Kot nasprotnika si stojita nasproti: ogrodje sprednjega dela novega avtobusa Setra MultiClass 500 LE in celoten arzenal grozečih hidravličnih valjev. Odštevanje je kratko, pritisk po tem še toliko večji: »Tri, dva, ena, zdaj!« odšteva Peter Schmutz. Hidravlični valj z 8 oz. 16 tonami jekleno ploščo velikosti 250 x 400 milimetrov zaporedoma pritisne na pet določenih točk na zaščiti pred podletom novega vozila Setra MultiClass 500 LE.

Peter Schmutz dela na oddelku za testiranje podjetja Daimler Buses in je med drugim že dobro desetletje in pol odgovoren za teste pasivne varnosti. Zato točno ve, kaj dela. In tudi zakaj: »Znamka Setra predstavlja varnost. Zato svoje avtobuse zasnujemo v skladu s tem. S tovrstnimi testi dokazujemo, da naši izdelki izpolnjujejo zastavljene zahteve.«

V nasprotju s tovornimi vozili zaščita pred podletom za avtobuse ni zakonsko predpisana. Dodatna oprema zaščite pred podletom novega vozila MultiClass 500 LE je sestavljena iz prečnega nosilca in opornikov za njim. Konstrukcija je namenjena predvsem zaščiti drugih udeležencev v prometu. »Cilj je, da se v primeru čelnega trka z osebnim vozilom prepreči, da bi to zapeljalo pod avtobus«, pojasnjuje Deniz Uçur, razvijalec gole karoserije v podjetju Daimler Buses.

Ko Daimler Buses testira, to počne pravilno. Zato testiranje poteka v skladu s Pravilnikom UN/ECE 93. Ta določa dimenzije in položaj zaščite pred podletom ter položaj točk delovanja obremenitve, sile pri testiranju in največjo dovoljeno deformacijo.

Testiranje poteka v stavbi 200, hali za testiranje v razvojnem in testnem centru (EVZ) podjetja Daimler Truck v kraju Wörth am Rhein. Tukaj glede pasivne varnosti ne testirajo le tovornih vozil, temveč občasno tudi avtobuse. Vsa testiranja simulirajo nezgode. Namenjena so zagotavljanju varnosti voznika, potnikov in drugih udeležencev v nezgodi.

Za vodenje dela v hali za testiranje je odgovoren Jörg Dünschmann, testni inženir v podjetju Daimler Truck. On in njegova ekipa z žerjavom premikajo ogrodje avtobusa na pet različnih testnih položajev. V vsakem položaju se ogrodje na štirih točkah trdno privije na tla hale in dodatno priveže z verigami – navsezadnje mora prenesti ogromno obremenitev.

Kamere posnamejo vsak trenutek testiranja. V nadzorni sobi testna ekipa spremlja test ter opazuje dogajanje skozi okna in na zaslonih. Tukaj sedi tudi Bartholomäus Zak iz podjetja TÜV Rheinland. Inženir za tipski preskus in homologacijo preveri potek testa in rezultate ter na koncu izda želeni certifikat. Kajti jasno je: Zasnovana varnost je dobra, preizkušena varnost je boljša, certificirana varnost je neprekosljiva. Peter Schmutz je glede na dosežene rezultate prepričan: »Smo merilo uspešnosti na področju pasivne varnosti.« Dobro je vedeti.