Максимальная безопасность автобуса.

Признавая ответственность.

Что сделать?

Салон ComfortClass и TopClass разделен на две большие зоны регулирования климата: переднюю и заднюю, а для двухпалубного автобуса – верхнюю и нижнюю. Благодаря этому все пассажиры, независимо от того, где они сидят, наслаждаются одинаковым расслабляющим климатическим комфортом.*
* Система кондиционирования, а также холодильник вашего транспортного средства заправлены хладагентом R-134a и содержат фторированный газ. Таблички с подробными данными о примененном типе хладагента находятся на соответствующих устройствах. Соблюдайте инструкции из руководства по эксплуатации вашего транспортного средства. Более подробные характеристики приведены в соответствующих технических данных.
Правильно накачанные шины служат безопасности движения и увеличивают срок своей службы. Поэтому контроль давления в шинах (TPM) во время движения помогает распознать сниженное давление в одной или нескольких шинах. Это помогает предотвратить повреждение шин и, тем самым, повысить безопасность и экономичность.
Для этого датчик внутри шины постоянно измеряет давление и температуру воздуха. Измеренные данные через регулярные интервалы времени по радиоканалу передаются на приемную антенну под днищем и ретранслируются на блок управления. Имеется возможность по желанию отображать значения давления воздуха в шинах на многофункциональном дисплее или в опциональном Multi FunctionKey для TopClass. С помощью сообщения система TPM требует от водителя своевременной корректировки давления в шинах. Если давление воздуха в шине ниже 90% заданного значения, то появляется желтое предупредительное сообщение. Если оно ниже 80% заданного значения или во время движения давление резко снижается, то появляется красное предупредительное сообщение.
Система помощи при повороте Sideguard Assist существенно повышает безопасность незащищенных участников дорожного движения именно в городах, так как помогает водителю распознавать критические ситуации при поворотах. Система работает многоступенчато: на первом этапе она информирует водителя, на втором – подает дополнительное предупреждение.
Если подвижный объект находится в боковой контролируемой зоне, то водитель получает визуальную информацию об этом. В наружном зеркале заднего вида на противоположной от водителя стороне загорается желтый светодиод треугольной формы. Он интуитивно переводит внимание на ситуацию рядом с транспортным средством. Дополнительно на центральном дисплее появляется предупреждение.
Если водитель начинает или продолжает маневр, который может привести к столкновению, появляется дополнительное визуальное предупреждение: светодиодный индикатор несколько раз вспыхивает красным цветом повышенной яркости и затем горит постоянно. К этому добавляется тактильная предупреждающая вибрация водительского сиденья. Кроме того, система Sideguard Assist предупреждает о неподвижных препятствиях на траектории поворота автобуса и дополнительно может выполнять задачу системы контроля пересечения линий разметки, при этом каскад предупреждений тот же.
Концепция отопления и кондиционирования в TopClass 500 была разработана полностью заново. С одной стороны, благодаря разделению на две большие зоны регулировки климата - переднюю и заднюю - все пассажиры наслаждаются равномерным расслабляющим комфортом. С другой стороны, на каждом сиденье есть три отдельных источника тепла или же прохлады: одно выходное сопло в индивидуальном комплекте вентиляции и освещения над сиденьем, всегда имеющая приятную температуру подоконная линия и, и что уникально для туристического автобуса, выход теплого воздуха под сиденьем. Это полностью новое, запатентованное отопление с помощью расположенных под сиденьем нагнетателей (опционально) обеспечивает благоприятный тепловой комфорт, а также быстрый и одновременно экономичный нагрев пассажирского салона.
* Система кондиционирования, а также холодильник вашего транспортного средства заправлены хладагентом R-134a и содержат фторированный газ. Таблички с подробными данными о примененном типе хладагента находятся на соответствующих устройствах. Соблюдайте инструкции из руководства по эксплуатации вашего транспортного средства. Более подробные характеристики приведены в соответствующих технических данных.
TopClass 500 оснащен системой электронной регулировки уровня. Это дает весомые плюсы как для предприятия, так и для пассажиров. С одной стороны, уровень автобуса автоматически понижается при высокой скорости движения, что во взаимодействии с хорошим аэродинамическим дизайном TopClass 500 ведет к оптимизации расхода топлива. С другой стороны, система дает возможность реализации «наклона». При этом уровень стоящего автобуса с одной стороны уменьшается, чтобы повысить удобство входа для пассажиров.
Active Brake Assist 4 (ABA 4) и Advanced Emergency Braking System (AEBS) предупреждают водителя перед столкновением с препятствием и при необходимости самостоятельно останавливают автобус.
Независимо от работы адаптивного темпомата (ART) система Active Brake Assist 4 (ABA 4) или das Advanced Emergency Braking System (AEBS) предупреждает водителя перед столкновением с препятствием и при необходимости самостоятельно останавливает автобус. Для этого радарная система постоянно сканирует диапазон до 250 метров полосы движения перед автобусом.
Как первая в мире система такого рода ABA 4 реагирует и на пешеходов. Так, например, система наряду с движущимися впереди транспортными средствами и неподвижными препятствиями (например, конец пробки) распознает пешеходов на удалении не свыше 80 метров. Если, например, дистанция до пешехода снижается до опасной, система сначала подает водителю визуальные и звуковые предупредительные сигналы и одновременно начинает частичное торможение до полной остановки, если водитель не реагирует. Начатое частичное торможение дает водителю возможность путем полного торможения или маневра избежать столкновения. Дополнительно он может предупредить пешехода, которому грозит опасность, звуковым сигналом.
Современные требования законодательства к системам помощи при аварийном торможении система AEBS уже существенно превзошла; уже сейчас система соответствует условиям испытаний, которые будут действовать с 2018 года. Здесь ABA 4 уже идет на шаг вперед, так как она дополнительно снижает кинетическую энергию транспортного средства (см. график).
Концепция отопления и кондиционирования TopClass 500 полностью обновлена. С одной стороны, благодаря разделению на две большие зоны регулирования климата — переднюю и заднюю — все пассажиры могут наслаждаться равным комфортом. С другой стороны, каждое место имеет по три отдельных источника тепла или холода: выходное отверстие в сервисном блоке над сиденьем, всегда имеющая приятную температуру подоконная зона и, что является уникальным в этом междугородном автобусе, выходное отверстие системы отопления под сиденьем. Эта совершенно новая запатентованная система отопления под сиденьями (опциональная) обеспечивает приятный температурный комфорт, а также быстрый и экономичный нагрев салона.
Функцию освещения поворотов берут на себя противотуманные фары. При этом электроника включает находящуюся внутри поворота противотуманную фару, которая существенно лучше освещает нужный участок дороги.

