Τα συστήματα Active Brake Assist 4 (ABA 4) και Advanced Emergency Braking System (AEBS) προειδοποιούν τον οδηγό πριν από τη σύγκρουση με κάποιο εμπόδιο και επιβραδύνουν το λεωφορείο αυτόνομα εάν χρειάζεται.

Ανεξάρτητα από τη λειτουργία του Adaptive Cruise Control (ART), τα συστήματα Active Brake Assist 4 (ABA 4) ή Advanced Emergency Braking System (AEBS) προειδοποιούν τον οδηγό πριν από τη σύγκρουση με κάποιο εμπόδιο και επιβραδύνουν το λεωφορείο αυτόνομα εάν χρειάζεται. Για τον σκοπό αυτό, ένα σύστημα ελεγχόμενο με ραντάρ σαρώνει διαρκώς σε μία απόσταση έως και 250 μέτρων τη λωρίδα μπροστά από το λεωφορείο.

Το ABA 4 είναι το μοναδικό σύστημα αυτής της κατηγορίας παγκοσμίως που αντιδρά και σε πεζούς. Έτσι, εκτός από προπορευόμενα οχήματα και ακίνητα εμπόδια, (π.χ. το τέλος μποτιλιαρίσματος), το σύστημα αναγνωρίζει και πεζούς σε απόσταση έως και 80 μέτρων. Εάν, για παράδειγμα, μειωθεί επικίνδυνα η απόσταση από πεζούς, το σύστημα ειδοποιεί αρχικά τον οδηγό με οπτικά και ηχητικά προειδοποιητικά σήματα και ταυτόχρονα εκκινεί μία μερική πέδηση μέχρι και την ακινητοποίηση του οχήματος εάν δεν αντιδράσει ο οδηγός. Η μερική πέδηση δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να αποφύγει την πρόσκρουση είτε με πλήρη πέδηση είτε με ελιγμό. Επιπλέον, μπορεί να ειδοποιείται έγκαιρα και ο πεζός που κινδυνεύει με την κόρνα.

Το σύστημα AEBS υπερκαλύπτει τις σημερινές νομικές απαιτήσεις για συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης, ενώ πληροί ήδη τις προδιαγραφές ελέγχων που θα τεθούν σε ισχύ το 2018. Το ABA 4 μάλιστα πηγαίνει ένα βήμα πιο μπροστά, μειώνοντας και πάλι σημαντικά την κινητική ενέργεια του οχήματος (βλ. γράφημα).
Ο εσωτερικός χώρος των σειρών ComfortClass και TopClass χωρίζεται σε δύο μεγάλες ζώνες ρύθμισης κλιματισμού: εμπρός και πίσω ή σε διώροφα λεωφορεία επάνω και κάτω. Έτσι, όλοι οι επιβάτες μπορούν να απολαμβάνουν την ίδια ευχάριστη ατμόσφαιρα, σε όποια θέση κι αν κάθονται.

* Το σύστημα κλιματισμού και το ψυγείο του οχήματός σας έχουν πληρωθεί με ψυκτικό μέσο R-134a και περιέχουν φθοριωμένα αέρια θερμοκηπίου. Η πινακίδες οδηγιών με λεπτομερή στοιχεία για τον τύπο ψυκτικό υγρού που χρησιμοποιείται βρίσκονται σε κάθε συσκευή. Να τηρείτε τις οδηγίες χρήσης του οχήματός σας για αυτό το θέμα. Μπορείτε να βρείτε ακριβέστερες πληροφορίες στα αντίστοιχα τεχνικά στοιχεία.
Η υποβοήθηση αλλαγής κατεύθυνσης Sideguard Assist αυξάνει σημαντικά την ασφάλεια των άλλων οχημάτων ειδικά στις πόλεις, καθώς βοηθά τον οδηγό να αντιλαμβάνεται κρίσιμες καταστάσεις κατά την αλλαγής κατεύθυνσης. Το σύστημα λειτουργεί σε πολλά επίπεδα: Σε πρώτο επίπεδο, ενημερώνει τον οδηγό, σε δεύτερο επίπεδο εκπέμπει επιπλέον προειδοποίηση.

