Mas a nova Setra MultiClass 500 LE foi um verdadeiro desafio para ele e para toda a equipa de design. Um Low Entry é o autocarro interurbano mais sensível aos custos. Acresce a complexidade única da nova série com os seus quatro modelos. "A MultiClass 500 LE é o nosso canivete suíço", afirma Thess.

Tradicionalmente, o processo de design começou com uma fase de conceção intensiva. Thess: "Começamos por analisar as proporções do compartimento dos passageiros e estudamos a secção transversal." Por isso, os primeiros passos do desenvolvimento incluíram canais de ar e bagageiras, porque "são peças de estilo". Um tema essencial para um visual harmonioso do compartimento dos passageiros foi também a disposição dos tubos longitudinais da estrutura tubular e das barras de fixação.

Se, por outro lado, a secção dianteira alta de um Low Entry for considerada um handicap ótico, Vincent Thess escolhe uma perspetiva totalmente diferente. "A MultiClass 500 LE é, sem dúvida, algo de especial e tem mais ar para a conceção. Existem quase dois espaços, a secção dianteira de piso rebaixado e a secção traseira de piso elevado. Isso já tem alguma arquitetura."

A configuração colorida do interior contribui significativamente para o visual harmonioso da nova Setra MultiClass 500 LE. Eva Müller, juntamente com a sua colega Cordula Lambert, é responsável pela secção Color & Trim, ou seja, cores e materiais para o interior. Lambert explica: lá em cima estaria o teto claro, entre eles a estrutura escura da faixa da janela, depois uma faixa cinzenta começada pelo cockpit sobre cavas das rodas e revestimentos das paredes laterais. Pensamos em tudo. Eva Müller acrescenta: "Desta forma, os tecidos dos estofos dos bancos estão em primeiro plano. Caso contrário, não saberia para onde ir."

Cordula Lambert acentua a generosidade, independentemente de estar sentado no veículo da frente ou de trás: "Não há limite de visibilidade, nós temos grandes superfícies para as janelas." Esta generosidade e transparência foram reforçadas ainda mais pelas Designers. As coberturas pretas dos pilares da janela permitem que os vidros laterais se fundam uns com os outros e acalmem a superfície, as juntas desaparecem. Os canais de ar escuros escondem componentes adicionais como os altifalantes e tornam o teto interior claro ainda mais simpático.

As novas paredes divisórias em vidro têm um aspeto arejado, transparente e de alta qualidade, transmitindo "um visual leve", afirma Eva Müller. Vale a pena dar uma olhadela exata, assim, a intrincada impressão das paredes divisórias absorve a atração da placa requintada da marca da Kässbohrer. Desta forma, o elemento atrativo revela-se como um devoção afetuosa em relação à grande tradição da marca Setra. A inscrição da marca também aparece nas paredes divisórias.

"Analisámos cada módulo", sublinha Vincent Thess. Também já viu muito bem nos autocarros mais antigos, descobrindo lá, após muitos anos de utilização exigente, desgaste nos cantos e arestas. A sua conclusão é simples: "Menos bordas significa menos desgaste". Por isso, os novos revestimentos curvos do mecanismo da porta evitam marcas de desgaste desagradáveis. Ao mesmo tempo, a sua superfície clara valoriza ainda mais o interior da MultiClass.

Para a conceção colorida do compartimento dos passageiros, as empresas de transportes dispõem de uma enorme variedade de materiais e cores, para além de uma grande variedade de bancos e layouts. Quer se trate de balaústres, tecidos ou dos revestimentos das paredes laterais com revestimento de fácil manutenção ou feltro agulhado robusto, «há um grande campo de jogo», diz Eva Müller. A vantagem para os operadores: é garantido o aspeto uniforme da sua frota.

"Há muitas possibilidades de dar cor ao compartimento dos passageiros", diz Eva Müller, "mas também é possível de forma discreta mas com elegância". Os genes Setra do Low Entry mostram-se na multiplicidade: "Tudo é possível", afirma Cordula Lambert.

Mas o que recomendam os Designers para a configuração da Setra MultiClass 500 LE? Vincent Thess: "Cuidado na cor. Um interior colorido não valoriza o veículo. A minha recomendação é apostar em toques de cor discretos".

Eva Müller concorda com o seu colega: "Uma tendência evidente é trazer uma calma visual ao autocarro." Ela aconselha a optar conscientemente por superfícies coloridas. Ou seja, concentrar-se no piso, nos bancos ou nos balaústres. A sua dica? "Utilize o equipamento de série concebido propositadamente como cenário, por exemplo para bancos com um padrão marcante."

"Menos é mais", defende Cordula Lambert para uma maior retenção no design de cores. A sua indicação surpreendente e luminosa: "Vemos a MultiClass como um palco aberto para os passageiros, onde todos se sentem bem. E a cor deve trazer o público para dentro."