"Setra de doble piso S 531 DT: «Test Drive Northeast Europe»"

11 de marzo de 2019

Versión resumida: recorrido de prueba con el Setra S 531 DT

Berlín-Tallin: 2000 kilómetros con el Setra de doble piso S 531 DT
El Setra S 531 DT es el nuevo buque insignia de los autocares de Setra, la marca prémium de Daimler Buses. Para ofrecerle la oportunidad de examinar a fondo el nuevo autocar de doble piso con equipamiento de autocar a la prensa especializada, del 11 al 16 de marzo de 2019 tuvo lugar el «Test Drive Northeast Europe». Los propios periodistas se pusieron al volante durante cinco días y experimentaron el confort de viaje del Setra S 531 DT en el trayecto entre Berlín y Tallin.

Por primera vez, con Sideguard Assist y Active Brake Assist 4
El Setra S 531 DT establece nuevos referentes con sus sistemas de asistencia a la conducción: este autocar de doble piso cuenta a bordo con el asistente de giro Sideguard Assist de forma opcional y, de serie, con el asistente de frenado Active Brake Assist 4 con detección de personas; un enorme avance en la protección de los usuarios de la vía más vulnerables. Se incorporan de serie los nuevos faros principales LED y el sistema de extinción de incendios en el compartimento del motor.

Un menor consumo de combustible gracias a la optimización de la aerodinámica
Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de Cx = 0,35, el Setra S 531 DT representa la cima de su segmento. Esto se ha logrado con un completo conjunto de optimizaciones aerodinámicas. El nuevo autocar de doble piso es ahorrador y silencioso durante la marcha, gracias también a su cadena cinemática perfectamente armonizada. La pieza central es el potente motor de 12,8 litros OM 471, que cuenta con una potencia de 375 kW (510 CV).

Excelente diseño: único tanto en el exterior como en el interior
El exterior del nuevo S 531 DT aporta nuevos acentos únicos dentro de la serie TopClass 500, entre otros, mediante los dos parabrisas unidos sin costuras, así como con la barra de aluminio típica de la marca, «La Línea», que ha sido perfeccionada. El interior también se orienta al lema de la marca Setra, «Sign of Excellence», hasta en el más mínimo detalle. El vehículo de prueba apuesta por el valor, entre otros, con los colores gris Evo oscuro, rojo carbón y Composition negro.

Máximo confort: equipamiento de calidad elevada, ampliación variable
Todos los materiales, colores y espacios empleados transmiten a los pasajeros del nuevo S 531 DT armonía y confort al máximo durante todo el viaje. Comenzando por los accesos al piso superior rediseñados, continuando por los asientos «Setra Voyage Plus», hasta llegar a la unidad delantera rediseñada del piso superior. También son nuevos la sala de lavado y el sistema ambientador. De este modo, los operadores de transporte sabrán apreciar la versatilidad interior del autocar de doble piso. Su piso inferior también puede equiparse para viajes más largos y como autobús urbano para tramos interurbanos más cortos.

Versión extendida. Seguro, eficiente y excelentemente equipado: el nuevo autocar de doble piso Setra S 531 DT en recorrido de prueba por el noreste de Europa

• Los periodistas ponen a prueba el nuevo Setra S 531 DT entre Berlín y Tallin
• Mayor seguridad para los usuarios de la vía más vulnerables: Sideguard Assist y Active Brake Assist 4
• Máxima eficiencia: La aerodinámica optimizada y la cadena cinemática perfectamente armonizada reducen el consumo de combustible
• Gran versatilidad interior: ya sean viajes vacacionales, líneas de largas distancias o servicios interurbanos, el nuevo autocar de doble piso es un autobús para todas las situaciones
• Confort para los pasajeros: asientos nobles, interior luminoso, accesos cómodos, sala de lavado moderna, sistema ambientador innovador
• Diseño moderno e independiente que continúa la tradición del lema de la marca Setra: «Sign for Excellence»

