Avec le S 531 DT, vous savez toujours à quoi vous attendre, que ce soit au niveau de ses performances sur la route ou de sa rentabilité. Le S 531 DT vous assure donc, ainsi qu’à vos passagers, une sérénité maximale. En matière de sécurité par exemple, le S 531 DT dispose de nombreux systèmes de série afin de garantir une protection optimale au conducteur et aux passagers. Plus que jamais, le S 531 DT garde une longueur d’avance en la matière.
Les systèmes d’assistance à la conduite de la nouvelle génération enregistrent l’environnement encore plus précisément qu’auparavant, réagissent de façon prédictive et préviennent autant que possible les situations dangereuses. Le concept moderne de sécurité tient également compte des autres usagers de la route.
L’assistant de freinage ABA 4 détecte les piétons qui se déplacent
jusqu’à 80 mètres à l’avant du véhicule, dans presque toutes les situations de circulation. Il procure ainsi une grande sécurité en ville comme sur les grandes routes. En outre, le S 531 DT est le premier autocar au monde à posséder le Sideguard Assist (en option) qui offre une protection accrue pour les piétons et les cyclistes lorsque le véhicule bifurque.
TopClass S 531 DT
Sécurité
Concept de sécurité moderne.
Concept de sécurité moderne.
Caméra 360°.
Le système de caméra 360° est composé de quatre caméras qui filment l’environnement immédiat du véhicule et génèrent une vision périphérique indirecte. L'écran 10" associé se trouve dans le montant A au dessus du poste de conduite. Ce système permet de visualiser les piétons, cyclistes et obstacles présents dans la zone et que le conducteur ne verrait pas sans cela. Ce système améliore la sécurité du trafic en détectant les risques de collision, et en les évitant dans le meilleur des cas.
Les caméras 360° filment en marche avant jusqu'à une vitesse de 30 km/h environ et en permanence en marche arrière. Remarque : Il reste un risque d'accident du fait de la présence d’objets au-dessus des caméras dans l’environnement de trafic, par ex. débords de toits, rétroviseurs de l'autocar lui-même ou d'autres autocars, qui se trouvent hors du champ des caméras. En particulier, la vue 360° peut donner l’impression d’un environnement vide, bien que des objets soient présents dans la zone de manœuvre du véhicule au-dessus des caméras.
Active Brake Assist 4 (ABA 4).
L'Active Brake Assist 4 (ABA 4) avertit le conducteur avant la collision avec un obstacle et le cas échéant, freine l'autocar de manière autonome.
Active Brake Assist 4 (ABA 4).
L'Active Brake Assist 4 (ABA 4) est un système d'assistance et de sécurité qui aide le conducteur grâce à un concept d'avertissement en trois phases en cas de détection d’un risque d’accident, jusqu’au déclenchement d’un freinage maximal pour pouvoir réduire la vitesse du véhicule. Il détecte les obstacles fixes et mobiles, ainsi que les personnes se déplaçant dans la zone d'action du système. Indépendamment de la fonction du régulateur de vitesse et de distance (ART), l’Active Brake Assist 4 avertit le conducteur avant la collision avec un obstacle et freine le véhicule de manière autonome si besoin. Pour cela, les faisceaux radar du système couvrent en permanence la voie de circulation devant le véhicule sur une zone jusqu’à 250 mètres.
Sideguard Assist.
Il sécurise davantage les changements de direction : le Sideguard Assist avertit le conducteur de la présence d’objets mobiles ou immobiles devant le véhicule – et protège ainsi les autres usagers de la route.
Sideguard Assist.
Le Sideguard Assist est un système d'assistance et de sécurité qui aide le conducteur dans les situations de changement de direction critiques où la visibilité est potentiellement restreinte. Le système a vocation, lors des changements de direction ou de voie, à éviter (dans les limites du système) les situations critiques ou à réduire les conséquences des accidents. La fonction du système et le concept d'avertissement ont été dérivés de l’analyse des accidents liés à des changements de direction et impliquant des piétons et des cyclistes. Dans la majorité des scénarios, l’accident se produit suite au déplacement des deux parties impliquées (le véhicule et le piéton/cycliste). Dans ces cas, le système informe (indication jaune) à un stade précoce de la présence de personnes ou de véhicules en déplacement sur une zone d’alerte sur le côté couvrant toute la longueur du véhicule et émet une alerte dès que la situation devient critique (indication rouge).
Contrôle de pression des pneus TPM.
Le système de contrôle de la pression des pneus TPM (Tire Pressure Monitoring) affiche la pression instantanée dans chaque pneumatique et avertit le conducteur en cas de divergence par rapport à la pression optimale. Ce système a une incidence positive sur la consommation de carburant et permet de limiter l’usure ainsi que tout autre dommage grave sur les pneumatiques.
Contrôle de pression des pneus TPM.
Le contrôle sans fil de la pression des pneus avec affichage à l’écran multifonction est un système de sécurité électronique qui contrôle en permanence la pression d’air de tous les pneus. Dans les limites du système, les pertes de pression des pneus sont affichées . Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage.
Détecteur de somnolence Attention Assist (AtAs).
Le système Attention Assist (AtAs) est un système d'assistance à la sécurité qui aide à éviter les micro-endormissements. Il contribue à l’amélioration de la sécurité de conduite, surtout lors de longs trajets et en trajets de nuit. Le système avertit le conducteur par des signaux visuels et acoustiques lorsqu’il détecte des signaux typiques de fatigue ou d’inattention, et l’invite à faire une pause. Cet avertissement s’effectue indépendamment des temps de conduite et de repos prescrits par la législation ou des fonctions du tachygraphe numérique.
L'analyse du comportement du conducteur de base sur les mouvements de direction et définit un profil individuel de conduite. L’évaluation du style de conduite s’effectue sur la base d’un algorithme en arrière-plan. Celui-ci évalue les erreurs de direction faites par le conducteur. Au début du trajet, le profil de conduite du conducteur est d'abord enregistré – ceci a lieu dès que la vitesse dépasse 60 km/h. Ce comportement de conduite individuel observé est ensuite comparé en permanence avec le comportement actuel et la situation de conduite rencontrée par un module de commande électronique. Un avertissement avec le symbole « tasse de café » s’affiche à l’écran lorsqu’il y a une divergence avec le profil de conduite préalablement enregistré.
Assistant de trajectoire (SPA).
Grâce à une caméra fixée derrière le pare-brise, l’assistant de trajectoire SPA détecte si le véhicule quitte involontairement sa voie. Dès que le véhicule franchit les lignes de marquage sur la chaussée, le conducteur en est informé par une vibration prononcée du côté correspondant de l’assise du siège conducteur.
Correcteur électronique de trajectoire (ESP®).
Le correcteur de trajectoire électronique (ESP®) réduit considérablement le risque de dérapage et de renversement du véhicule dans les limites de la physique en compensant toute embardée de l'autocar par un freinage sélectif sur chaque roue ou par le freinage global du véhicule.
