Lata 50. – okres postępu
SetraWorld Magazyn

Lata 50. – okres postępu

Początek nowego świata.

W latach 50. panował międzynarodowy duch inwencji i atmosfera przełomu. Płyta długogrająca wywołała poruszenie w branży muzycznej. Przodek wszystkich komputerów rozpoczął rewolucję informatyczną.

Jubileuszowa edycja 1951 do 2021.

70 lat Setry, 45 lat serii 200, 40 lat autobusu piętrowego, 30 lat serii 300 - lista mogłaby być kontynuowana. W ramach naszej rocznicy zapraszamy na wyjątkową podróż. Wsiądź na pokład i jedź z nami. Przez siedemdziesiąt lat Setry i wydarzeń na świecie wokół niej. Wybierasz się w podróż z Setrą?

Wszystkie artykuły na temat 70 lat Setry

Lata 50. to dobry czas na wprowadzanie nowych i rewolucyjnych rozwiązań, gdyż w ludziach panował duch inwencji. Niektóre odkrycia tej dekady obiegły cały świat, w tym pomysł Otto Kässbohrera, który w 1951 roku po raz pierwszy zaprezentował autobus z samonośnym nadwoziem. Był to początek wyjątkowej historii sukcesu przedsiębiorstwa z Ulm.

Lata 50. – okres postępu

Również w zakładzie w Ulm wyprzedzali konkurencję: W 1951 roku Otto Kässbohrer zbudował pierwszy samonośny autobus z ramą wykonaną ze spawanych rur czworokątnych. Setra S 8 to prawdziwa sensacja na rynku motoryzacyjnym.

Lata 50. – okres postępu

„Pierwszy model Setra z samonośnym nadwoziem, Setra S 8, zrewolucjonizował branżę autokarową.”

Lata 50. – okres postępu

To zdjęcie wywołało poruszenie wśród inżynierów w 1951 roku: Sześciu mężczyzn niesie gotową ramę autobusu – zdjęcie wyraźnie obrazuje jej niską wagę.

Pierwsze targi IAA po wojnie odbyły się w 1951 roku na terenie targowym we Frankfurcie. Podczas pierwszych targów IAA w 1897 w Berlinie zaprezentowano osiem pojazdów silnikowych. W 1951 roku swoje pojazdy zaprezentowało 500 wystawców. Od 1950 roku w siedzibie Kässbohrer szef Otto i jego inżynierowie pracował nad autobusem z nadwoziem samonośnym, czyli bez ramy. Podczas targów IAA w 1951 roku zaprezentowali sensacyjne rozwiązanie, od którego wzięła się nazwa marki: pierwszy model Setra z samonośnym nadwoziem, Setra S 8, zrewolucjonizował branżę autokarową również dzięki zastosowaniu nowych technologii i funkcji, takich jak silnik z tyłu, hamulec silnikowy, duża przestrzeń bagażowa oraz wysokiej jakości wyposażenie. Ten ostatni element zapewnia również większy komfort na pokładzie: układ ogrzewania wyposażono w rozwiązanie techniczne z indywidualnymi kanałami ogrzewania dla każdego rzędu siedzeń. Poza tym model S 8 charakteryzował się wentylacją bez przeciągów oraz systemem rozmrażania szyby przedniej. Model S 8 to prawdziwa sensacja technologiczna na tamte czasy, a dzięki wielu udoskonaleniom konstrukcyjnym wzbudzał ogromne zdumienie i podziw w branży autokarowej.

W tym czasie:

  • Podczas targów muzycznych w Niemczech w 1951 roku w Düsseldorfie, firma Deutsche GrammophonGesellschaft zaprezentowała pierwszą płytę długogrającą z 33 1/3 obrotami na minutę.
  • W 1951 roku firma komputerowa Remington Rand wprowadziła na rynek przodka wszystkich komputerów, pierwszy komputer lampowy o nazwie UNIVAC 1 o imponującej wadze 19 ton.

W marcu 1955 roku kompaktowy model Setra S 6 wywołał sensację na targach motoryzacyjnych w Genewie jako trzeci model z serii 10. Autobus o długości 6,7 metrów i szerokości 2,25 metra wzbudzał zachwyt wśród odwiedzających szeregiem spektakularnych rozwiązań technicznych. Podwozie z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół z osiami łamanymi z przodu i z tyłu sprawiał, że właściwości jezdne i komfort jazdy zbliżone były do samochodów osobowych. Zawieszenie z  gumowymi elementami skrętnymi zapewniało przyczepność, a jego promień skrętu wynoszący 13,4 doskonałą zwrotność. Na rynku nie ma innego pojazdu, podobnego do „małego autobusu”, który w mgnieniu oka podbił serca klientów. Model S 6, z którego łącznie na rynek wprowadzono 1200 sztuk, to najmniejszy autobus Setra, jaki kiedykolwiek powstał.

Lata 50. – okres postępu

Miłośnicy podróżowania chętnie wybierali Setrę, w tym przypadku przestronny model S 12. Ten elegancki autobus mieścił 46 pasażerów.

Latem 1954 roku Henry Minor przybył do Ulm z Continental Trailways, jednej z największych firm transportowych w USA. Będąc pod wrażeniem produkcji Setra oraz zainspirowany pomysłem, aby zlecić budowę luksusowego autobusu Super Setra dla swojej firmy, wysłał telegraf do swojego szefa, aby jak najszybciej przyjechał do Ulm. Maurice Moore również zachwycił się autobusami o ogromnej przestrzeni bagażowej, z klimatyzacją, drzwiami wahadłowymi otwieranymi na zewnątrz, wygodnymi, rozkładanymi fotelami, toaletą, kuchnią, barem na pokładzie i częścią wypoczynkową, które są decydujące w czasie podróży autobusem po Ameryce. Pod nazwą Golden Eagle i Silver Eagle powstały pojazdy, które znacznie odbiegały od europejskich standardów pod względem wyposażenia i wymiarów.

W tym czasie:

  • W 1956 r. został uruchomiony pierwszy transatlantycki kabel telefoniczny. Kabel, nazwany TAT-1, rozciąga się na dnie oceanu od Nowej Fundlandii do Szkocji i ma 3600 km.
  • W 1957 roku radziecki satelita Sputnik po raz pierwszy okrążył Ziemię. „Szok Sputnika” sprawił, że dla Amerykanów stało się oczywiste, że Związek Radziecki jest co najmniej równy, o ile nie lepszy, pod względem technologii kosmicznej.

Podczas IAA w 1959 roku firma Setra wywołała istną sensację: prezentowane modele Setra S 9, S 10 i S 1 były produkowane przy użyciu nowo opracowanego systemu modułowego. Oznacza to, że ich konstrukcja w 80% składała się z tych samych części, co umożliwiało niezwykle wydajną produkcję. Niemniej jednak Kässbohrer przywiązywał dużą wagę do indywidualnego wyposażenia: różne typy można było budować i wyposażać odpowiednio do danego zastosowania – ruchu miejskiego, linii dalekobieżnych lub linii turystycznych.