Otobüs için en iyi güvenlik.

Sorumluluk.

ComfortClass'ın ve TopClass'ın iç mekanı iki büyük klima ayar bölgesine ayrılmıştır: Önde ve arkada veya çift katlı otobüslerde üstte ve altta. Bu sayede tüm yolcular, koltuklarının konumundan bağımsız olarak aynı klima konforundan faydalanır.*

*İklimlendirme sistemine ve aracınızın buzdolabına R-134a soğutucu maddesi doldurulmuştur ve bu madde florlu sera gazı içermektedir. Kullanılan soğutucu maddesiyle ilgili ayrıntılı verileri içeren bilgi etiketleri ilgili cihazlar üzerinde bulunmaktadır. Bunun için lütfen aracınızın kullanım kılavuzuna başvurun. Daha fazla bilgi edinmek için lütfen ilgili teknik verilere göz atın.
Lastiklerin doğru şekilde şişirilmesi sürüş güvenliğini ve kullanım ömrünü arttırır. Bu nedenle, Lastik Basıncı Kontrolü (TPM) sürüş sırasında bir veya daha fazla lastikte düşen basıncın tespit edilmesine yardım eder. Böylece lastik hasarları önlenebilir ve buna bağlı olarak güvenlik ve ekonomiklik arttırılabilir.

Bunun için lastik içindeki bir sensör sürekli hava basıncını ve hava sıcaklığını ölçer. Tespit edilen veriler düzenli aralıklarla telsiz üzerinden araç altındaki bir alıcı antenine gönderilir ve kumanda cihazına aktarılır. Lastik basınçları isteğe bağlı olarak çok fonksiyonlu ekranda veya TopClass'daki opsiyonel Multi FunctionKey'de görüntülenebilir. TPM bir uyarı mesajı ile sürücüyü lastik basınçlarının düzeltilmesi konusunda zamanında uyarır. Lastik basıncı olması gereken basıncın %90'ından daha düşük olduğu zaman sarı renkte bir uyarı mesajı gösterilir. Basınç değeri olması gereken değerden %80'inden daha düşük olduğunda veya sürüş esnasında basınç aninden düştüğünde kırmızı renkte bir uyarı mesajı gösterilir.
Dönüş asistanı SideguardAssist, sürücüyü dönüş yaparken kritik durumları tanıyarak desteklediği için şehir içindeki korunmasız trafik katılımcılarının güvenliğini belirgin oranda arttırır. Sistem çok kademeli olarak çalışır: Birinci kademede sürücüyü bilgilendirir, ikinci kademede ayrıca bir uyarı verir.
Yandaki denetim bölgesinde hareketli bir nesne bulunduğunda sürücü görsel olarak bilgilendirilir. Ön yolcu tarafındaki dış aynada, sürücünün görüş yüksekliğinde üçgen şeklinde bir LED lamba sarı renkte yanar. Aracın yanındaki durumlarda göre dikkati sezgisel olarak ayarlar. Ayrıca merkezi ekranda bir uyarı gösterilir.
Sürücü bir çarpışmaya neden olabilecek bir tutumda bulunursa veya ilgili tutuma devam ederse ayrıca görsel bir uyarı verilir: LED lambası kırmızı renkte birkaç kez arka arkaya daha yüksek ışık seviyesinde yanıp söner ve ardından sürekli yanar. Bu uyarıya sürücü koltuğuna uygulanan bir titreşim uyarısı eklenir. Sideguard Assist ayrıca otobüsün dönüş yolu üzerindeki sabit engellere karşı uyarı verir ve ayrıca bir şerit değiştirme asistanının görevini üstlenebilir; bu esnada aynı uyarı kademesi ile çalışır.
Aktif Fren Asistanı 4 (ABA 4) ve Aktif Acil Frenleme Sistemi (AEBS) bir engel ile çarpışmadan önce sürücüyü uyarır ve gerekli olması halinde otobüsü kendiliğinden frenler.

Takip Mesafesi Ayar Tempomatının (ART) fonksiyonundan bağımsız olarak Aktif Fren Asistanı 4 (ABA 4) ve Aktif Acil Frenleme Sistemi (AEBS), bir engel ile çarpışmadan önce sürücüyü uyarır ve gerekli olması halinde otobüsü kendiliğinden frenler. Bunun için radar kontrollü sistem otobüsün önündeki şeritteki 250 metreye kadar olan bir bölgeyi kadar sürekli denetler.

