Maksymalna opłacalność należy do wyjątkowych cech nowego modelu Setra MultiClass 500. Jest to szczególnie ważne, ponieważ w typowym przetargu na autobusy podmiejskie walczy się o każde euro i każdego centa.

Zaleta Low-Entry: z przyjaznym dla pasażerów bezstopniowym wejściem przy pierwszych i drugich drzwiach uważa się go za pełnowartościowy autobus niskopodłogowy. Natomiast w tylnej części wysokopodłogowej wykorzystuje klasyczne rozmieszczenie podzespołów – pozwala to zaoszczędzić koszty, od tańszych komponentów po nieskomplikowany serwis. Ale to nie wszystko: Nowy model MultiClass 500 jest nastawiony na opłacalność od stóp do głów.

Do korzystnej pod względem ekonomicznym koncepcji podstawowej Low Entry dochodzą specyficzne zalety modelu MultiClass 500. Oferując różne długości, warianty drzwi, klimatyzację, windy i zmienne wyposażenie – od kokpitu poprzez podesty aż po fotele, okazuje się autobusem wykonanym na miarę.

Dzięki MultiClass 500 przedsiębiorstwa autobusowe mogą korzystać z autobusu dostosowanego do ich modelu biznesowego. Linie miejskie i podmiejskie, autobus wahadłowy i szkolny, transport zakładowy i transport dowożący – Setra potrafi wszystko. Precyzyjnie i bez kompromisów.

Dwa silniki o łącznie trzech poziomach mocy, mechaniczna skrzynia biegów, zautomatyzowana skrzynia biegów oraz dwie różne automatyczne skrzynie biegów z przekładnią hydrokinetyczną, do tego osie hipoidalne z przełożeniami do wyboru – to również jest rozwiązanie na miarę zamiast konfekcjonowania do zastosowań indywidualnych. Chodzi tu bez wyjątku o ekonomiczne i wypróbowane podzespoły, które sprawdziły się tysiące razy. Szczególną zaletą Low Entry jest cicha i ekonomiczna oś napędowa własnej produkcji.

Do tego dochodzą niepozorne na pierwszy rzut oka detale, które jednak w sumie przynoszą znaczne oszczędności. Opcjonalny system zarządzania energią z inteligentnym czujnikiem akumulatora optymalizuje napięcie ładowania akumulatora. Również opcjonalny moduł rekuperacji magazynuje prąd wytworzony w fazie hamowania silnikiem i zasila w ten sposób zespoły pomocnicze podczas ruszania. Alternatory pracują wtedy na biegu jałowym i nie obciążają silnika.

„Szczególnym zaleceniem w przypadku przejazdów z wieloma przystankami i niewielkimi odstępami między nimi jest wersja hybrydowa”, wyjaśnia Florian Wagner, kierownik projektu skrzyń biegów w Daimler Buses. Tutaj energia hamowania jest przekształcana na prąd, który przy kolejnym ruszaniu napędza dodatkowo kompaktowy silnik elektryczny, który odciąża silnik wysokoprężny. „To odczuwalnie zmniejsza zużycie paliwa i obniża emisję spalin”, dodaje Wagner.

Dla Philippa Kauppera, kierownika projektu PPC w Daimler Buses, PPC oznacza „interesującą opcję również dla autobusów podmiejskich”. W połączeniu z w pełni zautomatyzowaną mechaniczną skrzynią biegów do oszczędności paliwa przyczynia się najnowsza wersja inteligentnego tempomatu Predictive Powertrain Control. W tym celu PPC integruje styl jazdy dostosowany do topografii trasy z pracą automatycznego systemu przełączania biegów.

Zapisane mapy pokrywają teraz niemal wszystkie drogi pozamiejskie w Europie. PPC uwzględnia skrzyżowania i ronda. PPC automatycznie zmniejsza prędkość podczas wjazdu do miejscowości, podobnie jak przed zakrętami na drogach lokalnych o wąskim promieniu lub przeszkodami, takimi jak ronda i miejsca zatrzymania lub miejsca z pierwszeństwem przejazdu.

Na życzenie system wspomagający kierowcę Driver Score wspiera również kierowcę. Analizuje aktualne reakcje podczas jazdy, przekazuje indywidualne informacje zwrotne i propozycje ekonomicznego stylu jazdy na wyświetlaczu. Driver Score umożliwia w ten sposób szybkie polepszenie reakcji podczas jazdy. „Wirtualny instruktor kierowcy patrzy mu przez ramię i udziela wskazówek”, wyjaśnia Kaupper.

Opcjonalny system kamer 360° zapewnia doskonały widok dookoła podczas manewrowania i w wąskich miejscach. Zapobiega uszkodzeniom, a tym samym kosztom i drogim przestojom.

Nowy model Setra MultiClass 500 wyróżnia się wizualnie całkowicie niezależnym wyglądem. Mimo to wykorzystuje liczne części przejęte z innych typoszeregów. Ułatwia to utrzymywanie części zamiennych i obniża koszty.

Poczynając od szyby przedniej i elementów oświetlenia nad reflektorami kierunkowskazów, świateł pozycyjnych i świateł do jazdy dziennej, a kończąc na module tylnym z pokrywą komory silnika i zderzakiem. Strategia identycznych części dotyczy również osi przedniej, zintegrowanej tablicy wskaźników i kierownicy, foteli oraz klimatyzacji. W przypadku komponentów układu napędowego chodzi tak samo o znane wielkości, podobnie jak w przypadku komponentów napędu hybrydowego.

Łatwo dostępne agregaty wielkoseryjne, praktyczne, długie okresy międzyprzeglądowe – nowy model Setra MultiClass 500 to rzadki gość w warsztacie. Dostosowane do potrzeb umowy serwisowe Basic, BasicPlus, Premium lub Premium Regional zapewniają przejrzystość kosztów i ciągłość eksploatacji autobusów.

Przyczynia się do tego również cyfryzacja. Seryjnie na pokładzie znajduje się Bus Data Center jako interfejs do przesyłania danych i kluczyk do OMNIplus ON, czyli połączenia wszystkich usług cyfrowych marki usługowej OMNIplus.

W końcu profesjonaliści za kierownicą staną się dzięki szkoleniu OMNIplus ExpertHandling dot. Setra MultiClass 500 prawdziwymi ekspertami, którzy będą mogli wykorzystać cały potencjał bezpieczeństwa i ekonomiczności.

Maksymalna opłacalność nowego modelu Setra MultiClass 500 opiera się właśnie na podejściu 360 stopni, żaden czynnik nie jest pomijany. Bez dwóch zdań Low-Entry jest dobry, ale model Setra MultiClass 500 jest lepszy.