Exceptionnel et efficace.
La nouvelle MultiClass 500 vous fait gagner du temps et de l’argent.
Rentabilité exceptionnelle, sécurité exemplaire, possibilités d’utilisation universelles : la nouvelle MultiClass 500 est la solution idéale dans le segment Low Entry pour les entreprises et les exploitants publics.
Un design unique. Des performances convaincantes.
Concept de véhicule compétitif avec optimisation du poids et de la consommation de carburant et augmentation de la capacité des passagers qui en résulte.
Le design extérieur expressif reflète parfaitement le concept d'accès surbaissé à deux niveaux composé d'un plancher surbaissé et d'un plancher surélevé.
Grande variété d'équipements pour différents scénarios d'utilisation : en tant que bus interurbain et bus urbain, bus scolaire ou navette pour employés – également en version hybride.
Équipé de nombreux systèmes d'assistance à la conduite innovants pour le conducteur, le passager et les piétons, tels que l'assistant de changement de direction Sideguard Assist 2 et le Frontguard Assist.
Économique sur toute la ligne.
La MultiClass 500 a été conçue dans le but d’accroître l’efficacité de votre flotte. Pour ce faire, nous avons développé un véhicule à plancher bas optimisé pour les appels d’offres pour le transport urbain, régional et interurbain et adapté de manière cohérente à la rentabilité. Nous avons réduit la valeur Cx, le poids et la consommation. En contrepartie, la capacité des passagers et la facilité d’entretien ont été augmentées. Partez maintenant dans la zone des profits !
Le TEMPOMAT PPC perfectionné et anticipatif intègre un style de conduite adapté à la topographie dans la commande de boîte automatique et permet, en liaison avec la stratégie de passage des rapports parfaitement adaptée, des économies de carburant sensibles. Avec la nouvelle génération optimisée, le système devient encore plus performant. Le PPC emprunte les routes nationales, tient compte des croisements et des ronds-points et est connecté au régulateur de vitesse et de distance. L’utilisation est possible dès une vitesse de 15 km/h.
L’OM 936 de Mercedes-Benz allie des performances puissantes au respect de la norme antipollution Euro VI niveau E. L’utilisation de matériaux modernes et ultrarésistants et d’une technique intelligente rend les moteurs plus légers, plus puissants et nettement plus économiques. Parallèlement, les caractéristiques de performance des moteurs permettent un downsizing, c’est-à-dire une réduction de la cylindrée à puissance égale, ce qui permet de réduire à la fois la consommation d’énergie et les émissions. La norme Euro VI niveau E est ainsi atteinte.
Le moteur OM 470 de 10,7 l de cylindrée séduit sur tous les plans. Le moteur six cylindres en ligne est le moteur optimal lorsqu’une construction compacte alliée à un faible poids, une puissance élevée avec une bonne reprise ainsi qu’une efficience maximale avec une faible consommation de carburant et de longs intervalles de maintenance sont nécessaires. À partir de 1 100 1/min, un couple de 2 100 Nm est disponible. Malgré sa compacité, la version de pointe atteint 335 kW de performance.
Le véhicule avec système hybride 48 V convainc par sa rentabilité et peut contribuer à réduire les émissions de gaz d’échappement grâce à une consommation de carburant réduite. Pour cela, le moteur diesel est assisté par la force motrice d’un module hybride hautement efficace. Le moteur électrique de 14 kW du module génère de l’énergie lors de la décélération et du freinage, au démarrage et au ralenti et assiste ainsi le moteur diesel. Le système dispose d’une gestion de l’énergie autonome et donc d’un comportement routier inchangé et d’une commande habituelle pour le conducteur.
Le nouveau système d’aide à la conduite Driver Score offre une aide importante au conducteur. Grâce à des messages pratiques affichés à l’écran, son style de conduite peut être optimisé en permanence. Le système évalue en quatre catégories: accélération, freinage, régularité et décélération. Des indications sur l’état du véhicule, telles que des niveaux de carburant, d’AdBlue ou d’huile moteur bas, sont également pertinentes.
