Interiorul autocarelor ComfortClass și TopClass contine două zone mari de reglare a climatizării: față și spate, respectiv sus și jos la autobuzul etajat. Toți pasagerii beneficiază, datorită acestui fapt, de același confort de climatizare indiferent de poziția lor pe scaune.*

*Sistemul de climatizare și frigiderul vehiculului sunt echipate cu agentul frigorific R-134a și conțin gaz fluorurat cu efect de seră. Valoarea GWP de agent frigorific utilizat este de 1.430. Informații despre tipul de agent frigorific utilizat pot fi găsite pe dispozitivele respective. Consultați instrucțiunile de utilizare pentru vehiculul dvs.
Asistentul la virare Sideguard Assist mărește considerabil siguranța participanților la trafic neprotejați în orașe, acesta asistă șoferul la recunoașterea în timp util a situațiilor critice ce apar în cadrul virării. Sistemul funcționează în mai multe etape: Într-o primă etapă informează șoferul, într-o a doua etapă emite suplimentar o avertizare.

Dacă se află un obiect mobil în zona laterală de monitorizare, atunci șoferul va fi informat optic. În oglinda exterioară aflată pe partea pasagerului din dreapta se aprinde la înălțimea ochilor șoferului o lampă LED de formă triunghiulară cu luminozitate galbenă. Aceasta atrage atenția în mod intuitiv asupra situației existente lângă autovehicul. Suplimentar apare o indicație de avertizare pe Display-ul central.

Dacă șoferul continuă acțiunea începută, ce poate duce la o coliziune, atunci se realizează o avertizare optică suplimentară: Lampa LED clipește de mai multe ori cu luminozitate roșie și cu intensitate luminoasă mai mare și apoi în mod permanent. Pe lângă aceasta, se realizează o avertizare haptică prin vibrații în scaunul șoferului. – Sistemul Sideguard Assist avertizează, în plus, cu privire la obstacole staționare în curba de virare a omnibuzului și poate prelua suplimentar sarcina unui asistent la schimbarea benzii de circulație; el funcționează în acest timp cu aceeași cascadă de avertizări.
În cazul în care distanţa predefinită până la vehiculul ce rulează în faţă scade sub valoarea setată iniţial sistemul de reglare a tempomatului de menţinere a distanţei (ART) activează frânele auxiliare ale autocarului.
În tot acest timp, un sistem radar, scanează permanent o zonă a şoselei de până la 200 metri înaintea autocarului.
Pe acesta se bazează - în funcţie de autovehicul şi de dotări - eficienţa asistenței la frânarea de urgenţă Active Break Assisst (ABA 3) și Advanced Emergency Braking System (AEBS).
În cazul în care distanţa se reduce în mod periculos, iar prin continuarea modului de mers este inevitabilă producerea unui accident, sistemele în etapa inițială alarmează şoferul prin semnale acustice şi optice. Dacă acesta nu reacţionează la aceste semnale, în etapa a doua, sistemul de frânare este pregătit mecanic pentru o frânare maximă. În plus, se iniţiază o frânare parţială. Atunci când în urma acestui procedeu, şoferul nu reacţionează, sistemele declanşează automat, în etapa a treia, o frânare maximă.

ABA 3 şi AEBS nu recunosc numai vehicule ce rulează în faţă, ci şi obstacole fixe şi iniţiază automat - conform nivelurilor de avertizare în cascadă - atunci când şoferul nu reacţionează, o frânare parţială. Aceasta poate fi decisiv, de exemplu, la un ambuteiaj surprinzător pe autostradă.

