Eficiența maximă din punct de vedere al costurilor este una dintre caracteristicile remarcabile ale noului Setra MultiClass 500. Este atât de important deoarece fiecare euro și fiecare cent contează de obicei la licitația pentru autobuzele interurbane.

Avantajul intrării joase: Datorită ușilor unu și doi, a căror intrare este fără trepte, prietenoasă cu pasagerii, Setra MultiClass 500 poate fi considerat un autobuz autentic cu podea coborâtă. Iar partea din spate, cu podea înălțată, folosește în continuare componente dispuse în mod convențional – ceea ce economisește costuri, începând de la elemente accesibile până la întreținerea simplă. Dar asta nu este tot: noul MultiClass 500 este proiectat pentru rentabilitate de la cap la coadă.

Pe lângă conceptul avantajos din punct de vedere economic, MultiClass 500 are și alte avantaje deosebite. O multitudine de elemente pot fi personalizate, inclusiv lungimea, variantele de uși, aerul condiționat, platformele, postul șoferului, scaunele și multe altele.

Cu MultiClass 500, companiile de transport pasageri beneficiază de un autobuz adaptat specificului activității. Setra poate acoperi atât rutele urbane și interurbane, poate fi folosit pentru navetă, ca autobuz școlar sau pentru transportul angajaților. Totul este realizat pe comandă și fără compromisuri.

Puteți alege dintre două tipuri de motoare cu trei niveluri de putere, transmisie manuală, transmisie manuală automatizată, plus alte două tipuri de transmisii automatizate cu convertizor de cuplu, precum și axe hipoide cu rapoarte de transmisie - toate personalizate în funcție de specificul activității. Componente economice, testate de mii de ori. Un avantaj suplimentar al acestui model este puntea motoare silențioasă și economică.

Există unele detalii pe care s-ar putea să nu le observi la început, însă toate contribuie la economii majore. Managementul sistemului electric de bord cu senzor inteligent al bateriei, disponibil opțional, optimizează tensiunea de încărcare a bateriei. De asemenea, modulul de recuperare, tot opțional, stochează curentul generat în timpul decelerării și îl furnizează ansamblurilor auxiliare la pornire. Alternatoarele funcționează apoi la ralanti și nu pun nicio sarcină asupra motorului.

„Versiunea hibridă este recomandată în special pentru rutele cu opriri frecvente și distanțe scurte între acestea”, explică Florian Wagner, Transmission Project Manager la Daimler Buses. Aici, energia de frânare este convertită în electricitate, care antrenează un motor electric compact suplimentar la următoarea pornire a vehiculului, uşurând astfel sarcina motorului convențional. „Acest lucru reduce semnificativ consumul de combustibil și emisiile”, adaugă Wagner.

Pentru Philipp Kaupper, PPC Project Manager la Daimler Buses, PPC este „o opțiune interesantă și pentru autobuzele interurbane”. Împreună cu transmisia manuală complet automatizată, cea mai recentă variantă a Predictive Powertrain Cruise Control contribuie la economia generală de combustibil. În acest scop, PPC integrează în schimbarea automată a vitezelor un stil de conducere adaptat topografiei.

Hărțile stocate acoperă acum aproape toate drumurile principale non-urbane din Europa. PPC ia în considerare intersecțiile și sensurile giratorii, reduce automat viteza la intrarea în orașe, înaintea curbelor strânse pe drumurile rurare sau a obstacolelor, precum și atunci când întâlnește semnele de oprire sau de cedare a trecerii.

Sistemul de asistență Driver Score este un ajutor opțional pentru șofer. Acesta evaluează comportamentul de condus și oferă feedback și sugestii individuale pentru a obține un stil de condus rentabil din punct de vedere al costurilor. Driver Score permite astfel o îmbunătățire rapidă a comportamentului la volan. „Instructorul virtual se uită peste umărul șoferului și îi oferă sfaturi prețioase”, explică Kaupper.

Sistemul opțional de cameră de 360° oferă o vizibilitate perfectă de jur împrejur atunci când manevrezi și în spații înguste. Previne deteriorarea și, prin urmare, costurile și timpii de nefuncționare costisitoare.

Chiar dacă noul Setra MultiClass 500 arată diferit, în componența acestuia intră numeroase piese preluate de la alte modele. Acest lucru simplifică inventarul de piese de schimb și reduce costurile.

Dintre componentele preluate menționăm parbrizul și elementele de iluminare de deasupra farurilor -semnalizatoarele, lămpile de poziție și luminile de zi - , clapeta compartimentului motor, bara de protecție față, axa frontală, volanul, scaunele și climatizarea. Componentele de propulsie și cele ale modulului hibrid sunt, de asemenea, provenite de la modele consacrate.

Ansambluri majore de producție în masă ușor disponibile, intervale lungi de întreținere – noul Setra MultiClass 500 este un vizitator rar în ateliere. Contractele personalizate de service Basic, BasicPlus, Premium sau Premium Regional asigură costuri transparente și mențin autobuzele pe drum.

Digitizarea ajută de asemenea. Bus Data Center, disponibil în configurația standard, este interfața pentru transmiterea datelor și poarta către OMNIplus ON, care include toate serviciile digitale ale mărcii de servicii OMNIplus.

În cele din urmă, cu OMNIplus ExpertHandling Training pentru Setra MultiClass 500, profesioniștii de la volan vor deveni adevărați experți care pot exploata întregul potențial al siguranței și al rentabilității.

Noul Setra MultiClass 500 asigură o eficiență maximă a costurilor pentru că niciun factor-cheie nu a fost ignorat. Fără îndoială că orice autobuz low-entry este bun, dar Setra MultiClass 500 este chiar mai mult decât atât.