Une pression de gonflage correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une consommation de carburant nettement réduite. Une pression de gonflage des pneus déjà trop basse de 0,5 bar peut augmenter la consommation de carburant jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée sur la valve, sur la face intérieure de la jante. Les capteurs saisissent les données relatives à la pression de pneu et les transmettent à l’instrument d’affichage.
Absolument convaincant.
La nouvelle MultiClass 500 fait passer le standard de sécurité à un niveau supérieur dans le segment des véhicules Low-Entry. La construction robuste du cadre agit comme un cocon protecteur. Des systèmes d’aide avancés comme le Sideguard Assist 2 et le Preventive Brake Assist 2 aident le conducteur et permettent d’éviter les accidents de manière ciblée. Les phares à LED garantissent une excellente visibilité. Et le frein de stationnement électronique combine une manipulation simple avec une sécurité élevée.
Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance de sécurité qui assiste le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction avec une visibilité éventuellement limitée. Lors d’un changement de direction ou d’un SpurWechsel, le système doit aider à détecter les obstacles mobiles dans les limites système et à avertir le conducteur afin d’éviter des situations critiques ou de réduire les conséquences d’un accident.
Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il minimise la sécurité de conduite et le risque d’accident. Le champ de vision élargi permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans l’environnement. De ce fait, l’angle mort est supprimé en cas de changement de direction vers la droite.
Système de caméra 360°: vue panoramique optimale pour une sécurité maximale. Quatre caméras enregistrent l’environnement et génèrent une vue panoramique indirecte. Ainsi, les passants ou les obstacles sont également perçus dans des secteurs invisibles.
Le Frontguard Assist est un système avancé spécialement conçu pour informer le conducteur de la présence de personnes à proximité immédiate de l’avant du véhicule et l’avertir en cas de risque d’accident. Qu’il s’agisse de démarrer ou de rouler lentement (jusqu’à 15 km/h), l’assistant intelligent peut détecter les collisions potentielles avec des usagers de la route non protégés.
L’Attention Assist (AtAs) 2 est un système d’assistance à la sécurité qui peut aider à éviter les micro-sommeils. Il contribue ainsi à améliorer la sécurité de conduite, notamment sur les longs trajets et lors des trajets de nuit. Dès qu’il détecte des signes de fatigue ou d’inattention, le système alerte le conducteur par des signaux visuels et sonores et l’invite à faire une pause. L’avertissement est émis indépendamment des temps de conduite et de repos prescrits par la loi ou des fonctions du chronotachygraphe numérique.
L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. Grâce au GPS et à la caméra, la vitesse du véhicule est comparée en permanence aux règles de circulation en vigueur.
Le design est unique. Le confort est un plaisir.
Les affaires peuvent être si belles. Avec son design iconique, la MultiClass 500 de Setra constitue un point d’exclamation visuel dans le segment Low Entry, axé sur l’économie.
MultiClass 500 est synonyme de double confort pour les passagers : à l’avant, le confort d’un plancher surbaissé pour un accès aisé, à l’arrière, le confort d’un plancher surélevé pour les trajets plus longs. Et il y a bien d’autres choses à découvrir entre les deux.
Un design reconnaissable.
Plancher surbaissé à l’avant, plancher surélevé à l’arrière - le design extérieur révolutionnaire de la nouvelle MultiClass 500 ne fait pas mystère de ses origines Low Entry. Bien au contraire : Ici, on ne cache rien, on met en scène ! La superstructure en escalier rappelle inévitablement la répartition dans un théâtre avec un parterre et une loge. Un large profil, peint dans la couleur de la carrosserie, souligne le déport entre les deux segments du véhicule. Des coins harmonieusement arrondis enlèvent à la forme la rigueur classique des bus de ligne. Grâce à une astuce optique, les designers parviennent même à faire flotter le toit au-dessus de la carrosserie. Le nouveau design avant des modèles LE attire également tous les regards : Des phares à LED aux formes élégantes s’harmonisent parfaitement avec un guide de lumière* qui réunit de manière raffinée les clignotants, l’éclairage de jour et les feux de position sur un insert décoratif. La plaquette de marque Kässbohrer positionnée au centre et le logo brillant de la marque Setra garantissent une preuve d’origine claire.