Kendi türünün dünyadaki ilk sistemi olarak ABA 4 artık önde giden araçlar ve duran engellerin (örn. trafik sıkışıklığı sırasında) yanı sıra artık, aracın 80 metreye kadar önündeki yayaları da algılamaktadır. Örn. Yayalara olan tehlike mesafesi azaldığında sistem tarafından önce sürücüye görsel ve işitsel uyarı sinyalleri ile bir alarm verilir ve sürücü tepki vermezse araç durana kadar bir kısmi frenleme işlemi gerçekleşir. Gerçekleşen kısmi frenleme ile sürücü, tamamen fren yapma veya bir kaçınma manevrasıyla çarpışmayı önleme imkanına sahiptir. Aynı zamanda tehlike bölgesine bulunan yayaları kornaya basarak uyarabilir.

Acil frenleme asistanı sistemleri ile ilgili günümüzde geçerli olarak yasal gereksinimler AEBS tarafından fazlasıyla karşılanmaktadır; sistem hali hazırda 2018 yılından itibaren geçerli olacak kontrol şartlarına uygundur. ABA 4 bir adım daha ileri giderek aracın hareket enerjisini önemli oranda azaltılmasını sağlamaktadır (bkz. Grafik).

* 2018'in 2. çeyreğinden itibaren
PPC (Opsiyon) bir GPS-Tempomat olup PowerShift 3 şanzımanını da kontrol eder.* Sistem önünde duran topografyayı tanıdığı için kasislerde, dağlarda ve rampalarda vitesi ve hızı otomatik olarak ayarlar. Bu sayede PPC yakıt tüketimini düşürmeye de katkıda bulunur ve TopClass'ı ve ComforClass'ı daha da ekonomik yapar.

* Avrupa'daki yaklaşık 300.000 km'lik otoyolun ve şehirlerarası yolun % 95'i şu anda zaten kapsam alanı içerisindedir.
Yenilikçi profiliyle AquaBlade düz tip silecekler silecek suyunun ön cama eşit dağılmasını sağlamaktadır. Özellik: Silecek suyu doğrudan silecek yaprağından geldiğinden ve dolaylı yollardan gelmediğinden silinmesi gereken bölgelere direkt ulaştırılmaktadır. Bu husus, konforu arttırmakta, silecek suyundan tasarruf edilmesini sağlamakta, net bir görüş için gerekli temizleme performansını iyileştirmekte ve son olarak güvenliği de olumlu etkilemektedir. AquaBlade düz tip silecekler bunun yanında rahatsız edici rüzgar seslerini azaltan mükemmel bir aero dinamiğe sahiptir.
Ferah bir ortam için: Yeni 2 bölgeli klima sistemi iç mekanda eşit bir ıs dağılımını sağlamaktadır.
Tahrikli aks bölgesinde bulunan taşıt çevre aydınlatması manevra yapılırken konforu ve güvenliği arttırmaktadır (isteğe bağlı donanım)
Dikkat Asistanı (ATAs) araç sürücüsünün yorgunluğunu önceden algılayabilir ve sürücüyü zamanında bir mola vermesi konusunda uyarabilir. Bu asistanın merkez parçası, direksiyon hareketlerini ve sürücünün direksiyon hızını kaydeden bir sensördür. Sürüşün ilk dakikalarında sistem güncel manevra tutumunu ve ilgili sürüş durumunu karşılaştıran bireysel bir tutum örneği oluşturur. Bu şekilde sistem yorgunluğun tipik belirtilerini algılayabilir ve sürücüyü işitsel ve görsel uyarılarla ikaz edebilir. Dikkat Asistanı sürücünün ve yolcuların güvenliğini, otobüsün ise piyasa değerini artırır.
