąż niepewnie szuka drogi, jego prawnuk już dawno ją znalazł i jedzie prosto przed siebie.
„Ekonomiczność” dla Otto Kässbohrera to przede wszystkim: Setra jako wartościowa inwestycja. Tak jest do dziś, ale definiuje się to szerzej. Nawet w przeszłości firmy autobusowe zwracały uwagę na koszty, ale termin taki jak TCO – Total Cost of Ownership – był nieznany. Odstępy między przeglądami wynoszące 10 000 kilometrów były czymś oczywistym, dziś do wymiany oleju wystarczy 120 000 kilometrów. Podczas gdy stary model miał potężny dziesięciocylindrowy silnik o pojemności prawie 16 litrów i mocy 235 kW (320 KM), dziś 10,7 litra i sześć cylindrów wystarcza do uzyskania mocy 315 kW (428 KM). Z momentem obrotowym 2 100 Nm silnik osiąga dokładnie dwa razy większy moment obrotowy niż V10. W praktyce różnica jest jeszcze większa: gdy senior chce być trzymany na obrotach z dużą ilością zmian biegów, to ComfortClass 500 sunie spokojnie i dużo ciszej. Napęd jest dynamiczny, w pełni zautomatyzowana skrzynia biegów Mercedes PowerShift 3 znajduje właściwy bieg i włącza go szybciej i delikatniej niż jest to możliwe ręcznie.
„Podobnie jak jego pradziadek, jest to punkt odniesienia dla wszystkich HD, autobus wysokopokładowy z prawdziwą klasą.”
Mimo dwukrotnie większej siły pociągowej ComfortClass 500 zużywa znacznie mniej paliwa. S 515 HD z 480-litrowym zbiornikiem ma tyle samo pojemności, co S 215 HD z 670-litrowym zbiornikiem. Jednocześnie nowy silnik pracuje znacznie czyściej. Euro VI, oczyszczanie spalin z recyrkulacją spalin, katalizator oksydacyjny, filtr cząstek stałych, wtrysk AdBlue i katalizator SCR? To science fiction w 1976 roku. W tamtych czasach palenie nie było jeszcze zakazane ani w przypadku spalin, ani na pokładzie.
Inny był również sposób myślenia o bezpieczeństwie. Chociaż rama z rur kratowych w serii 200 była uważana za bardzo stabilną, w 215 zastosowano tylko dwupunktowe pasy statyczne w pierwszym rzędzie. O ile jeszcze ktoś wie, co to jest. Obecnie pasy bezpieczeństwa są oczywistością przy każdym fotelu, a system Front Collision Guard zapewnia dodatkową ochronę kierowcy w przypadku zderzenia czołowego. Od ABS przez ESP® i asystenta pasa ruchu do tempomatu adaptacyjnego (ACC) z systemem Active Brake Assist 3 cały szereg systemów wspomagających zapewnia, że kierowca prawie wcale nie musi interweniować. Ale niektóre tradycje powracają. Po włączeniu zapłonu – dziś za pomocą klucza elektronicznego – naciśnięcie przycisku startu powoduje uruchomienie silnika.
Na pożegnanie jeszcze raz słowo od Otto Kässbohrera o serii 200: „Ma nadzieję na waszą życzliwą uwagę i przyjęcie.” 45 lat później powiedziałby to samo o ComfortClass 500. Podobnie jak jego pradziadek, jest to punkt odniesienia dla wszystkich HD, autobus wysokopokładowy z prawdziwą klasą.
SetraWorld 57 – 01 | 2016