Εάν υπάρχει κινούμενο αντικείμενο στην πλαϊνή ζώνη παρακολούθησης, ενημερώνεται ο οδηγός οπτικά. Στον εξωτερικό καθρέφτη στην πλευρά του συνοδηγού ανάβει στο ύψος των ματιών του οδηγού μία λυχνία LED σε σχήμα πορτοκαλί τριγώνου, Κατευθύνοντας διαισθητικά την προσοχή του οδηγού στην κατάσταση διπλά στο όχημά του. Επιπλέον, εμφανίζεται μία προειδοποίηση στην κεντρική οθόνη.

Εάν ο οδηγός ξεκινήσει ή συνεχίσει μία ενέργεια που μπορεί να οδηγήσει σε σύγκρουση, δίνεται νέα οπτική προειδοποίηση: η λυχνία LED γίνεται κόκκινη και αναβοσβήνει πολλές φορές το τρίγωνο πριν ανάψει μόνιμα. Ταυτόχρονα, δονείται προειδοποιητικά και το κάθισμα του οδηγού. – Επιπλέον, το σύστημα Sideguard Assist προειδοποιεί και για στάσιμα αντικείμενα στην καμπύλη της πορείας αλλαγής κατεύθυνσης του λεωφορείου και μπορεί να αναλάβει το ρόλο υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας, χρησιμοποιώντας την ίδια αλληλουχία προειδοποιήσεων.
Εάν η απόσταση από προπορευόμενο όχημα μειωθεί κάτω από την προκαθορισμένη, επεμβαίνει αρχικά το σύστημα ρύθμισης απόστασης (ART), το οποίο ενεργοποιεί αμέσως τα φρένα συνεχούς πέδησης του λεωφορείου.

Για τον σκοπό αυτό, ένα σύστημα ελεγχόμενο με ραντάρ σαρώνει διαρκώς σε μία απόσταση έως 200 μέτρων τη λωρίδα μπροστά από το λεωφορείο.
Εδώ βασίζεται και η λειτουργία του συστήματος υποβοήθησης πέδησης ανάγκης Active Brake Assist (ABA 3) ή/και Advanced Emergency Braking System (AEBS) – ανάλογα με το όχημα και τον εξοπλισμό.

Εάν η απόσταση μειωθεί επικίνδυνα και εάν κριθεί ότι με την τρέχουσα ταχύτητα είναι αναπόφευκτο ένα ατύχημα, τα συστήματα σε μία 1η φάση προειδοποιούν τον οδηγό αρχικά με οπτικά και ηχητικά σήματα. Εάν δεν αντιδράσει, σε 2η φάση το σύστημα πέδησης προετοιμάζεται μηχανικά για πλήρη πέδηση. Ταυτόχρονα, ξεκινά μία διαδικασία μερικής πέδησης. Εάν ο οδηγός συνεχίσει να μην αντιδρά, τα συστήματα σε 3η φάση ενεργοποιούν αυτόνομα διαδικασία πλήρους πέδησης.

Τα συστήματα ABA 3 και AEBS δεν αναγνωρίζουν απλώς προπορευόμενα οχήματα, αλλά και ακίνητα εμπόδια, και εκκινούν αυτόματα μία μερική επιβράδυνση του οχήματος εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει. Η επέμβαση αυτή μπορεί να είναι καθοριστική, λόγου χάρη, σε ένα απρόσμενο μποτιλιάρισμα στον αυτοκινητόδρομο.

Το σύστημα AEBS υπερκαλύπτει τις σημερινές νομικές απαιτήσεις για συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης, ενώ πληροί ήδη τις προδιαγραφές ελέγχων που θα τεθούν σε ισχύ το 2018. Το ABA 3 μάλιστα πηγαίνει ένα βήμα πιο μπροστά, μειώνοντας και πάλι σημαντικά την κινητική ενέργεια του οχήματος (βλ. γράφημα).
Η λειτουργία Adaptive Cruise Control διευκολύνει τον οδηγό διατηρώντας μία σταθερή -προκαθορισμένη από τον οδηγό- απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, βάσει συνεχών μετρήσεων. Έτσι, αυξάνεται όχι μόνο η ασφάλεια στους επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητοδρόμους, αλλά και η άνεση. Πρόκειται για ένα σύστημα με ραντάρ, το οποίο εξασφαλίζει εξαιρετική λειτουργικότητα ακόμα και σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες και στο σκοτάδι, καθώς ελέγχει μια απόσταση έως και 250 μέτρων μπροστά από το όχημα και σε ολόκληρο το πλάτος του δρόμου. Εάν μειωθεί η – ρυθμιζόμενη με διάφορες τιμές – απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα, το σύστημα ART επιβραδύνει το λεωφορείο, ώστε να διατηρείται η απόσταση ασφαλείας. Έτσι αποτρέπονται πολλές οπίσθιες συγκρούσεις. Σε αντίθεση με το σύστημα υποβοήθησης έκτακτης ανάγκης Active Brake Assist 4 (ABA 4)*, η λειτουργία ART ενεργοποιεί μια ομαλή διαδικασία πέδησης, αξιοποιώντας έως 20% της ισχύος που διαθέτει.