На базе текущей информации о скорости, угле поворота рулевого колеса и положении рычага указателей поворота блок управления обеспечивает надежную работу системы освещения поворотов в самых различных дорожных ситуациях: кроме перекрестков также и на круговом движении или при движении задним ходом.

Чтобы у глаз была возможность адаптироваться к изменяющимся условиям освещенности, встроенная электроника включает или выключает систему освещения поворотов не резко, а с плавным изменением яркости.
Для этого радарная система, которая прекрасно работает даже при плохих погодных условиях и в темноте, по всей ширине проезжей части контролирует дистанцию до 250 м впереди транспортного средства. Если расстояние до движущегося впереди транспортного средства становится меньше, чем заранее заданная водителем безопасная дистанция, то ART притормаживает автобус так, чтобы он оставался в безопасной зоне. Таким образом можно избежать многих столкновений.

В отличие от системы активного торможения Active Brake Assist 4 (ABA 4)* система ART выполняет мягкое торможение с усилием, не превышающим 20 процентов от возможного.
Система ABA 3 предупреждает водителя об опасном сокращении дистанции до движущегося впереди транспортного средства или неподвижно стоящего препятствия и о неизбежной в случае сохранения текущей сторости аварии. Если водитель не реагирует, ABA 3 механически подготавливает тормозную систему к немедленному полному торможению. Если и после этого реакции водителя не следует, ABA 3 самостоятельно осуществляет полное торможение.

Системы ABA 3 и AEBS распознают не только движущиеся впереди транспортные средства, но и стоящие препятствия, и автоматически активируют частичное торможение, если водитель не реагирует. Это может иметь решающее значение, например, при внезапном заторе на автомагистрали.

AEBS значительно превосходит требования сегодняшнего законодательства, которые предъявляются к вспомогательным системам экстренного торможения; уже сегодня система соответствует нормам 2018 г. ABA 3 также на шаг впереди, поскольку существенно сокращает энергию движения транспортного средства (см. ролик).
Ассистент внимания (AtAs) может обнаружить усталость водителя и просит его сделать паузу. Его центром является датчик, который точно регистрирует движения и скорость рулевого управления водителя. В первые несколько минут система создает индивидуальный шаблон поведения, который постоянно сравнивается с текущим поведением рулевого управления и соответствующей ситуацией вождения. Исходя из этого, система может обнаруживать типичные показатели усталости и предупреждать водителя звуковыми и визуальными сигналами. Ассистент внимания повышает безопасность водителей и пассажиров, а также стоимость перепродажи автобуса.
Ограничитель скорости при длительном торможении на уклонах предотвращает разгон автобуса свыше определенной максимальной скорости и, тем самым, стабилизирует темп движения. Для этого он использует ретардер в качестве неизнашиваемого постоянного тормоза, что предотвращает нагрев стандартной тормозной системы. В этом случае ретардер скомбинирован с системой контроля скорости.
Водитель может задать ограничителю скорости при длительном торможении значение скорости, которое не будет превышено при движении автобуса на спуск. К тому же система предотвращает сильное превышение допустимой максимальной скорости в 100 км/ч включением сигнального индикатора на центральном дисплее и путем подтормаживания автобуса. Наряду с безопасностью это повышает и комфорт при проезде крутых уклонов.
В новом ComfortClass 500 используется новейшее поколение электропневматической тормозной системы (EBS 3). Система оптимально распределяет давление в тормозной системе по всем колесам и, тем самым, обеспечивает наилучший тормозной эффект. В невероятном случае отказа электроники автоматически начинает работать обычная пневматическая тормозная система, что позволяет в любом случае надежно остановить автобус. Путем интеграции компонентов EBS удалось снизить конструктивный объем и вес системы.
Надежная электроника контролирует сигналы датчиков системы ESP и непрерывно проверяет, соответствует ли реальная траектория движения автобуса поворотам рулевого колеса. Если значения отличаются друг от друга, система мгновенно снижает мощность двигателя, чтобы восстановить устойчивость автобуса. Если этого недостаточно, осуществляется дополнительноепритормаживание отдельных колес.