Le confort à la puissance deux.
La nouvelle MultiClass 500 combine le meilleur des deux mondes en tant que véhicule Low-Entry. À l’avant, un autobus plancher surbaissé intégral pour faciliter l’entrée et la sortie. À l’arrière, un autocar interurbain à plancher surélevé offrant les meilleures vues et un confort de conduite ressenti comme celui d’un autocar de tourisme. Entre les deux, c’est la variabilité à l’état pur : le design intérieur, les podiums, les sièges, la climatisation, tout peut être choisi librement. Proposez à vos passagers une offre sur mesure qu’ils ne pourront pas refuser.
Le Setra Route séduit par son traitement extrêmement robuste et vous offre en outre la possibilité d’adapter le niveau de confort à vos besoins grâce à des équipements personnalisés. Vous disposez ainsi de toutes les libertés lors de l’utilisation de votre véhicule et du calcul de vos offres.
Sa construction extrêmement stable, ses surfaces durables et ses propriétés de nettoyage sans problème rendent le Setra Transit particulièrement résistant. Un dossier spécialement conçu pour un confort d’assise accru et des poignées idéalement placées garantissent une ergonomie maximale.
Grâce aux sièges entièrement rembourrés, la siégerie robuste Passage permet de voyager confortablement, que ce soit sur des trajets réguliers ou courts.
La meilleure place est à l’avant gauche.
Un lieu de travail classique et fonctionnel pour la ville ? Une planche de bord digne d’un autocar de tourisme ? Ou plutôt une combinaison des deux ? Les trois variantes de poste de conduite de la MultiClass 500 sont conçues pour être parfaitement conviviales, sur la base d’études ergonomiques approfondies. Et offrent de série beaucoup de confort et de sécurité, du volant multifonctions au siège réglable individuellement en passant par le frein de stationnement électronique.
Simplement économique. À court et à long terme.
Avec sa large palette de modèles, la MultiClass 500 maîtrise en toute simplicité l’écart entre le trafic urbain et le trafic interurbain, et ce de manière particulièrement rentable. Setra propose les véhicules Low Entry en quatre longueurs différentes, mais aussi avec des concepts d’habitacle variés, des variantes de postes de conduite et de porte ainsi qu’avec un module hybride. Vous trouverez ainsi le modèle adapté à chaque exigence.
S 510 LE
Le fleuron le plus court de la MultiClass LE de Setra est conçu pour les lignes régulières avec un nombre limité de passagers. Avec ses 10,5 mètres de long, ce véhicule à deux essieux est exceptionnellement maniable et séduit par son agilité. En même temps, le S 510 LE se distingue comme MultiClass typique grâce à une multitude d’options – une variante à trois portes est même possible.
S 515 LE
Le S 515 LE de 12 mètres de long est le véhicule Low-Entry universel de Setra pour la ville et les lignes interurbaines. Grâce à son faible rayon de braquage, il prend à coup sûr tous les virages en ville. Dans sa variante hybride, il profite de chaque arrêt sur les lignes de bus à forte densité d'arrêts pour récupérer de l'énergie. Et avec ses 51 places assises, il peut s'avérer très utile aussi en dehors de la ville.
S 516 LE
Le S 516 LE est la solution flexible pour tous les scénarios d’utilisation dans le transport régional interurbain. Son concept intérieur généreux, qui peut accueillir jusqu’à 55 personnes, vous donne une longueur d’avance décisive sur le plan économique. Grâce à ses nombreuses options d’équipement, l’accès surbaissé s’adapte parfaitement à vos exigences. Par ailleurs, son concept de propulsion hybride économe en carburant vous permet d’aller plus loin sur le plan économique.