El nuevo Setra S 531 DT de la clase tope de gama 500 es el buque insignia entre los autocares de Setra. El impresionante autocar de doble piso de catorce metros de longitud y cuatro metros de altura, con una M.M.A. de 26 toneladas, aúna seguridad y confort, eficiencia y versatilidad. Para el «Test Drive Northeast Europe» del 19 al 23 de marzo de 2019, el vehículo estuvo disponible en rojo cosmos metalizado y con equipamiento de primera. Periodistas selectos probaron el autocar, presentado al público oficialmente en el Salón Internacional de Vehículos de 2018, en un trayecto de cinco días y unos 2000 kilómetros entre Berlín y Tallin.

Entre las casi dos docenas de probadores, quien iba conduciendo se sentaba al volante del lujoso y ergonómico puesto de conducción TopClass del S 531 DT. Entre tanto, el resto de participantes pudieron relajarse en los confortables asientos «Setra Voyage Plus», con su generosa distancia entre asientos. Los participantes tuvieron la oportunidad de charlar en la lujosa zona de estar del autocar de doble piso.

En su versión para este recorrido de prueba, el S 531 DT ofrece plazas para 78 pasajeros. Para que todas las impresiones del trayecto y las mediciones del consumo fueran lo más realistas posible, el vehículo de prueba se cargó con tanques de lastre.

Primicia mundial en un autocar: el nuevo Sideguard Assist advierte de accidentes peligrosos al girar y al cambiar de carril

Las maniobras de giro hacia la derecha en el tráfico urbano representan una de las tareas más exigentes para el conductor de autobús: El conductor debe estar atento ante los semáforos, el tráfico longitudinal y transversal, además de tener cuidado con los peatones y los ciclistas a los lados. Además, el estado del tráfico puede cambiar en décimas de segundo. Por ello, el Setra ofrece el asistente de giro Sideguard Assist con detección de personas en el nuevo S 531 DT. Este sistema puede detectar tanto objetos estáticos tales como semáforos, señales de tráfico y bolardos en la zona de advertencia derecha del autobús, como objetos en movimiento como peatones, ciclistas u otros vehículos. Un gran progreso de cara a lograr una mayor protección para los usuarios de la vía más vulnerables.

El modo de funcionamiento del Sideguard Assist cuenta con varios niveles: si hay un objeto en movimiento o estático en la zona de vigilancia, primero se informa ópticamente al conductor. Para ello, en el retrovisor exterior del lado del acompañante se ilumina un LED amarillo con forma triangular. Si los sensores detectan peligro de colisión, las luces LED parpadean repetidamente en rojo y con una mayor luminosidad, y se quedan en rojo pasados dos segundos. A esto se añade una advertencia por vibración en el asiento del conductor.

El Sideguard Assist advierte al conductor cuando gira hacia lo que se denominan áreas de barrido ante situaciones peligrosas, en un rango de velocidades de hasta 36 km/h. Además, el sistema también le ayuda a efectuar cambios de carril hacia la derecha, a velocidades superiores a los 36 km/h. En estas situaciones, también se advierte al conductor ante objetos en el lado de conductor. La advertencia se produce tanto al activar el intermitente como al realizar un movimiento del volante hacia la derecha. De este modo, el Sideguard Assist asiste el cambio de carril, por ejemplo, al adelantar a un ciclista en las afueras o al cambiar de carril en carreteras de varios carriles.

La pieza central del Sideguard Assist es un sistema de detección por radar con dos sensores de radar de corto alcance en el lado del acompañante, situados en el pasarruedas del eje delantero. La zona de vigilancia lateral tiene un ancho de 3,75 metros. El sistema está alineado de tal modo, que cubre la longitud completa del autobús, más una franja de dos metros de longitud hacia delante y hacia atrás. A velocidades superiores a los 36 km/h, la franja aumenta hacia delante hasta los cinco metros y, hacia atrás, hasta los quince metros. Importante: El conductor conserva plenamente la responsabilidad del vehículo en todas las situaciones en las que el Sideguard Assist le advierte.