*Από το 2ο τρίμηνο του 2018
Μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο ολίσθησης, αντισταθμίζοντας την παρέκκλιση του οχήματος με στοχευμένες παρεμβάσεις στο φρένο κάθε τροχού ξεχωριστά. Ηλεκτρονικά συστήματα υψηλής απόδοσης παρακολουθούν τα σήματα των αισθητήρων του ESP και ελέγχουν συνεχώς εάν οι κινήσεις του τιμονιού αντιστοιχούν στην πραγματική πορεία του οχήματος. Εάν εντοπίσει διαφορές, το σύστημα μειώνει άμεσα την ισχύ του κινητήρα, προκειμένου να αποκαταστήσει την ισορροπία και την ευστάθεια του οχήματος. Όταν αυτό δεν είναι αρκετό, το σύστημα επιπλέον φρενάρει κάθε τροχό ξεχωριστά. Το σύστημα ESP περιλαμβάνει άλλα δύο συστήματα ενεργητικής ασφάλειας: το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS) και το Ενσωματωμένο Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (ASR).
Στη νέα ComfortClass 500 τοποθετείται η τελευταία γενιά του ηλεκτροπνευματικού συστήματος φρένων (EBS). Το σύστημα κατανέμει την πίεση των φρένων βέλτιστα σε όλους τους τροχούς εξασφαλίζοντας έτσι την καλύτερη δυνατή απόδοση των φρένων. Στην απίθανη περίπτωση που το ηλεκτρονικό σύστημα θα παρουσιάσει βλάβη, ενεργοποιείται αυτόματα ένα συμβατικό σύστημα φρένων πεπιεσμένου αέρα. Έτσι, το λεωφορείο θα ακινητοποιείται σε κάθε περίπτωση με ασφάλεια. Χάρη στην ενσωμάτωση των εξαρτημάτων του EBS, κατέστη εφικτή η μείωση τόσο του μεγέθους όσο και του βάρους του συστήματος.
Φτάστε ξεκούραστοι στον προορισμό σας: Το νέο διζωνικό σύστημα ελέγχου κλιματισμού εξασφαλίζει ομοιόμορφη κατανομή της θερμοκρασίας στο εσωτερικό του λεωφορείου.
Ο περιοριστής συνεχούς πέδησης αποτρέπει τη συνεχή επιτάχυνση του λεωφορείου πάνω από ένα ανώτατο όριο ταχύτητας σε κατωφέρειες σταθεροποιώντας έτσι την ταχύτητά του. Για τον σκοπό αυτό χρησιμοποιεί το Retarder ως σύστημα συνεχούς πέδησης, αποτρέποντας έτσι την υπερθέρμανση των κυρίως φρένων. Επιπλέον, το Retarder συνδυάζεται σε αυτή την περίπτωση με ένα σύστημα ελέγχου ταχύτητας.

Ο οδηγός μπορεί να προκαθορίσει μία σταθερή ταχύτητα για τον περιοριστή διαρκούς πέδησης, η οποία τηρείται όταν το λεωφορείο κινείται σε κατηφορικές κλίσεις. Επιπλέον, το σύστημα αποτρέπει την υπέρβαση του μέγιστου ορίου ταχύτητας των 100 km/h μέσω προειδοποιητικής ένδειξης στην κεντρική οθόνη και μέσω επεμβάσεων στα φρένα. Εκτός από την ασφάλεια, με αυτόν τον τρόπο αυξάνει και την άνεση κατά την οδήγηση σε κατωφέρειες.
Η υπερκόπωση είναι μία από τις συνηθέστερες αιτίες ατυχημάτων. Η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, η οποία βασίζεται σε μία κάμερα τοποθετημένη πίσω από το μπροστινό παρμπρίζ, μετρά συνεχώς την πλευρική απόσταση από τις διαγραμμίσεις του οδοστρώματος. Εάν οδηγός εκτραπεί από τη σωστή πορεία, το σύστημα τον ειδοποιεί με μία δόνηση στην αντίστοιχη πλευρά της έδρα του καθίσματος. Αν, για παράδειγμα, εκτραπεί προς τα δεξιά, δονείται η δεξιά πλευρά της έδρας του καθίσματος.