В систему ESP интегрированы две другие активные системы безопасности: антиблокировочная система (ABS) и противобуксовочная система (ASR).
Система Front Collision Guard (FCG) при фронтальном столкновении обеспечивает повышенную безопасность в передней части транспортного средства и с помощью поперечного профиля надежно защищает от въезда под препятствие.
За поперечным профилем системы FCG находятся краш-элементы, абсорбирующая структура которых в крайнем случае преобразует энергию столкновения в энергию деформации. Это существенно снижает последствия столкновения для всех находящихся в транспортном средстве.
Так как место водителя вместе с рулевым управлением, педалями и сиденьем смонтировано на массивной части рамы, то при тяжелом фронтальном столкновении оно может сместиться назад и, тем самым, лучше обеспечить защитную зону для водителя. Таким образом, во взаимодействии Active Brake Assist 4 и FCG обеспечивается недостижимая до сих пор степень защиты водителя и сопровождающего лица, а также пассажиров автобуса.
Система FCG соответствует требованиям защиты от заезда под препятствие согласно ECE-R 93, а также нормам закона при тесте автобусов на защиту от маятникового удара.
Подсветка пространства вокруг автомобиля, размещенная в зоне ведущего моста, повышает комфорт и безопасность при маневрировании.
Для комфортной поездки: новый 2-зонный кондиционер обеспечивает равномерное распределение температуры в салоне.
Электронная регулировка высоты над проезжей частью обеспечивает ощутимые преимущества как для бизнеса, так и для пассажиров. С одной стороны, высота автобуса над проезжей частью автоматически уменьшается на высокой скорости, что во взаимодействии с ярко выраженным аэродинамическим дизайном TopClass 500 вносит свой вклад в оптимизацию расхода топлива. С другой стороны, система дает возможность «наклона». При этом высота стоящего автобуса над проезжей частью уменьшается с одной стороны, чтобы повысить комфорт посадки для пассажиров.
Система PPC (опция) является GPS-темпоматом, который также вмешивается в автоматическую систему управления коробки передач PowerShift 3.* Поскольку системе известна топография находящейся перед ней местности, она помогает автоматике переключения передач заранее выбирать нужную передачу и скорость перед уклоном, на горе, перед вершиной и при спуске. Тем самым система PPC помогает оптимизировать расход топлива и делает TopClass и ComfortClass еще более экономичным.
* 95% из примерно 300 000 км автомагистралей и федеральных трасс в Европе в настоящее время находятся в зоне покрытия.
Чрезмерная усталость относится к числу самых частых причин аварий. Система контроля пересечения линий разметки, ядром которой является камера за ветровым стеклом, постоянно измеряет боковое расстояние до линий разметки полосы движения. Как только водитель съедет с правильной полосы движения, система предупредит его вибрацией подушки сиденья в соответствующем направлении. Если, например, водитель уходит вправо, то вибрирует правая сторона подушки сиденья. Чтобы, например, в городском движении не получать постоянные сообщения об ошибках, система контроля пересечения линий разметки активна только при скорости свыше 60 км/ч. Это позволяет обойти проблему стройплощадок с их часто некорректными линиями разметки, так как там автобусы вряд ли могут двигаться быстрее 60 км/ч.
Если водитель намеренно хочет уйти с полосы движения и включает указатель поворота, система контроля пересечения линий разметки понимает это и предупреждений не выдает.
Прочность кузова автобуса является важным фактором пассивной безопасности. Благодаря прочности кузова степень тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий существенно снижается. В TopClass и ComfortClass 500 высокая прочность кузова обеспечивается посредством оптимизированной по прочности системы шпангоутов, новыми узловыми элементами, оптимизированными сечениями стоек и использованием высокопрочных типов стали. Прочность кузовов автобусов задана в техническом регламенте ECE-R 66. В нем дано точное определение "жизненного пространства", которое должна обеспечивать конструкция при аварии. TopClass и ComfortClass 500 уже сегодня соответствуют будущим требованиям.
Инновационный профиль плоских щеток AquaBlade обеспечивает равномерное распределение омывающей жидкости по ветровому стеклу. Жидкость выходит непосредственно из щетки стеклоочистителя и сразу попадает туда, где она необходима. Это повышает комфорт, экономит омывающую жидкость и, благодаря существенно повышенной эффективности очистки, обеспечивает оптимальный обзор и, в конечном итоге, плюс к безопасности. Кроме того, щетка стеклоочистителя AquaBlade имеет великолепную аэродинамику, которая уменьшает мешающие шумы.