Active Brake Assist 4, ahora con detección de personas y sistema de radar mejorado en el S 531 DT

Los autocares con asistente de frenado de emergencia no solo son capaces de reducir las consecuencias de un accidente grave, sino que, dentro de las posibilidades físicas, incluso pueden impedir que se produzca la colisión en multitud de situaciones. El sistema de frenado de emergencia avanzado (Advanced Emergency Braking System - AEBS), que ya es obligatorio por ley para autobuses de la clase 3, debe garantizar una desaceleración notoria al dirigirse hacia obstáculos en movimiento o estáticos. El nuevo Active Brake Assist 4 excede notablemente estos requisitos. El S 531 DT incorpora el asistente de frenado de emergencia de serie.

Una propiedad nueva y excepcional del Active Brake Assist 4 es la detección de personas: el sistema advierte al conductor ante una colisión con peatones en movimiento, interviniendo de manera adicional y automática por medio de un frenado parcial. Esto ofrece al conductor la posibilidad de evitar la colisión mediante un frenado en seco o una maniobra de evasión. Al contrario que en la frenada ante obstáculos en movimiento o estáticos, en el caso de la advertencia y el frenado parcial ante peatones en movimiento no se produce una sucesión de advertencias: las advertencias acústica y sonora, y el frenado parcial se activan simultáneamente. Las reacciones automáticas de advertencia y frenado de la detección de personas del Active Brake Assist 4 funcionan a velocidades de hasta 50 km/h.

Al igual que su predecesor, el nuevo Active Brake Assist 4 también ayuda al conductor en situaciones de riesgo inminente de colisión por alcance, activando un procedimiento de tres niveles: si el sistema detecta un vehículo que circula lentamente o que está detenido delante del vehículo propio, primero se advierte óptica y acústicamente al conductor. Si el conductor no reacciona adecuadamente, el sistema interviene en un segundo paso con un frenado parcial de aprox. el 50% de la potencia de frenado total. Si, a pesar de esta medida, la colisión es inminente, el sistema efectúa un frenado en seco que, en caso necesario y dentro de los límites del propio sistema, puede llegar a detener el autobús. Asimismo, se activan los intermitentes de emergencia.

El Active Brake Assist 4 trabaja con una nueva generación de radares. Se trata de los denominados «radares multimodo», con escaneado electrónico, cuyo alcance y rendimiento mejora considerablemente al de sus predecesores, y que también han probado su eficacia en los turismos y camiones actuales de Mercedes-Benz; constituyen todo un ejemplo de la fructífera colaboración dentro del grupo de empresas.

Estos sistemas de radar tienen la ventaja de trabajar al margen de la luminosidad ambiental y con total independencia de las condiciones climáticas. El sistema de radar del Active Brake Assist 4 calcula la distancia y la velocidad relativa respecto al vehículo precedente con extrema precisión. Ahora, por primera vez, el radar de largo alcance del asistente de frenado de emergencia funciona con independencia de la altura de marcha ajustada, y se puede ajustar permanentemente a los cambios de inclinación del vehículo que pueden producirse, por ejemplo, por una diferencia de estados del tren de rodaje o de la carga. Registra vehículos y obstáculos en la línea inmediatamente delante del autobús y a una distancia de hasta 250 metros. Se detecta a peatones a una distancia de hasta 80 metros, y a ciclistas y motoristas a una distancia de hasta 160 metros.

El radar de corto alcance llega hasta los 70 metros de distancia y, gracias a su extenso ángulo de abertura de 120 grados, detecta incluso vehículos y peatones en movimiento a los lados del vehículo. Por tanto, la visibilidad es independiente de la topografía, el trazado de la carretera y de las condiciones atmosféricas e influencias ambientales como, por ejemplo, peatones que se desplazan repentinamente dentro de la zona de circulación o peatones que están ocultos.