AEBS depăşeşte semnificativ cerinţele legale impuse sistemele de asistare la frânarea de urgenţă; sistemul îndeplineşte deja dispoziţiile ce vor intra în vigoare în 2018. ABA 3 se distanţează chiar cu încă un pas înainte, deoarece reduce încă o dată în mod semnificativ energia cinetică a autovehiculului (vezi diagrama).
Oboseala excesivă reprezintă una dintre cauzele frecvente ale accidentelor. Sistemul de urmărire a marcajelor, al cărui element crucial este o cameră de luat vederi aflată în spatele parbrizului, măsoară in permanență distanța laterală față de marcajele benzilor de circulație. Dacă șoferul se abate de la banda de circulație corectă, atunci sistemul îl avertizează prin vibrații corespunzătoare direcției, generate în perna scaunului. Dacă el părăsește de ex. banda de circulație spre dreapta, atunci perna scaunului vibrează pe partea dreaptă.
Sistemul de urmărire a marcajelor este activ abia începând cu o viteză de 60 km/h, pentru a nu se ajunge în permanență, de exemplu în traficul urban, la mesaje eronate.
Datorită acestui fapt poate fi evitată și problema șantierelor și a liniilor acestora adesea neregulate, deoarece autobuzele circulă în acea zonă cu o viteză de cca. 60 km/h. Dacă șoferul vrea să schimbe în mod conștient banda de circulație și activează semnalizatorul, atunci sistemul de urmărire a marcajelor recunoaște acest fapt și nu emite avertizări.
Sistemul Attention Assist (AtAs) poate recunoaşte indicatori tipici prezente atunci când şoferul prezintă simptome de oboseală, astfel încât îi pune în vedere să facă o pauză. Elementul central îl reprezintă un senzor, care înregistrează mişcările şi viteza de virare ale şoferului. Sistemul întocmeşte, în primele minute de rulare, un model individual de comportament, care este permanent comparat cu modul actual de conducere şi cu situaţia actuală de trafic. În baza acestuia sistemul poate recunoaşte indicatori tipici pentru oboseală şi îl avertizează pe şofer prin semnale optice şi acustice. Sistemul Attention Assist creşte astfel siguranţa şoferului şi a călătorilor, însă şi valoarea de revânzare a autocarului.
Pentru o sosire relaxată: noua instalație de climatizare pe 2 zone asigură o distribuție uniformă a temperaturii în interior.
Modelul TopClass 500 este dotat cu un sistem electronic de reglare a nivelului. Acesta oferă atât firmelor cât și pasagerilor avantaje sesizabile. Pe de o parte, se reduce automat nivelul omnibuzului la viteze mari, fapt ce contribuie, în combinație cu design-ul evidențiat aerodinamic al modelului TopClass 500, la un consum optimizat de combustibil.
Sistemul oferă, pe de altă parte, posibilitatea funcției »Kneeling«. În acest fel, se reduce nivelul, pe o parte, a autobuzului staționar, pentru a mări confortul pasagerilor la urcare.
Sistemul Front Collision Guard (FCG) oferă siguranță mărită în zona din față a autovehiculului la o coliziune frontală și printr-un profil transversal o protecție fiabilă la partea inferioară. În spatele profilului transversal al FCG se află elemente de coliziune, a căror structură transformă, în cazul extrem, energia coliziunii în energie de deformare. Astfel se reduc semnificativ urmările impactului pentru toți pasagerii.
Deoarece locul șoferului inclusiv direcția, grupul pedalier și scaunul sunt montate pe o porțiune masivă a șasiului, aceasta se poate deplasa în cazul unui impact frontal grav în totalitate spre în spate și poate păstra implicit mai bine spațiul de protecție al șoferului. Astfel poate fi obținut în combinație cu Active Brake Assist 4 și cu FCG un grad de siguranță neatins până acum, atât pentru șofer și pentru ghidul de călătorie, cât și pentru pasageri.
Sistemul FCG îndeplinește cerințele de protecție la partea inferioară conform ECE-R 93, cât și normele legale pentru testul la șocuri la omnibuze.
Iluminatul împrejurimilor vehiculului, care este plasat în zona punții motoare, amplifică gradul de confort și de siguranță la manevrare.
Conceptul de încălzire și climatizare al gamei TopClass 500 a fost dezvoltat complet din nou. Pe de o parte beneficiază toți pasagerii de același confort relaxant, datorită împărțirii în două zone mari de reglare a climatizării – în față și spate –, iar pe de altă parte oferă fiecare loc pe scaun trei surse separate de încălzire, respectiv de climatizare: o evacuare în Service-Set-ul deasupra scaunului, un parapet de geam temperat oricând în mod plăcut și – aceasta este unică într- un autocar – o evacuare a căldurii sub scaun. Această încălzire cu suflantă sub scaun (opțională) complet nouă, patentată -asigură un confort plăcut prin încălzire cât și o încălzire rapidă și implicit economică a spațiului pentru pasageri.

