«È stato uno dei compiti più impegnativi che abbiamo mai avuto.» Il designer Vincent Thess lavora nel design di Daimler Buses da oltre 20 anni. Conosce sia gli interni degli esclusivi autobus da turismo che quelli degli autobus di linea dotati di funzionalità.
SetraWorld Rivista
Palcoscenico aperto ai passeggeri.
Il design degli interni della MultiClass 500 LE.
Palcoscenico aperto ai passeggeri.
Il design degli interni della MultiClass 500 LE.
Sfida accettata.
La nuova Setra MultiClass 500 LE, però, è stata una vera e propria sfida per lui e per l'intero team di design. Un autobus extraurbano Low Entry è estremamente sensibile ai costi. A ciò si aggiunge la complessità unica della nuova linea con i suoi quattro modelli. «La MultiClass 500 LE è il nostro coltellino svizzero», afferma Thess.
Tradizionalmente, il processo di design ha avuto inizio con una fase di progettazione intensiva. Thess: «Abbiamo iniziato impegnandoci con le proporzioni del vano passeggeri e studiando la sezione trasversale.» Tra le prime fasi di sviluppo vi erano quindi i condotti dell'aria e i vani portabagagli, perché «sono eleganti». Anche la disposizione dei tubi longitudinali dell'ossatura e delle aste di sostegno è stata un tema fondamentale per un'immagine armoniosa del vano passeggeri.
Se in altri casi l'alta parte anteriore di un Low Entry è considerata un handicap estetico, Vincent Thess sceglie una prospettiva completamente diversa. «La MultiClass 500 LE è senza dubbio qualcosa di particolare, si ha più spazio per l'allestimento. Praticamente ci sono due zone, la parte anteriore a pianale ribassato e il veicolo a pianale rialzato posteriore. È qualcosa di architettonico.»
La soluzione cromatica indica la direzione dello sguardo.
La configurazione cromatica degli interni contribuisce notevolmente all'armonia estetica della nuova Setra MultiClass 500 LE. Eva Müller, insieme alla sua collega Cordula Lambert, è responsabile di Color & Trim, ovvero di colori e materiali per gli interni. Lambert spiega: Nella parte superiore c'è il soffitto chiaro, sotto la struttura scura della fascia dei finestrini, poi una fascia grigia che parte dalla plancia, passando per i passaruota e i rivestimenti delle fiancate. Tutto volutamente moderato. Eva Müller aggiunge: «In questo modo i tessuti dei rivestimenti dei sedili vengono messi in primo piano. Altrimenti non si sapeva dove guardare.»
Cordula Lambert sottolinea la generosità di spazio, sia nella parte anteriore che posteriore della vettura: «Non ci sono limiti di visibilità, abbiamo grandi superfici vetrate.» Questa generosità e trasparenza sono state ulteriormente rafforzate dalle designer. Le coperture nere dei montanti dei finestrini fanno fondere i finestrini laterali tra loro e distendono la superficie, le giunzioni scompaiono. I condotti dell'aria scuri nascondono i componenti aggiuntivi come gli altoparlanti e rendono il soffitto chiaro ancora più accogliente.
«Le nuove pareti divisorie in vetro trasmettono una sensazione di leggerezza estetica.»
Nuovi elementi di design per un maggiore prestigio.
Le nuove pareti divisorie in vetro hanno un aspetto arioso, trasparente e di alta qualità e trasmettono «una leggerezza estetica», afferma Eva Müller. Vale la pena dare un'occhiata più da vicino: la stampa filigranata delle pareti divisorie riprende la cesellatura della raffinata targhetta del marchio Kässbohrer. In questo modo l'elemento attraente risulta essere un affettuoso rispetto per la grande tradizione del marchio Setra. Anche la scritta del marchio compare sulle pareti divisorie.
«Abbiamo esaminato ogni componente.»
Design che non si altera.
«Abbiamo esaminato attentamente ogni componente», sottolinea Vincent Thess. Pur osservando da vicino anche gli autobus più vecchi, dopo averli utilizzati per molti anni ha scoperto l'usura degli angoli e dei bordi. La sua conclusione è semplice: «Pochi bordi significano poca usura». Per questo motivo i nuovi rivestimenti bombati del meccanismo delle porte evitano spiacevoli segni di usura. Allo stesso tempo, la sua superficie chiara rinnova ulteriormente gli interni della MultiClass.
Per la configurazione cromatica del vano passeggeri, le aziende di trasporto hanno a disposizione un'ampia gamma di materiali e colori, oltre a un'ampia varietà di sedili e configurazioni. Che si tratti di aste di sostegno, tessuti o rivestimenti delle fiancate con un tessuto laminato di facile manutenzione o un robusto feltro agugliato, «si crea un ampio campo di gioco», afferma Eva Müller. Vantaggi per i gestori: L'immagine unitaria del proprio parco veicoli viene garantita.
«Ci sono molti modi per dare colore al vano passeggeri», afferma Eva Müller, «ma si tratta anche di un'eleganza discreta.» I geni Setra del Low Entry si manifestano in tutta la loro varietà: «Tutto è possibile», spiega Cordula Lambert.
«Ci sono molti modi per aggiungere colore al vano passeggeri.»
Consigli di design dei designer.
Ma cosa consigliano i progettisti per l'allestimento della Setra MultiClass 500 LE? Vincent Thess: «Prestate attenzione all'allestimento cromatico. Gli interni colorati non aumentano il prestigio. Il mio suggerimento: Puntate ad un colore discreto».
Eva Müller concorda con il suo collega: «Una tendenza chiara è quella di infondere nell'autobus una serenità visiva». Consiglia di scegliere consapevolmente le superfici colorate. Quindi, concentrare l'attenzione sul pavimento, sui sedili o sulle barre di sostegno. Può darci un consiglio? «Usate l'equipaggiamento di serie volutamente configurato come sfondo, ad esempio per i sedili con motivi incisivi.»
«Meno è meglio», afferma Cordula Lambert che suggerisce inoltre la scelta di colori con un tono più discreto. La vostra indicazione sorprendente e anche evidente: «Consideriamo la MultiClass come un palcoscenico aperto per i passeggeri, su cui tutti si sentono a proprio agio. E il colore deve far entrare il pubblico.»