Con todo y con ello, la decisión sobre todas las acciones y la responsabilidad sobre lo acaecido en el vehículo sigue estando en manos del conductor del autobús. Este puede tomar el control del sistema siempre que sea necesario, por ejemplo, moviendo el volante, mediante sobregás o con un frenado de emergencia. No obstante, si el conductor no frena con la suficiente fuerza, la intensidad del frenado del Active Brake Assist 4 tiene prioridad.

Aún más seguridad con los faros LED y el sistema de extinción de incendios incorporados de serie; además, el autocar ha pasado voluntariamente el ensayo de impacto con péndulo

Además del Active Brake Assist 4 y el Sideguard Assist que, en todo el mercado de autobuses, únicamente comercializa Daimler Buses, el S 531 DT cuenta con muchos otros sistemas de asistencia a la conducción acreditados, entre los que se encuentran el programa de estabilidad electrónica (ESP), el tempomat con regulación de distancia, el detector de carril, el Attention Assist y el control de la presión de los neumáticos. En cambio, los faros principales LED de serie son nuevos, y ofrecen mucha más luminosidad que las lámparas halógenas convencionales, por lo que pueden iluminar la calzada considerablemente mejor. La luz de los nuevos LED se asemeja a la luz diurna, por lo que cansa menos la vista. La larga durabilidad y la intensidad lumínica prácticamente constante durante toda su vida útil suman también puntos en materia de seguridad.

El equipamiento con un sistema de extinción de incendios automático y con certificación TÜV en el compartimento del motor también se entrega de serie en el nuevo S 531 DT, aunque no será obligatorio por ley para autocares hasta junio de 2019. El sistema funciona con cables de detección que desencadenan el proceso de extinción en caso de pérdida de presión ocasionada por un fuerte sobrecalentamiento. El fluido extintor se comprime a través de los inyectores del sistema de distribución y se rocía en el compartimento del motor a modo de bruma de agua a alta presión. De este modo, el sistema suprime el oxígeno en fracciones de segundo, eliminando así los elementos base del fuego. Al mismo tiempo, enfría la superficie de los componentes e impide que el fuego rebrote. La tubería de agente extintor rodea enteramente el compartimento del motor. Cada inyector está orientado específicamente hacia los componentes que alcanzan mayores temperaturas como, por ejemplo, el turbocompresor, el módulo del filtro de aceite y el equipo de calefacción independiente.

En el Setra, la prevención de accidentes está especialmente en el centro de atención gracias a sistemas de seguridad activa como el Active Brake Assist 4 y el Sideguard Assist. Si, a pesar de ello, se produjera un accidente, el conductor y los pasajeros se beneficiarían de la máxima seguridad pasiva posible. Para ello, el S 531 DT dispone del bastidor especialmente reforzado de su predecesor, que cumple de manera voluntaria el ensayo de impacto con péndulo según la directriz ECE-R-29. Además, el Setra facilita online las fichas de datos de rescate de todos sus autobuses a los equipos de salvamento.

Máxima eficiencia: la aerodinámica optimizada y la cadena cinemática perfectamente armonizada reducen el consumo hasta en un 10%

El nuevo S 531 DT suma puntos con una reducción del consumo de combustible entre el 7 y el 10% mayor que su predecesor, independientemente del respectivo uso. Un motivo esencial para ello es la optimización constante de la aerodinámica. En la parte delantera del autocar de doble piso, los parabrisas pronunciadamente convexos y los amplios radios de borde permiten que el aire fluya libremente alrededor del vehículo; detrás de él, los deslizadores y perfiles aerodinámicos lo desvían con eficacia. Los desarrolladores se han esforzado por mejorar hasta el último detalle de la aerodinámica: esa es la razón, por ejemplo, de que el limpiaparabrisas del piso superior quede en vertical en posición de reposo, una inspiración proveniente del automovilismo. El resultado de todas las medidas es un coeficiente de resistencia aerodinámica de Cx = 0,35, el mejor valor en el segmento de los autocares de doble piso.