* Sistemul automat de climatizare, cât și frigiderul autovehiculului dvs. sunt completate cu refrigerentul R-134a și conțin gaze de seră cu conținut de fluor. Etichetele indicatoare cu informații detaliate referitoare la tipul de refrigerent utilizat se află la respectivele dispozitive. Vă rugăm să aveți în vedere pentru aceasta instrucțiunile de utilizare ale autovehiculului dvs. Vă rugăm extrageți informații mai exacte din datele tehnice aferente.
Limitatorul de încetinire împiedică în mare măsură accelerarea omnibuzului pe porțiuni de pantă peste o anumită viteză maximă și stabilizează viteza. El utilizează pentru aceasta retarderul ca frână de încetinire fără uzură, care previne o încălzire a frânei standard. Retarderul este combinat suplimentar în acest caz cu un sistem de control al vitezei.
Șoferul poate specifica pentru limitatorul de încetinire o viteză fixă, care nu se depășește, dacă autobuzul se deplasează în pantă. Sistemul previne, în plus, o depășire prea mare a vitezei maxime admise de 100 km/h prin indicatoare de avertizare în Display-ul central și prin intervenții în sistemul de frânare. Pe lângă siguranță se mărește implicit și confortul în cadrul deplasării pe porțiuni de pantă.
Lumina suplimentară în viraje generează în întuneric mai multă siguranță la virare în intersecții slab iluminate. Acest sistem se cuplează automat până la o viteză de 40 km/h, dacă farurile principale sunt cuplate și semnalizatorul este setat sau volanul este bracat. Funcția luminii suplimentare în viraje este preluată de farurile de ceață. În acest sens, un sistem electronic activează farul de ceață din interiorul curbei, care luminează ulterior zona critică mult mai bine. Pe baza informațiilor actuale referitoare la viteză, unghiul de direcție și poziția semnalizatoarelor, calculatorul asigură în mod viabil funcționarea corectă a luminii suplimentare în viraje în diferite situații de rulare: cu excepția [1x subliniați „la“] intersecțiilor, de exemplu și în sens giratoriu sau și la marșarier. Pentru ca ochiul să aibă ocazia de a se adapta la condițiile de luminozitate diferite, sistemul electronic inteligent nu se activează sau dezactivează brusc, ci are o capacitate de diminuare la o intensitate mai mare sau mai mică a luminii.
PPC este un Tempomat GPS care intervine și în comanda automată a cutiei de viteze PowerShift 3.* Pentru că sistemul cunoaște elementele topografice care se află în fața sa, el permite mecanismului de cuplare automată o selecție preventivă a treptei de viteză și a vitezei, înainte de rularea în pantă, în rampă, înainte de rularea în curbe și la rularea în zone joase. Astfel, prin consultarea materialului cartografic GPS, sistemul este în măsură să dispună din timp cuplări simple sau duble în trepte inferioare de viteză. Prin urmare, PPC contribuie la optimizarea consumului de combustibil și face în așa fel încât ComfortClass să fie și mai economic.