Για να μην εκπέμπονται συνεχώς ειδοποιήσεις, για παράδειγμα στην κίνηση της πόλης, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας είναι ενεργή από ταχύτητα οδήγησης 60 km/h. Με αυτόν τον τρόπο αντιμετωπίζεται και το πρόβλημα των εργοταξίων και των συχνών παρακάμψεων, καθώς τα λεωφορεία δεν κινούνται εκεί με ταχύτητες άνω των 60 km/h.

Όταν ο οδηγός θέλει συνειδητά να αλλάξει λωρίδα και ανάβει τα φλας, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας το αντιλαμβάνεται και δεν εκπέμπει προειδοποίηση.
Η μονάδα PPC (προαιρετικά) είναι ένα σύστημα cruise contrοl βάσει GPS, η οποία επεμβαίνει ακόμη και στον αυτόματο έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων PowerShift 3.* Επειδή το σύστημα γνωρίζει εκ των προτέρων την τοπογραφία της διαδρομής, δίνει τη δυνατότητα στον αυτόματο μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων να επιλέγει την κατάλληλη σχέση πριν από κατωφέρειες, ανωφέρειες και υψώματα. Με τον τρόπο αυτό, η μονάδα PPC συμβάλλει στη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου και καθιστά τις σειρές TopClass και ComfortClass ακόμη πιο οικονομικές.

* Σήμερα καλύπτεται ήδη 95 % από τα περ. 300.000 χλμ αυτοκινητοδρόμων και εθνικών δικτύων της Ευρώπης.
Το σύστημα Front Collision Guard (FCG) προσφέρει αυξημένη ασφάλεια στην μπροστινή περιοχή του οχήματος σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης και αξιόπιστη προστασία αντισφήνωσης χάρη σε ένα οριζόντιο προφίλ.

Πίσω από το οριζόντιο προφίλ του συστήματος FCG βρίσκονται στοιχεία απορρόφησης σύγκρουσης, τα οποία απορροφούν την ενέργεια σύγκρουσης και τη μετατρέπουν σε ενέργεια παραμόρφωσης. Έτσι, οι συνέπειες της σύγκρουσης μετριάζονται σημαντικά για τους επιβάτες.

Η θέση του οδηγού με το τιμόνι, τα πεντάλ και το κάθισμα είναι στερεωμένη πάνω σε ένα συμπαγές τμήμα πλαισίου, το οποίο μπορεί να μετατοπιστεί ενιαίο προς τα πίσω σε περίπτωση σοβαρής μετωπικής σύγκρουσης, διατηρώντας καλύτερα το χώρο προστασίας του οδηγού.

Έτσι χάρη στο συνδυασμό των συστημάτων Active Brake Assist 4 και FCG επιτυγχάνεται ένα άνευ προηγουμένου επίπεδο ασφάλειας για τον οδηγό το συνοδηγό, αλλά και για τους επιβάτες.

Το σύστημα FCG ικανοποιεί τις απαιτήσεις προστασίας αντισφήνωσης του προτύπου ECE-R 93 καθώς και τα νομικά πρότυπα για τη δοκιμή πρόσκρουσης με κρουστικό εκκρεμές για τα λεωφορεία.
Η σειρά TopClass 500 διαθέτει μια πλήρως ανασχεδιασμένη φιλοσοφία θέρμανσης και κλιματισμού. Αφενός, όλοι οι επιβαίνοντες απολαμβάνουν την ίδια χαλαρωτική άνεση χάρη σε δύο ξεχωριστές ζώνες ελέγχου στο μπροστινό και το πίσω τμήμα του λεωφορείου. Αφετέρου, κάθε κάθισμα προσφέρει τρεις ξεχωριστές πηγές θέρμανσης ή αέρα: μια έξοδο στο πλαίσιο χειριστηρίων οροφής πάνω από το κάθισμα, ένα πρεβάζι παραθύρου με ευχάριστο αερισμό και μια έξοδο θέρμανσης κάτω από το κάθισμα – για πρώτη φορά σε τουριστικό λεωφορείο. Αυτό το ολοκαίνουργιο (προαιρετικό) σύστημα θέρμανσης κάτω από το κάθισμα (αποτελεί κατοχυρωμένη ευρεσιτεχνία) προσφέρει γρήγορα απολαυστική ζεστασιά και εξαιρετικά οικονομική θέρμανση του χώρου επιβατών.

