20 лет EvoBus GmbH: Mercedes-Benz и Setra – идеальная пара

31.03.2015

  • 1995 год как отправная точка уникальной истории успеха в европейском автобусостроении
  • Показатели оборота, продаж и долей рынка марок Mercedes-Benz и Setra значительно выросли в Германии и Европе под эгидой компании EvoBus.
  • Объединение разработки и производства обеспечивает неизменное увеличение эффективности и универсальности процесса создания автобусов.
  • Автобусные и сервисные марки подчеркивают комплексный подход EvoBus.

Штутгарт/Мангейм/Ной-Ульм. Особая дата для европейского автобусостроения: в 2015 г EvoBus GmbH празднует свое 20-летие. Эта компания была образована в 1995 г. на базе подразделения Mercedes-Benz Omnibusse компании Mercedes-Benz AG в Штутгарте, а также марки Setra компании Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH в Ульме. После слияния Mercedes-Benz AG с Daimler-Benz AG 1 апреля 1997 г. EvoBus GmbH становится частью подразделения Daimler Buses в рамках активной международной деятельности концерна в сфере автобусостроения.

Хартмут Шик, директор Daimler Buses, рассказывает о достижениях: «Благодаря слиянию Mercedes-Benz Omnibusse с Setra Kässbohrer в 1995 г. мы вошли в историю индустрии. С того момента обе марки продолжали успешно развиваться и увеличили свои продажи в денежном выражении на две трети. EvoBus заняла лидирующую позицию в сфере европейского автобусостроения. При этом обе марки всегда оставались верны своей истории и своим ценностям».

В 1995 г. 11200 сотрудников обеих марок совместными усилиями произвели в Мангейме, Стамбуле, Ульме/Ной-Ульме и французском Линьи-ан-Барруа 5680 автобусов. Общая доля рынка в Германии в те времена составляла 49% (Mercedes-Benz – 29%, Setra – 20%), а в Западной Европе – 29% (Mercedes-Benz – 18%, Setra – 11%). В 2014 г. примерно 12000 сотрудников произвели более 9200 автобусов, благодаря чему удалось достичь рекордной доли рынка в Западной Европе в размере 34%. В Германии в 2014 г. заводы EvoBus выпустили более половины от общего числа новых автобусов.

Общественность выступает за слияние и за сохранение рабочих мест

До объединения необходимо было решить множество задач политического, юридического и антимонопольного харакрета. Однако ЕС уже дал зеленый свет проведению слияния. Сомнения Антимонопольного комитета в Бонне по поводу объединения двух ведущих компаний отрасли привели к тому, что среди всех крупных европейский конкурентов был проведен повторный опрос. 1 февраля 1995 г. население всего региона Ульм провело мирную демонстрацию за слияние. 25 февраля 1995 г. эмблемы Mercedes и Kässbohrer объединились. Знаменитая своими традициями марка Setra продолжила свое существование, что гарантировало наличие рабочих мест в Ульме и Ной-Ульме.

Mercedes-Benz с полным основанием сделал ставку на совместное будущее с профессионалами из Ульма, которое предполагало сохранение известной марки Setra и синергию между обоими брендами. На сегодняшний день EvoBus остается единственным немецким производителем автобусов, который производит достойное количество единиц на родине. Еще 50 лет назад в Германии, бывшей «стране автобусов», вели свою деятельность 10 производителей, поэтому EvoBus является отличным примером постоянства.

Производство и разработка в сети

Компания EvoBus своевременно сделала ставку на продуманную стратегию производства, которая выражается в действующей производственной сети. В чешском городе Голишове (некогда завод Kässbohrer) более 400 сотрудников занимаются изготовлением всех кузовных компонентов. В Мангейме на полном традиций «заводе Бенца» более 3300 сотрудников занимаются сваркой кузовных элементов автобусов обеих марок, выполняют катодное нанесение лакокрасочного покрытия кузова погружением, а также сборку городских и междугородных автобусов Mercedes-Benz. В Ной-Ульме 3600 сотрудников осуществляют сборку междугородных и туристических автобусов Setra. Этот завод также может заниматься сборкой автобусов Mercedes-Benz и, кроме того, несет ответственность за лакокрасочное покрытие всех автобусов Mercedes-Benz и Setra. В лотарингском городе Линьи-ан-Барруа (бывший завод Kässbohrer) примерно 400 сотрудников собирают все рейсовые автобусы для французского рынка и осуществляют лакокрасочные работы. Пятым производственным предприятием, на котором занято более 4400 человек, является ультрасовременный завод в Хошдере неподалеку от Стамбула. На нем последовательно выполняются все процессы от обработки кузовных компонентов, сварки и лакокрасочных работ до окончательной сборки. Продажа автобусов осуществляется не только в Турции, но и в Европе, а также неевропейских странах.

Д-р Хольгер Штайндорф, в руководстве Daimler Buses отвечающий за все заводы, подчеркивает стратегическое значение производственной сети для автобусов: «Наше производственное объединение функционирует и продолжает развиваться. Мы должны оптимальным образом использовать все имеющиеся у нас ресурсы. При этом центральными факторами успеха являются эффективность и универсальность».