Viraj ışığı hava karanlıkken iyi aydınlatılmamış kavşaklardaki dönüşlerde daha fazla emniyet sağlamaktadır. Ana farlar açıkken ve sinyal verildiğinde ya da direksiyon simidi çevriliyken 40 km/s'ye kadar bir hıza kadar otomatik olarak devreye girmektedir. Viraj ışığının işlevini sis farları üstlenmektedir. Elektronik sistem kritik bölgeyi bariz olarak daha iyi aydınlatması için viraj içi sis farını açar. Beyin hız, direksiyon açısı ve sinyal durumu ile ilgili güncel bilgiler temelinde viraj ışığının çeşitli sürüş durumlar için doğru çalışmasını sağlamaktadır: Örneğin dört yol, geri sürüşler vb istisnadır. Gözün değişen ışık durumlarına uyum sağlayabilmesi için akıllı elektronik sistem viraj ışığını aniden değil; kademeli açar veya kapatır.
Otobüs kaportasının sağlamlığı bir otobüsün pasif güvenliğini ilgilendiren önemli bir husustur. Dirençli bir kaporta, olası bir kazanın neticesini önemli ölçüde azaltmaktadır. TopClass ve ComfortClass 500'lerde otobüs gövdesi oldukça sağlam tasarlanmış olup, otobüsün yüksek üstyapı sağlamlılığına katkı sağlayan gergi halkaları, yeni düğüm elemanları, optimize edilmiş enine kolon kesitleri ve kullanılan dayanıklı çelik yapılar bulunmaktadır. Otobüs kaportalarının sağlamlığı ile ilgili hususlar ECE-R 66 düzenlemesinde belirtilmiştir. Bir kaza esnasında yapısıyla ortaya koyması gereken dört dörtlük bir "yaşam boşluğu niteliği" taşımaktadır. TopClass ve ComfortClass 500, daha bugünden, gelecekte hayata geçecek zorunlulukları yerine getirmektedir.
Yeni ComfortClass 500'de elektropnömatik fren sisteminin (EBS 3) en yeni nesli kullanılmaktadır. Sistem, fren basıncını optimum şekilde tüm tekerleklere dağıtır ve bu sayede mümkün olan en iyi fren etkisini sağlar. Pek mümkün olmayacak şekilde elektronik devre dışı kalacak olursa otomatik olarak geleneksel basınçlı hava freni devreye girer. Böylece elektroniğin devre dışı kalmasına rağmen otobüs güvenli bir şekilde durdurulur. EBS bileşenlerinin entegrasyonu sayesinde yapısal alan ve sistemin ağırlığı azaltılabilmiştir.
Elektronik Stabilite Programı (ESP), kayma riskini azaltan ve tekerlekleri planlı bir şekilde frenleyerek aracın fiziksel sınırların dışına çıkmasını önleyen bir sistemdir. İşleyen bir elektronik sistem, ESP sensörlerinin sinyallerini denetleyip sürücünün direksiyonu çevirme isteğiyle aracın mevcut hareketinin örtüşüp örtüşmediğini sürekli olarak kontrol eder. Değerlerin farklı olması durumunda, aracın dengesini yeniden sağlamak için motor gücünü anında azaltır. Bunun yeterli olmaması halinde tekerlekleri ayrı ayrı frenler. ESP'de ayrıca iki aktif güvenlik sistemi vardır: anti blokaj sistemi (ABS) ve patinaj önleme sistemi (ASR).
TopClass 500'ün ısıtma ve iklimlendirme konsepti baştan sona yeniden geliştirilmiştir. Ön ve arkadaki iki büyük iklimlendirme bölgesi sayesinde tüm yolcular aynı rahatlığı yaşar. Diğer yandan her koltukta üç ayrı ısıtma veya klima kaynağı yer alır: koltuğun üzerindeki servis setinde bulunan çıkış, her zaman ideal sıcaklıktaki pencere dayanağı -başka bir otobüste benzeri yoktur- ve koltuğun altındaki sıcaklık çıkışı. Bu yepyeni ve patentli koltuk altı fan ısıtıcısı (isteğe bağlı) konforlu bir sıcaklığın yanı sıra hızlı ve tasarruflu ısınma olanağı sunar.

