70 år med Setra – en selvbærende suksess

Stuttgart/Neu-Ulm. 70 år med Setra. Med totalt seks modellserier har det tradisjonsrike merket fra Ulm ofte satt standarder i europeisk bussproduksjon de siste sju tiårene og har spilt en avgjørende rolle i utformingen av sektoren. Ting startet i 1951 da Ulm Kässbohrer Fahrzeugwerke presenterte S 8 og ga merket navnet Setra, som er en forkortelse av "Selbsttragend", det tyske ordet for selvbærende. Den første serieproduserte bussen med selvbærende karosseri, motoren bak og direkte drift på bakakselen ble presentert i anledning „Internationalen Automobil Ausstellung“ IAA i Frankfurt.

Raskt gjennombrudd takket være sin selvbærende konstruksjon
De første Setra-bussene bidro til å sikre at prinsippet om selvbærende
konstruksjon raskt hadde sitt gjennombrudd. Bestselgeren var S 10, den andre Setra-typen etter S 8. Den hadde lengre karosseri enn forgjengeren med maksimalt ti seterader og et større frontoverheng.

Modulprinsippet først brukt i 10-modellserien
Det første Setra modulsystemet ble lansert i 1959 og var helt nytt for
bussdesign på den tiden. Takket være dette gjennomtenkte modulprinsippet, var det mulig å produsere kjøretøy spesielt effektivt. Den daglige produksjonen på denne tiden var fire enheter.

Kantede former og myke kurver, 100-modellserien
Overgangen fra Setra 10-modellserien til 100-modellserien i 1967 markerte en videre utvikling av selskapets industrialisering av bussproduksjonen. Alle nye modeller ble produsert av mange identiske deler ved hjelp av det andre Setra modulsystemet.

Visuelt var bussene i 100-modellserien preget av sin kantede form i tillegg til
bedre komfort, større kupé og større innvendig takhøyde.

Det ble innført et nyutviklet ventilasjonsanlegg på 200-modellserien, såkalt "Querstrombelüftung"
I 1976 ble Setra 200-modellserien lansert med seks forskjellige modeller. Kjøretøyene fra tredje Setra-generasjon imponerte med en tidløs eleganse i designlinjene, som var rettet mot både varig verdi og praktisk bruk. Myke kurver og glatte overganger samt tydelige konturer samsvarte fullt ut med de grunnleggende prinsippene for kjøretøydesign som dukket opp på den tiden. Bussene i 200-modellserien var også preget av fullstendig uavhengig ventilasjon og oppvarming for sjåfør og cockpit, inkludert intensiv defrosting av frontruten.

Karakteristisk svingarm og integrert speil: 300-modellserien
1991 var startåret for 300-modellserien, som ble presentert i Ulm etter en seks års utviklingsperiode. Bussenes mest slående egenskaper var den særegne svingarmen bak cockpitområdet og det helt nyutviklede integrerte speilsystemet som ga modellserien sitt unike "ansikt". De oppvarmede speilene plassert i de "bøyde" speilarmene justeres fra innsiden og gir sjåføren veldig god sikt på begge sider av bussen. En annen viktig funksjon var den ergonomisk utformede cockpiten, der de viktigste individuelle instrumentene var i sjåførens primære synsfelt.

Mens turbussene i 300-modellserien etablerte seg på det europeiske bussmarkedet, jobbet utviklerne med markedslanseringen av flerbruksbussene - rute-, forstads- og ekspressbusser. Fra en grunnleggende modell ble tre forskjellige bussvarianter utviklet i modulær design. De hadde alle samme oppbygning og samme chassis, men forskjellige passasjerkupéer.

Tre nye kategorier TopClass, ComfortClass og MultiClass
For å forenkle oversikten over modellutvalget, ble det 300-modellserien inndelt i tre kategorier TopClass, ComfortClass og MultiClass.

La Linea preger designet til TopClass 400
Med TopClass 400 i 2001 innledet Setra en ny dimensjon innen turbussproduksjon som garanterte reiser av høyeste standard for både passasjerer og sjåfører. Designet ble preget av den kromfargede buede linjen som ble kalt "La Linea".

Serien ble utvidet til å omfatte turbussene i ComfortClass 400 i 2004.
I september 2005 ble endelig MultiClass 400 forstadsbusser endelig lansert. 400-modellserien besto av totalt mer enn 20 typer.

ComfortClass 500 med skrånende sidelinje bak
Etter en fireårig utviklingsperiode med omfattende testserier ble Setra ComfortClass 500 presentert i 2012. Med den banebrytende modellserien setter Ulm-merket fra Stuttgart-baserte Daimler AG nye rekorder når det gjelder lønnsomhet, kvalitet, komfort og sikkerhet. De nye premium turbussene imponerer med sin aerodynamiske optimalisert form, som ble utviklet i en omfattende prosess i vindtunnelen. De elegante TopClass 500-bussene fulgte i 2014.

Dobbeltdekkeren S 531 DT – flaggskipet til TopClass 500
Det nåværende flaggskipet til det tradisjonelle merket, som alltid har stått for størst mulig individualitet, er dobbeltdekkerbussen S 531 DT. Markedslanseringen fant sted i 2019.