El reducido consumo de combustible del nuevo S 531 DT también se logra gracias a la capacidad de ahorro del motor de 12,8 litros OM 471 equipado de serie. El grupo proporciona 375 kW (510 CV) de potencia y, con el postratamiento de gases de escape Euro VI, conocido por su rentabilidad y protección del medio ambiente, propulsa al autocar de doble piso de manera silenciosa y sostenible. El par máximo de 2500 Nm está disponible incluso a partir de las 1100 rpm. El cambio manual totalmente automatizado GO 250-8 proporciona un alto confort de conducción, y su precisa selección de marcha y sus cortos puntos de cambio contribuyen también a la rentabilidad.

Versatilidad interior para todo tipo de aplicaciones: el nuevo Setra es un autobús para todo tipo de usos y deja espacio para la personalización

Viajes vacacionales, líneas de largas distancias, autobuses comedor, líneas interurbanas... El Setra TopClass S 531 DT cubre todos los usos imaginables para un autocar de su formato. Es típico de Setra ofrecer numerosas opciones para adaptar los asientos del autocar de doble piso a los deseos del cliente y personalizar el resto de equipamiento. El piso inferior también cuenta con versatilidad interior: gracias a su construcción completamente nueva, la plataforma del lado derecho en el sentido de la marcha del piso inferior puede suprimirse opcionalmente. Otros aspectos de la versatilidad interior: es posible equipar una zona para silla de ruedas o incorporar instalaciones para autobuses comedor. Para el uso en líneas interurbanas, se puede montar una plataforma variable con zona para cochecitos de niño. Y, en el servicio convencional de larga distancia, también cuenta con espacio para los asientos clásicos.

La versatilidad del S 531 DT también queda patente en el puesto de conducción: los compradores pueden elegir entre el elegante y funcional puesto de conducción del Setra ComfortClass 500 y el lujoso puesto de conducción del TopClass 500. Y, por supuesto, el acompañante del viaje también puede sentarse cómodamente en su propio asiento.

Interior cómodo y preciado: colores claros, accesos cómodos, una moderna sala de lavado y un innovador sistema ambientador

Con mucha luz y un diseño moderno, el luminoso interior del nuevo Setra TopClass S 531 DT transmite una gran sensación de espaciosidad. Llaman la atención las escaleras que conectan el piso interior y el superior: acristaladas por fuera y revestidas en el interior con plástico acrílico traslúcido. Los peldaños uniformes y bicolor con iluminación personalizable, la plataforma y los pasamanos continuos aportan seguridad para subir y bajar. La unidad delantera del piso superior también se ha rediseñado por completo.

Los pasajeros viajan cómodamente sentados en los asientos «Setra Voyage Plus» del S 531 DT, que en este vehículo se han tapizado con tela trail en gris Evo oscuro, mientras que la cara posterior y los apoyos laterales se mantienen en rojo carbón. Los asientos están equipados con reposacabezas de confort ajustables en altura y son de color Composition negro. Los elementos de diseño en rojo Vincent prestige aportan detalles cromáticos adicionales a bordo del autobús de prueba.

Un sistema ambientador opcional confiere un clima agradable a bordo del nuevo autocar de doble piso de Setra: al conectar el encendido y abrir la puerta delantera, o con esta abierta, un generador de fragancias pulveriza automáticamente un discreto y agradable aroma. Se puede elegir entre seis fragancias, desde deportivas y suaves, hasta fragancias más intensas que recuerdan al olor del cuero. Los componentes esenciales del sistema provienen de la Mercedes-Benz Clase S.

Un Coach MediaRouter permite a los pasajeros conectar sus dispositivos móviles a Internet mediante Wi-Fi. La cocina de a bordo del S 531 DT también permite deleitar culinariamente a los pasajeros. La sala de lavado ha sido totalmente rediseñada sin barreras: su instalación es en diagonal, lo que supone un ahorro considerable de espacio. El mobiliario blanco brillante y la agradable iluminación LED lo asemejan a un baño moderno.

