70 års Setra - en selvbærende succes

Stuttgart / Neu-Ulm. 70 års Setra. Med i alt seks modelserier i løbet af de sidste syv årtier har det berømte Ulm-baserede brand regelmæssigt sat standarder inden for europæsik buskonstruktion og haft en afgørende rolle i udformningen. Ting startede i 1951, da det Ulm-baserede Kässbohrer Fahrzeugwerke præsenterede S 8 og samtidig gav mærket sit nuværende navn: Setra, som er en forkortelse af "selbsttragend", det tyske ord for selvbærende, med henvisning til monokok-konstruktionen af bussen. Denne første bus fremstillet i serieproduktion med en selvbærende krop, bagmonteret motor og direkte kørsel til bagakslen blev præsenteret under International Motor Show (IAA) i Frankfurt.

Hurtigt gennembrud takket være den selvbærende konstruktion
De første Setra-busser hjalp princippet om selvbærende konstruktion med at nå sit gennembrud. Bestselleren var S 10, den anden Setra-type efter S 8. Den havde et længere karrosseri end sin forgænger med maksimalt ti sæderækker og et forstørret frontudhæng.

Modulprincip, der først blev brugt i 10-serien
Det første Setra modulsystem blev lanceret i 1959 og var på det tidspunkt helt nyt inden for busdesign. Takket være dette gennemtænkte modulære princip var det muligt at producere køretøjer særligt effektivt. Fire busser kunne produceres dagligt på denne måde.

Vinklede former med bløde kurver i 100-serien
Overgangen fra Setra 10-serien til 100-serien i 1967 markerede en yderligere udvikling i industrialiseringen af ​​buskonstruktion hos virksomheden. Alle ni modeller blev produceret fra adskillige fælles dele fra Setras andet modulsystem.

Udseendet af busser i 100-serien var præget af en mere vinklet form, en højere grad af komfort, en større kabine og en udvidet indvendig ståhøjde.

Cross-flow ventilation i 200-serien for første gang
I 1976 blev Setra 200-serien lanceret med seks forskellige modeller. Køretøjerne fra den tredje Setra-generation imponerede med en klassisk elegance i linjerne i dens design, der var rettet mod både værdibevarelse og praktisk brug. Bløde kurver, glatte overgange og klare konturer svarede til de grundlæggende principper for køretøjsdesign, der opstod på det tidspunkt. Busserne i 200-serien har også separat fungerende ventilation og opvarmning til føreren og cockpittet, som omfattede intensiv afdugning af forruden.

Karakteristiske fejende linjer og integrerede spejle på 300-serien
1991 var året, hvor 300-serien blev lanceret; den blev præsenteret i Ulm efter seks års udvikling. Et af de mest iøjnefaldende træk ved de nye busser var den karakteristiske fejende linje bag cockpitområdet og det fuldt genudviklede integrerede spejlsystem, der gav modelserien sit unikke "ansigt". De "bøjede" spejlarme, der kan opvarmes og justeres indefra, giver føreren et meget godt udsyn på begge sider af bussen. Et andet væsentligt træk var cockpittet med dets ergonomiske design, hvor de vigtigste individuelle instrumenter var placeret i førerens primære synsfelt.

Mens turistbusserne i 300-serien var ved at etablere sig på det europæiske busmarked, arbejdede udviklerne på markedslanceringen af multibrugsbusser til regelmæssige ruter, intercity og udflugter. Modulets designprincip betød, at tre forskellige busvarianter kunne bygges på basis af kun en enkelt model. De var alle udstyret med samme krop og affjedring, men havde forskellige kabiner.

Tre nye kategorier: TopClass, ComfortClass og MultiClass
Fra og med 300-serien blev busserne nu klassificeret i tre kategorier - TopClass, ComfortClass og MultiClass - for at forenkle oversigten over modelområdet.

La Linea karakteriserer designet af TopClass 400
I 2001 introducerede Setra TopClass 400, en ny dimension inden for konstruktion af turistbusser, der garanterer rejser af højeste niveau for både chaufføren og passagererne. Designet var præget af den kromfarvede fejende linje kendt som "La Linea".

Sortimentet blev i 2004 udvidet  med ComfortClass 400 turistbusser. Og endelig, i september 2005, blev bybusserne i MultiClass 400-serien lanceret. 400-serien omfattede i alt mere end 20 modeller.

ComfortClass 500 med en faldende sidelinie bagpå
Setra ComfortClass 500 blev præsenteret i 2012 efter en fireårig udviklingsfase, med omfattende tests. Daimler AGs Ulm-baserede busmærke satte benchmarks med hensyn til økonomisk effektivitet, kvalitet, komfort og sikkerhed med denne visionære modelserie. De nye premium-turistbusser imponerer med et aerodynamisk optimeret design, der blev udviklet under en omfattende proces i vindtunnelen. De elegante TopClass 500-køretøjer fulgte i 2014.

S 531 DT dobbeltdækker - flagskibet i TopClass 500
Det nuværende flagskib for det traditionelle busmærke, der altid har stået for den størst mulige individualitet, er S 531 DT dobbeltdækkerbussen. Den blev oprindeligt lanceret i 2019.