50. léta byla na mezinárodní úrovni naplněna invencí a optimistickým duchem. V oblasti hudby vzbudila velký rozruch dlouhohrající gramofonová deska. Prapředek všech počítačů zahájil revoluci v oblasti informačních technologií.

První poválečný veletrh IAA se konal v roce 1951, poprvé ve veletržní areálu ve Frankfurtu. Na úplně prvním veletrhu IAA v roce 1897 v Berlíně bylo vystaveno celých osm motorových vozů. V roce 1951 se přihlásilo již 500 vystavovatelů, kteří zde hodlali představit svá vozidla. Již od roku 1950 se ve firmě Kässbohrer zabýval její ředitel Otto se svými inženýry vývojem samonosného autobusu, tedy vozidla bez podvozku. A na veletrhu IAA v roce 1951 je tu senzace, která značce propůjčí své jméno: První autobus Setra se samonosnou karoserií, Setra S 8, přinesl revoluci ve výrobě autobusů i díky dalším novým technologiím a vlastnostem, jako je motor vzadu, motorová brzda, velké zavazadlové prostory a kvalitní výbava. Ta nyní přinesla větší pohodlí při cestování: Pro topení vzniklo technické řešení s jednotlivými topnými kanály pro každou řadu sedadel, kromě toho se řada S 8 vyznačuje ventilací bez průvanu a odmrazováním čelního skla. Řada S 8 představovala ve své době technickou senzaci, a díky množství vychytávek způsobila velký údiv i obdiv odborníků z autobusového odvětví.

V březnu roku 1955 vzbudila na veletrhu Automobilsalon v Ženevě velký rozruch kompaktní Setra S 6 jako třetí model konstrukční řady 10. Její délka činila 6,7 metru, šířka pak 2,25 metru a publikum nadchla celou řadou velkolepých technických novinek. Díky podvozku s nezávislým zavěšením všech kol s výkyvnou polonápravou vpředu i vzadu jsou jeho jízdní vlastnosti a komfort podobné osobnímu vozidlu. Pryžové torzní pružiny přinášejí bezpečnou stabilitu, poloměr otáčení 13,4 metru pak dobrou pohyblivost. Něco takového jako „clubbus“ zatím na trhu chybí a zákazníci jsou zcela nadšeni. Modelu S 6 bylo na trh expedováno téměř 1 200 jednotek a jedná se o nejmenší autobus Setra, jaký byl kdy vyroben.

V létě roku 1954 vyrazil Henry Minor, zástupce společnosti Continental Trailways, jednoho z největších autobusových dopravců v USA, do německého Ulmu. Produkce značky Setra a myšlenka, že by mohla tuto společnost vyrábět pro jeho firmu luxusní autobus Super Setra, jej zaujaly natolik, že ihned poslal svému šéfovi telegram, aby co nejrychleji přijel do Ulmu. Rovněž Maurice Moore byl okamžitě nadšen z těchto autobusů s obrovskými zavazadlovými prostory, klimatizací, dveřmi vyklápěnými směrem ven, pohodlnými sedadly ve tvaru pohovek, WC, kuchyňkou palubním barem a sedacím koutem ve formě salonku, které se staly stěžejní pro americkou autobusovou dopravu. Pod názvem Golden Eagle a Silver Eagle vznikla vozidla, která se, pokud jde o výbavu a rozměry, výrazně lišila od evropského standardu.

Na veletrh IAA 1959 si Setra připravila naprostou senzaci: Představované modely Setra S 9, S 10 a S 11 byly vytvořeny z nově vyvinutého stavebnicového systému. Znamenalo to, že jejich konstrukce sestávala z 80 % ze stejných dílů, což umožnilo neobyčejnou racionalizaci výroby. Přesto se ve společnosti Kässbohrer kladl velký důraz na individuální výbavu: Různé typy bylo možné účelně vyrobit a vybavit pro jakékoli použití – městskou či linkovou dopravu nebo zájezdové linky.