* Το σύστημα κλιματισμού και το ψυγείο του οχήματός σας έχουν πληρωθεί με ψυκτικό μέσο R-134a και περιέχουν φθοριωμένα αέρια θερμοκηπίου. Η πινακίδες οδηγιών με λεπτομερή στοιχεία για τον τύπο ψυκτικό υγρού που χρησιμοποιείται βρίσκονται σε κάθε συσκευή. Να τηρείτε τις οδηγίες χρήσης του οχήματός σας για αυτό το θέμα. Μπορείτε να βρείτε ακριβέστερες πληροφορίες στα αντίστοιχα τεχνικά στοιχεία.
Χάρη στο καινοτόμο προφίλ του, ο επίπεδος υαλοκαθαριστήρας AquaBlade φροντίζει ώστε το νερό καθαρισμού να κατανέμεται ομοιόμορφα στο παρμπρίζ. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό στην περίπτωση αυτή είναι ότι το νερό ψεκάζεται από τον ίδιο τον υαλοκαθαριστήρα και κατευθύνεται αμέσως εκεί που χρειάζεται, χωρίς παρακάμψεις. Έτσι αυξάνεται η άνεση, εξοικονομείται νερό και, χάρη στο σημαντικά καλύτερο καθαρισμό, εξασφαλίζεται βέλτιστη ορατότητα – άλλο ένα πλεονέκτημα στον τομέα της ασφάλειας. Επιπλέον, ο επίπεδος υαλοκαθαριστήρας AquaBlade έχει εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, με αποτέλεσμα να μειώνεται ο ενοχλητικός θόρυβος.
Η σωστή πίεση των ελαστικών συμβάλλει στην οδηγική ασφάλεια και αυξάνει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών. Το σύστημα Tire Pressure Monitoring (TPM) βοηθά, συνεπώς, στην αναγνώριση της απώλειας πίεσης σε ένα περισσότερα ελαστικά κατά την οδήγηση. Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγονται ζημιές στα ελαστικά και ταυτόχρονα αυξάνονται η ασφάλεια και η οικονομία.