Diseño exterior único: las claras líneas son todo un «Sign of Excellence», además de una declaración de aerodinámica mejorada

El nuevo autocar de doble piso S 531 DT tiene un aspecto tan moderno como único. Su «rostro», con panel frontal oscuro y el distintivo de la marca en plata, transmite la inconfundible tradición de la acreditada serie TopClass 500. Los dos parabrisas unidos sin costuras y separados por una discreta tira de aluminio son toda una novedad en un autobús de doble piso. El limpiaparabrisas en vertical del piso superior también es una innovación que no solamente realza la estética, sino que además mejora la aerodinámica.

Los diseñadores han perfeccionado la barra de aluminio «La Línea» de la pared lateral típica de la marca. Ahora se extiende horizontalmente a lo largo del canto del techo. El abundante acristalamiento queda realzado a la altura de la subida trasera mediante una contracurva, fabricada en aluminio, lo que confiere dinamismo al autobús. La chapa del piso superior flota como una isla sobre el acristalamiento. Por debajo, una moldura de aluminio con logotipo interrumpe la línea de antepecho del piso inferior por encima del pasarruedas delantero.

La parte trasera queda enmarcada con perfiles aerodinámicos laterales y los pilotos traseros de la serie 500. Las dos rejillas de ventilación del motor están unidas, por primera vez, en el Setra TopClass S 531 DT. Por encima de ellas, la rejilla negra del aire acondicionado integrado TopAir aporta detalles adicionales. Debajo de la ventana trasera, llama la atención la moldura cromada con el distintivo de la marca de la TopClass 500, un cierre perfecto para un autobús excepcional.

«Test Drive Northeast Europe»: el tour

• Ya sea directamente al volante o como pasajeros, los periodistas pudieron experimentar de primera mano el nuevo autocar de doble piso Setra S 531 DT
• Recorrido de prueba de cinco días y 2000 Kilómetros, desde Berlín hasta Tallin, incluyendo una «Saftey Demo» para representantes políticos en Varsovia

Cinco días y cerca de 2000 kilómetros, así es el «Test Drive Northeast Europe» con el nuevo S 531 DT. Partiendo desde Alemania, pasando por Polonia, Lituania y Letonia, hasta llegar a Estonia, el recorrido de prueba internacional ofrece a casi dos docenas de periodistas participantes exclusivas impresiones en ruta atravesando cuatro fronteras, además de nuevas percepciones del mundo del confort en autocar.

El viaje comenzó el 12 de marzo de 2019 en Berlín: pasó por la Columna de la Victoria y la Puerta de Brandeburgo, antes de poner rumbo al Este. El primer destino de la etapa era Varsovia. En los 571 kilómetros que distaban a la capital polaca, los probadores tuvieron la ocasión, ya en el primer día, de conocer el nuevo autocar de doble piso Setra haciendo turnos al volante. Una vez en Varsovia, los sistemas de asistencia a la conducción Active Brake Assist 4 y Sideguard Assist se probaron el segundo día de la feria «Warsaw Bus» en una demostración de marcha.

Después de que la aguja de la brújula señalara horizontalmente durante todo el primer día, a partir de Varsovia, cambió la orientación. El tercer día del recorrido de prueba los llevó a Vilna, la capital de Lituania. Durante los 582 kilómetros de este trayecto, los siguientes probadores tuvieron tiempo suficiente para experimentar el autocar directamente al volante, y también como pasajeros.

El cuarto día se continuó hacia el norte: Riga les daba la bienvenida como siguiente destino de la etapa, tras recorrer 472 kilómetros. La capital de Letonia yace directamente en la desembocadura del Danubio al mar Báltico, por lo que ofrece unos panoramas fotográficos exclusivos. El último día del recorrido de prueba todavía quedan 312 kilómetros en el programa y, la mayoría de ellos, a lo largo de la costa del Báltico. El destino es Tallin, la capital de Estonia, punto final del «Test Drive Northeast Europe».