* Pe autostrăzi și drumuri principale cu acoperire PPC
Programul electronic de stabilitate (ESP) reduce în mod evident pericolul de derapare, prin faptul că el contracarează, printre altele, printr-o frânare specifică a fiecărei roți, o deviere a vehiculului în cadrul limitelor fizice. Un sistem electronic eficient monitorizează semnalele senzorilor ESP și verifică, în mod curent, dacă dorința de bracare a șoferului și deplasarea efectivă a vehiculului coincid. Dacă valorile se abat de la limitele normale, sistemul reduce rapid puterea motorului, pentru a reda stabilitatea vehiculului. Dacă acest lucru nu este suficient, el frânează suplimentar fiecare roată. În ESP sunt incluse alte sisteme de siguranță activă: sistemul anti-blocare (ABS) și sistemul de control al patinării (ASR).
Rezistența caroseriei omnibuzului este un factor important în ceea ce privește siguranța pasivă a unui autobuz. Mulțumită de capacității de rezistență a caroseriei, consecințele producerii unui accident pot fi diminuate în mod semnificativ. La modelele TopClass 500, rezistența la rulare a scheletului autobuzului este garantată, printre altele, de inele șablon de rezistență optimizate, puncte de îmbinare noi, secțiuni optimizate ale stâlpilor și utilizarea de oțeluri ultra-rezistente. Rezistența caroseriilor de omnibuz este definită în reglementarea CEE-R 66. Ea definește în mod exact „spațiul de supraviețuire“, care trebuie garantat din construcție în eventualitatea producerii unui accident. În acest caz, TopClass si ConfortClass 500 îndeplinește chiar din acest moment specificațiile ulterioare.
În cadrul noii game ComfortClass 500 se utilizează cea mai nouă generație a sistemului electropneumatic de frânare (EBS 3). Sistemul distribuie optim presiunea de frânare la toate roțile asigurând astfel o frânare optimă. În cazul improbabil în care se defectează sistemul electronic, actionează automat frână pneumatică convențională. Omnibuzul se oprește astfel în siguranță. Prin integrarea componentelor EBS au putut fi reduse atât spațiul constructiv, cât și greutatea sistemului.
Prin intermediul profilului său inovator, sistemul AquaBlade, care include ștergătoare cu lamele plate, garantează faptul că apa de ștergere este distribuită extrem de uniform pe parbriz Particularitatea: apa de ștergere provine direct din lamela ștergătorului și ajunge astfel fără ocolire imediat acolo unde este necesară pentru ștergerea parbrizului Acest lucru crește gradul de confort, economisește apa necesară ștergerii și asigură, printr-o putere de curățare mult mai bună, o vizibilitate optimizată – și astfel, în ultimă instanță, un plus de siguranță. În plus, sistemul AquaBlade care include ștergătoare cu lamele plate, dispune de caracteristici aerodinamice excelente, menite să reducă nivelul de zgomote neplăcute.
Tempomatul cu sistem de păstrare a distanței între autovehicule enajează șoferul, prin faptul că el menține automat, pe baza măsurătorilor efectuate în mod constant, o distanță uniformă, definită de către șofer, față de vehiculul din față. Acest lucru are ca efect pe drumuri naționale și autostrăzi nu numai o siguranță sporită, ci și un confort amplificat. Un sistem de radare, care asigură, chiar și în condiții meteo nefavorabile și pe întuneric, o funcționalitate excelentă, monitorizează în acest sens, pe toată lățimea străzii, o distanță de până la 250 de metri înainte de vehicul. Dacă există o valoare sub limita minimă a distanței de siguranță ce poate fi definită variabil în raport cu vehiculul din față, atunci ART frânează omnibuzul astfel încât acesta să se mențină într-o zonă de siguranță. Astfel pot fi evitate multe accidente prin coliziune. Spre deosebire asistentul pentru frânare de urgență Active Brake Assist 4 (ABA 4)*, ART inițiază o frânare lină cu cel mult 20 de procente din forța posibilă.
Anvelopele umflate corect servesc la siguranța la rulare și au o durată de viață mai mare. Sistemul de monitorizare al presiunii în pneuri (TPM) ajută, de aceea, la recunoașterea presiunii care se reduce în cadrul deplasării la una sau la mai multe anvelope. Acesta poate preveni astfel avarierea anvelopelor mărind implicit atât siguranța, cât și rentabilitatea. Un senzor aflat în interiorul anvelopei măsoară permanent presiunea și temperatura aerului. Datele determinate sunt transmise la intervale regulate prin radio la o antenă de recepție aflată sub podeaua caroseriei, ce se transmit mai departe către calculator. Presiunile anvelopelor pot fi afișate la cerere pe Display-ul multifuncțional sau în Multi FunctionKey-ul opțional la gama TopClass. Sistemul TPM solicită la timp șoferului, printr-un mesaj de atenționare, să corecteze presiunea în anvelope. Dacă presiunea anvelopelor este mai mică de 90 % din presiunea prescrisă, atunci apare un mesaj de avertizare de culoare galbenă. Dacă presiunea este mai mică de 80 % din presiunea prescrisă, sau dacă scade rapid presiunea în timpul cursei, atunci se emite un mesaj de avertizare de culoare roșie.