Гармонизация производственной сети является главной задачей на пути к повышению эффективности и основой для прибыльного роста. Той же цели служит объединение, отвечающее за развитие модельных линеек автобусов, интегрированное на международном уровне. В тесном сотрудничестве с отделом исследований и разработок концерна Daimler и подразделением Daimler Truck было разработано множество систем безопасности и систем помощи водителю для автобусов и грузовых автомобилей.

Например, туристический автобус Travego Mercedes-Benz начиная с этого года оснащается системой активного торможения Active Brake Assist 3, которая также используется на грузовиках. С ее помощью движущийся автобус может автоматически выполнить торможение до полной остановки при возникновении опасности столкновения с неподвижными препятствиями.

Темпомат Predictive Powertrain Control обеспечивает значительное повышение экономичности автобусов и грузовых автомобилей. С помощью трехмерных карт система заранее выбирает наиболее экономичный стиль вождения, исходя из топографии местности, использует энергию движения при езде под уклон, своевременно сбрасывает газ перед завершением подъема и осуществляет управление коробкой передач, чтобы минимизировать расход топлива. В зависимости от топографии это позволяет значительно снизить расход топлива. Результаты практического испытания автобусов Setra серии TopClass продемонстрировали среднюю экономию топлива в размере 9 %.

Сильные марки

Благодаря целенаправленному расширению и адаптации своих сервисных предложений в автобусной сфере компании EvoBus быстро удалось стать поставщиком комплексных решений. Через год после слияния была основана сервисная марка OMNIplus, в задачу которой входило все послепродажное обслуживание автобусов обеих марок. На сегодняшний день OMNIplus располагает сервисной сетью, состоящей из 650 станций технического обслуживания в 37 странах Европы, и предлагает услуги финансирования, технического обслуживания и ремонта, подготовки водителей, а также менеджмента транспортных средств.

Четвертой и самой молодой маркой EvoBus с февраля 2014 г. является BusStore. BusStore отвечает за всю деятельность EvoBus, связанную с подержанными автобусами. С годовым оборотом в 2000 единиц EvoBus является самым крупным поставщиком подержанных автобусов в Европе. BusStore имеет 16 представительств в Европе. Они находятся вблизи крупных сервисных центров OMNIplus.

Успешное сотрудничество задолго до основания EvoBus

18 марта 1895 г., ровно за 100 лет до основания EvoBus GmbH, на улицах появился первый моторизованный омнибус Карла Бенца на восемь сидячих мест, курсировавший по маршруту Зиген – Нетфен – Дойц. Примерно в то же время началось сотрудничество между Mercedes-Benz и Setra. Например, в 1910 г. завод Kässbohrer, помимо экипажей, поставлял Daimler открытые фаэтоны и кузова ландо. Позднее Kässbohrer поставлял Daimler кузова для автобусов.

Особо примечательным результатом сотрудничества являются два автобуса. Первый – самый большой из выпущенных заводом Kässbohrer четырехосный автобус длиной 18,7 м, рассчитанный на 170 пассажиров и оснащенный седельным тягачом Mercedes-Benz. Второй легендой стал работающий от электричества маршрутный автобус Государственных железных дорог Германии с ходовой частью Daimler-Benz, способный развивать среднюю скорость 100 км/ч и максимальную скорость 130 км/ч. С 1935 г. этот автобус завода Kässbohrer с большой эмблемой Mercedes на решетке радиатора совершал рейсы по недавно построенной автомагистрали между Лейпцигом и Берлином.

В более поздний период основными продуктами сотрудничества были, прежде всего, кузова для легендарного автобуса Mercedes-Benz O 3500. В 1975 г. Mercedes-Benz начала поставлять двигатели для автобусов Setra. Через некоторое время 80% клиентов Setra стали выбирать эти силовые установки.

Высокий инновационный потенциал у обоих партнеров

Взаимоотношения, развившиеся за несколько десятилетий до слияния Mercedes-Benz и Kässbohrer, послужили основой для достижения совместного успеха в будущем. Помимо выпуска отличной продукции, он базируется на высоком инновационном потенциале обоих партнеров. Заводу Kässbohrer принадлежат, например, такие инновационные разработки, как самонесущая конструкция, независимая подвеска передней оси, тормоз-замедлитель, дисковый тормоз, антиблокировочная и противобуксовочная системы, а также система регулировки наружных зеркал заднего вида. Продукция Setra получает преимущества за счет доступа к прогрессивным технологиям научно-исследовательских лабораторий концерна Daimler. Сюда относятся многочисленные системы безопасности и системы помощи водителю для автобусов, такие как система экстренного торможения, система контроля степени усталости водителя, темпомат с регулятором допустимой безопасной дистанции и система защиты водителя в случае лобового столкновения.

Первой совместной разработкой новой эры является междугородный маршрутный автобус Mercedes-Benz O 550 Integro на основе серии комбинированных автобусов Setra, премьера которых состоялась за год до слияния. На сегодняшний день сочетание инновационного потенциала и огромного накопленного опыта обеих марок продолжает оказывать положительное влияние на развитие предприятия. Благодаря этому автобусы Mercedes-Benz и Setra были и остаются эталоном в сфере автобусостроения.