*İklimlendirme sistemine ve aracınızın buzdolabına R-134a soğutucu maddesi doldurulmuştur ve bu madde florlu sera gazı içermektedir. Kullanılan soğutucu maddesiyle ilgili ayrıntılı verileri içeren bilgi etiketleri ilgili cihazlar üzerinde bulunmaktadır. Bunun için lütfen aracınızın kullanım kılavuzuna başvurun. Daha fazla bilgi edinmek için lütfen ilgili teknik verilere göz atın.
Ön Çarpışma Koruyucu Sistemi (FCG) bir önden çarpışmada aracın ön bölgesinde yüksek güvenlik ve enine profil sayesinde güvenilir bir araç altına girme koruması sunar. FCG'nin enine profili arkasında çarpışma elemanları bulunur, bu elemanların emme yapısı bir kaza durumunda çarpışma enerjisini deformasyon enerjisine dönüştürür. Böylece çarpışmanın sonuçları araç içindeki herkes için belirgin oranda azaltılmış olur.
Sürücü mahalli direksiyon, pedallar ve koltuk ile birlikte masif bir çerçeve parçasına monte edildiği için bu elemanlar şiddetli bir önden çarpışmada tamamen arkaya doğru kayabilir ve böylece sürücünün koruma alanı daha iyi korunabilir. Böylece Aktif Fren Asistanı 4 ve FCG'nin birlikte çalışması, güvenlik seviyesini sürücü, ekip ve yolcular için şimdiye dek ulaşılmamış seviyeye çıkarır.
FCG, ECE-R 93 uyarınca araç altına girme korumasının gereksinimlerini ve otobüslerde darbe direnci testi için yasal standartları karşılamaktadır.
TopClass 500 elektronik bir seviye ayar sistemi ile donatılmıştır. Bu sistem hem girişimciye hem de yolculara hissedilir avantajlar sunar. Bir yandan otobüsün seviyesini yüksek hızlarda otomatik olarak düşürerek TopClass 500'ün aerodinamik tasarımıyla birlikte optimize edilmiş yakıt tüketimine katkı sağlar. Diğer yandan sistem »Eğilme« imkanı sunar. Böylece, yolcuların araca biniş rahatlığını artırmak için otobüsün seviyesi bir tarafa doğru alçak konuma getirilir.
Sürekli Fren Sınırlayıcısı, yokuş aşağı inişlerde otobüsün belirli bir azami hızın üstüne çıkacak kadar hızlanmasını engeller ve hızı sabitler.
Bunun için standart frenin ısınmasını engelleyen bir retarder'i aşınmasız sürekli fren olarak kullanır. Ayrıca retarder bir hız kontrol sistemine kombine edilmiştir.
Sürücü, otobüs yokuş aşağı giderken sürekli fren sınırlayıcısı için aşılmaması gereken sabit bir hız belirleyebilir. Ayrıca sistem, ana ekranda uyarı vererek ve fren müdahaleleriyle izin verilen azami hız olan 100 km/s'nin aşılmasını önler. Böylece yokuş aşağı giderken güvenliğin yanı sıra konfor da artar.
Aşırı yorgunluk en sık görülen kaza nedenlerinden biridir. Bu nedenle ana parçası ön camın arkasında yer alan bir kamera olan şerit takip asistanı sürekli yandaki yol şeridi işaretleriyle araç arasındaki mesafeyi ölçer. Sürücü şeridinden çıktığında sistem tarafından koltuk minderinde yön kumandalı bir titreşim ile uyarılır. Örn. Şeritten sağa doğru çıkarsa koltuk minderinin sağ tarafında titreşim gerçekleşir. Örneğin şehir içi trafikte sürekli yanlış bildirim gönderilmemesi için şerit asistanı ancak 60 km/h'lik bir hızdan itibaren etkin hale gelir. Böylece, yol çalışmalarının ve bu alanlardaki karmaşık yollarda otobüsler 60 km/s'den hızlı gidemeyeceği için bu şeritlerini algılama sorunu da ortadan kalkar. Sürücü şeridi bilinçli olarak değiştirmek isteyip sinyal verdiğinde şerit takip asistanı bunu algılar ve uyarı vermez.
ART tarafından belirlenen öndeki araç ile varsayılan takip mesafesinin aşılması durumunda, acil durum fren asistanı olan Aktif Fren Asistanı (ABA) devreye girer. Radar kontrollü sistem, otobüsün önündeki şeritte 0,25 ile 200 metre arasındaki bölgeyi sürekli olarak kontrol eder. Mesafenin tehlikeli bir şekilde azalması ve sürüş şeklinin değiştirilmemesi halinde kazanın kaçınılmaz olması durumunda sistem 1. seviyede sürücüyü görsel ve işitsel uyarı sinyalleriyle uyarır. Sürücünün tepki vermemesi durumunda ABA, 2. seviyede fren sistemini ve tam kapasite fren için hazırlar. Sürücünün yine tepki vermemesi durumunda 3. seviyede ABA kendiliğinden tam kapasite fren yapar. ABA 3 sadece önde giden taşıtları değil; duran engelleri de tespit eder ve ABA'nın uyarı sinyallerine benzer olarak sürücünün durum karşısında tepki vermemesi halinde otomatik kısmi frenleme uygular. Buna örnek olarak otoyolda beklenmedik bir trafik tıkanıklığı verilebilir.

*Mart 2015'e kadar ABA 2
Takip Mesafesi Ayar Tempomatı, sürekli yapılan ölçümleri baz alarak sürücü tarafından belirlenmiş olan, öndeki araçla arasındaki mesafeyi otomatik olarak koruyarak sürücünün işini kolaylaştırır. Bu sistem karayollarında ve otoyollarda sadece güvenliği değil, konforu da artırır.
Kötü hava koşullarında ve karanlıkta da fonksiyonunu kusursuz bir şekilde yerine getiren bir radar sistemi, yolun tüm genişliğine yayılacak şekilde aracın önündeki 250 metreye kadar olan mesafeyi denetler. Önde giden araçla değişken olarak belirlenebilen güvenlik mesafesinin altına düşüldüğünde, ART otobüsü güvenlik mesafesini koruyacak şekilde frenler. Bu şekilde arkadan çarpmaya bağlı kazaların birçoğu önlenmiş olur.
Acil durum fren asistanı Active Brake Assist 4 (ABA 4)'in aksine ART, mümkün olan kuvvetin en fazla yüzde 20'sini uygulayarak yumuşak bir frenleme yapar.