Mercado emergente de autocares en Europa del Este

• Estados de la UE en Europa del Este: más del 60% de crecimiento desde 2008, Daimler Buses es líder con más del 35% de cuota de mercado
• El autocar sigue ganando atractivo como medio de transporte económico, cómodo y respetuoso con el medio ambiente

Ya sea como autocar de línea o autocar de turismo para largas distancias, Polonia y los países Bálticos cobran cada vez más importancia en los mercados del autocar. La importancia de Europa del Este en el segmento del autocar ha crecido considerablemente en las últimas décadas: solamente en los estados UE de Europa del Este, los fabricantes han vendido alrededor de 1400 autocares en el último año. Eso supone más del 60% que en los diez años anteriores. De 2017 a 2018, el mercado registró una nueva alza de más del 11%. Con una cuota de mercado por encima del 35%, Daimler Buses es un claro líder en los mercados europeos del este, en los que se representa a través de sus marcas Setra y Mercedes-Benz.

La conducción de autobuses es tendencia, especialmente en Europa del Este, pero no solo allí, tal y como demuestra el éxito de las empresas de autobuses de larga distancia de Europa Occidental y del mercado alemán, liberalizado desde 2013. Hay diversos motivos que explican el fuerte crecimiento en Europa del Este: el autobús es, por tradición, un medio de transporte económico, cómodo y seguro para los pasajeros. Numerosos países de tamaño medio con una conexión ferroviaria pobre o inexistente entre ellos sí cuentan con conexiones directas con autobús a las principales metrópolis europeas. Y las metrópolis en sí también suelen estar interconectadas con líneas de autobús diurnas. Por consiguiente, todo el mercado regional de autobuses crece en Europa del Este.

Además, el autocar también puede ganar puntos en lo que respecta a la política climática: el ministerio de medioambiente alemán ha certificado un nivel medio de emisiones de gases invernadero relativamente reducido de 30 gramos de CO2 por pasajero-km. El tráfico ferroviario alcanzó en el mismo estudio los 45 gramos de CO2 por pasajero-km.

La crónica de seguridad del Setra

• Setra, la marca prémium de Daimler Buses, es líder en seguridad desde 1955
• Setra S 531 DT con Active Brake Assist 4 y el nuevo Sideguard Assist

Ya sea el tempomat con regulación de distancia, el Active Brake Assist 4, la ayuda al arranque, el sistema antibloqueo, el sistema de control de tracción, el Attention Assist, el servofreno de emergencia, el limitador de frenado continuo, el freno para paradas con bloqueo de arranque, el programa electrónico de estabilidad, el sensor de lluvia y luminosidad, el Sideguard Assist y otros tantos más, el nuevo autocar de doble piso Setra S 531 DT dispone de todo el alfabeto de los sistemas actuales de asistencia a la conducción y seguridad, en forma de equipamiento de serie y opcional.

Tradición en Setra: En 1955, la marca era una de las pioneras de la suspensión independiente en autobuses. En 1964, Setra introdujo como fabricante el retardador a modo de frenos auxiliares sin desgaste. Unos pocos años después se añadieron los frenos de disco. En 1981, Setra ya montaba como opción del cliente el sistema antibloqueo en todos los autobuses. A partir de 1984 se convertía en serie, siendo la primera marca europea.

La introducción en la serie de los faros xenón se dio en 2001, en la, por aquel entonces, nueva TopClass 400. Después se añadieron en rápida sucesión el programa electrónico de estabilidad, el tempomat con regulación de distancia, el detector de carril y el Front Collision Guard. Muchas de estas tecnologías provienen de los «módulos del grupo» y se adaptaron específicamente para su uso en el Setra. Por último, Setra introdujo a finales de 2015 los faros LED integrados como equipo opcional.

Entre los excepcionales sistemas de asistencia a la conducción en la construcción de autobuses se encuentra el asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist. Se introdujo en su forma original hace ya diez años en el Setra TopClass 400 y, desde entonces, se ha ido perfeccionando poco a poco. En su versión actual como Active Brake Assist 4, este sistema es capaz de detectar personas. También es un progreso para los usuarios de la vía más desprotegidos, como son los peatones y los ciclistas, el Sideguard Assist.