Ένας αισθητήρας που βρίσκεται στο εσωτερικό του ελαστικού μετρά συνεχώς την πίεση και τη θερμοκρασία του αέρα. Οι τιμές που μετρούνται στέλνονται ανά τακτά διαστήματα μέσω ραδιοσυχνότητας στην κεραία λήψης που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του οχήματος και αναμεταδίδονται στον εγκέφαλο. Οι πιέσεις των ελαστικών μπορούν κατ’επιλογή να προβάλλονται στην οθόνη πολυλειτουργικών ενδείξεων ή στο προαιρετικό κλειδί πολλαπλών λειτουργιών Multi FunctionKey της TopClass. Το σύστημα TPM ειδοποιεί τον οδηγό έγκαιρα μέσω μηνύματος, ώστε να διορθώσει την πίεση των ελαστικών. Εάν η πίεση των ελαστικών είναι χαμηλότερη από το 90 % της κανονικής πίεσης, εμφανίζεται ένα κίτρινο προειδοποιητικό μήνυμα. Εάν είναι κάτω του 80 % της κανονικής πίεσης ή εάν πέφτει η πίεση γρήγορα κατά την οδήγηση, εμφανίζεται ένα κόκκινο προειδοποιητικό μήνυμα.
Η αντοχή του αμαξώματος αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την παθητική ασφάλεια του λεωφορείου. Η στιβαρότητα του αμαξώματος μειώνει σημαντικά τις επιπτώσεις ενός ατυχήματος. Στην TopClass και στην ComfortClass 500, η υψηλή αντοχή αμαξώματος του λεωφορείου επιτυγχάνεται με περιμετρικά δακτυλιοειδή πλαίσια ενισχυμένης αντοχής, νέα στοιχεία στα σημεία τομής, κολώνες με βελτιστοποιημένη διατομή και χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής. Η αντοχή των αμαξωμάτων λεωφορείων ορίζεται στον κανονισμό ECE-R 66. Ο κανονισμός ορίζει επακριβώς το ""χώρο επιβίωσης"" που θα πρέπει να διασφαλίζει ο δομικός σχεδιασμός σε περίπτωση ατυχήματος. Οι σειρές TopClass και ComfortClass 500 πληρούν ήδη τις μελλοντικές απαιτήσεις.
Το σύστημα Attention Assist (AtAs) μπορεί να αναγνωρίζει πότε αρχίζει να κουράζεται ο οδηγός και να του ζητά έγκαιρα να κάνει ένα διάλειμμα. Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται ένας αισθητήρας, ο οποίος καταγράφει με μεγάλη ακρίβεια τις κινήσεις και την ταχύτητα χειρισμού του τιμονιού από τον οδηγό. Κατά τα πρώτα λεπτά της διαδρομής, δημιουργεί ένα υπόδειγμα οδηγικής συμπεριφοράς με το οποίο συγκρίνει στη συνέχεια διαρκώς τους χειρισμούς του οδηγού. Με αυτό τον τρόπο, το σύστημα μπορεί να αναγνωρίζει χαρακτηριστικά σημάδια κούρασης και να προειδοποιεί τον οδηγό με ηχητικές και οπτικές ενδείξεις. Το σύστημα Attention Assist αυξάνει την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, αλλά και την αξία μεταπώλησης του λεωφορείου.
Τη νύχτα, ο φωτισμός στροφών προσφέρει πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια όταν το λεωφορείο στρίβει σε διασταυρώσεις με κακό φωτισμό. Ο φωτισμός στροφών τίθεται αυτόματα σε λειτουργία σε ταχύτητες έως 40 χλμ./ώρα, όταν οι κύριοι προβολείς είναι αναμμένοι και ο οδηγός ανάβει φλας ή στρίβει το τιμόνι. Η λειτουργία φωτισμού στροφών εκτελείται από τα φώτα ομίχλης. Ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάβει το φως ομίχλης που βρίσκεται στην εσωτερική γωνία της καμπής, με αποτέλεσμα να φωτίζεται πολύ καλύτερα η κρίσιμη περιοχή. Με βάση τις τρέχουσες πληροφορίες για την ταχύτητα, τη γωνία του τιμονιού και τη θέση του φλας, η μονάδα ελέγχου φροντίζει να λειτουργεί σωστά ο φωτισμός στροφών στις πιο ετερόκλητες οδηγικές καταστάσεις: εκτός, για παράδειγμα, από τους κυκλικούς κόμβους ή κατά την κίνηση με όπισθεν. Για να επιτρέπει στα μάτια να προσαρμοστούν στις μεταβαλλόμενες συνθήκες φωτισμού, το έξυπνο ηλεκτρονικό σύστημα δεν ενεργοποιεί και δεν απενεργοποιεί απότομα το φωτισμό στροφών, αλλά αυξομειώνει ανάλογα την έντασή του.
Ο όρος FUB είναι ένα γερμανικό αρκτικόλεξο για τον "περιμετρικό φωτισμό του οχήματος". Ο φωτισμός αυτός βρίσκεται κοντά στον κινητήριο άξονα και αυξάνει την άνεση και την ασφάλεια κατά τους ελιγμούς.
Η σειρά TopClass 500 εξοπλίζεται με ηλεκτρονικό σύστημα χαμηλώματος ύψους ανάρτησης, το οποίο παρέχει αισθητά πλεονεκτήματα στον επιχειρηματία και τους επιβάτες. Αφενός, το ύψος ανάρτησης του λεωφορείου χαμηλώνει αυτόματα κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε συνδυασμό με την αεροδυναμική σχεδίαση της TopClass 500. Αφετέρου το σύστημα προσφέρει τη δυνατότητα «Kneeling» (λειτουργίας επιγονάτισης), η οποία επιτρέπει να χαμηλώνει το ύψος της ανάρτησης στην μία πλευρά, όταν είναι σταματημένο το λεωφορείο, προσφέροντας περισσότερη άνεση στους επιβάτες κατά την επιβίβαση.