S 518 LE
Le S 518 LE est le spécialiste des lignes avec un volume de passagers élevé. Avec une capacité maximale de 122 passagers, le Low-Entry de 14,5 mètres de long offre un potentiel infini pour vos missions de transport. Avec trois portes maximum, le véhicule à trois essieux permet un changement rapide des passagers. Et grâce à une aérodynamique optimisée et à une nouvelle génération de boîtes de vitesses, ce modèle reste peu gourmand sur les trajets interurbains.
Grâce à des prestations de service dédiées aux autobus et aux autocars, à des solutions individualisées et à une offre exhaustive, OMNIplus assure la disponibilité permanente de vos véhicules et la rentabilité de votre entreprise.
Du véhicule compact de 10 mètres au véhicule à trois essieux optimisé en termes de places assises, en passant par les variantes classiques de 12 et 13 mètres : Faites votre choix parmi quatre longueurs du modèle Low Entry de la nouvelle MultiClass 500 de Setra pour toutes les utilisations imaginables.
Vous avez des questions ou souhaitez plus d'informations ? Nous nous ferons un plaisir de répondre à vos questions. N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations.
La MultiClass 500 allie une rentabilité élevée, des possibilités d’utilisation flexibles, des technologies de sécurité modernes et un confort élevé pour les passagers. Il convient donc aussi bien aux entreprises de transport communales qu’aux entreprises de bus privées à la recherche d’un véhicule polyvalent pour le transport régulier et régional.
La Setra MultiClass 500 est une série d’autobus à plancher surbaissé moderne pour le transport urbain, régional et interurbain. Il combine un accès confortable à plancher surbaissé dans la partie avant avec les avantages d’un autobus interurbain à plancher surélevé dans la partie arrière du véhicule et offre ainsi une grande flexibilité pour les utilisations les plus diverses.
Le Setra MultiClass 500 convient comme bus interurbain, bus urbain, bus scolaire et navette pour collaborateurs. Grâce aux différentes longueurs de véhicule, à la disposition des portes et aux options d’équipement, l’autobus peut être adapté individuellement aux exigences des entreprises de transport et des exploitants publics.
La MultiClass 500 est équipée de systèmes de sécurité et de systèmes d’assistance à la conduite modernes, dont Attention Assist, Sideguard Assist, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist. Ces systèmes aident le conducteur à détecter les risques à un stade précoce et à éviter les accidents.
Les moteurs économiques Mercedes-Benz OM 936 et OM 470 sont notamment disponibles pour la Setra MultiClass 500. Les deux organes répondent aux exigences actuelles en matière d’émissions et sont conçus pour une faible consommation et une efficience élevée.
Mention légale relative aux systèmes d’assistance à la sécurité actifs: les systèmes de freinage d’urgence et autres systèmes d’assistance à la sécurité peuvent assister le conducteur et, dans des conditions optimales, atténuer la gravité des accidents ou les éviter dans des situations de conduite critiques, dans les limites système. Indépendamment de cela, le conducteur a cependant le devoir d’adapter son comportement routier et en particulier sa vitesse aux conditions de circulation et météorologiques et d’être toujours attentif. Cela vaut en particulier dans des situations particulières telles que chaussée verglacée ou mouillée, pluie, vent latéral, mauvaise visibilité, chute de neige, brouillard, etc. Par conséquent, le conducteur, en tant que conducteur du véhicule, est à tout moment responsable de l’ensemble de la conduite et ne doit pas se fier exclusivement aux systèmes d’assistance à la sécurité.
Les systèmes d’aide à la conduite ne peuvent assister que le conducteur du véhicule. Les conducteurs sont toujours entièrement responsables de la conduite sûre du véhicule.