Noua generație de autocare Setra este dotată cu sisteme de asistență inovatoare. În acest sens, Setra continuă o lungă tradiție. Și evoluția către un nivel și mai înalt de siguranță continuă...
Revista SetraWorld
Pasiune pentru siguranță.
Inginerii foarte implicați de la Setra au dezvoltat și mai mult autocarele mărcii.
Pasiune pentru siguranță.
Inginerii foarte implicați de la Setra au dezvoltat și mai mult autocarele mărcii.
Setra și siguranța – cele două sunt indisolubil legate. Acest lucru este clar încă o dată cu noua generație TopClass și ComfortClass. Peter Schumacher, șeful departamentului de dezvoltare a șasiului/sistemelor la Daimler Buses, este un adevărat expert în siguranță. El cunoaște prezentul și urmărește cu atenție viitorul. Motto-ul pe care el și echipa sa se bazează: „pasiunea noastră pentru îmbunătățirea sistemelor existente – care sunt deja excelente – nu cunoaște limite”.
Domnule Schumacher, ce semnificație are siguranța la Setra?
Pentru Setra, siguranța se află chiar în fruntea listei de priorități. Noile autobuze și autocare TopClass și ComfortClass sunt capabile să execute o procedură de frânare completă dacă pietonii se deplasează în față vehiculului datorită Active Brake Assist 5, care face parte din echiparea standard. Sunt primele modele din Europa care pot face acest lucru. Active Drive Assist 2 și Predictive Powertrain Control sporesc, de asemenea, siguranța, la fel ca și sistemul de camere 360°. Deci este clar: siguranța șoferului și a pasagerilor este primordială la Setra.
„Primele autobuze și autocare cu sistem de conducere autonomă Nivel 2.”
Deci noile sisteme de asistență de siguranță au jucat un rol important în dezvoltare?
Cu siguranță, da. Evaluăm continuu toate sistemele și lucrăm constant la îmbunătățirea acestora. Pe măsură ce ne îndreptăm către conducerea autonomă, Setra TopClass și ComfortClass au devenit primele autobuze și autocare care au fost echipate cu un sistem de nivel 2. Nivelul 1 a implicat Adaptive Cruise Control, adică control longitudinal cu capacitatea de a accelera și decelera independent. La Nivelul 2, este disponibil și controlul transversal. Șoferul nu mai trebuie să vireze pentru a menține vehiculul pe banda sa; Active Drive Assist 2 se ocupă de acest lucru pe autostradă.
„Colaborăm îndeaproape cu colegii noștri de la Daimler Trucks.”
De ce apar atât de multe sisteme de asistență mai întâi la Daimler Trucks și doar ceva mai târziu sunt disponibile pentru autobuze și autocare?
Acesta este modul în care funcționează lucrurile. De aceea lucrăm atât de strâns cu colegii noștri de la Trucks și intensificăm această cooperare. Active Drive Assist 2 este un exemplu recent în acest sens. Numărul 2 reprezintă ajutorul nostru pentru oprirea de urgență. Dacă șoferul nu poate pune mâna la volan, declanșăm o oprire automată de urgență. Adaptarea sistemului la autobuze și autocare este totuși solicitantă, motiv pentru care este nevoie de o anumită perioadă de timp.
Vorbim mult despre sistemele de asistență. Sunt ele baza și sfârșitul siguranței optimizate?
Vedem siguranța într-un mod holistic și ne place să vorbim despre un concept integrat de siguranță ce vizează, în cele din urmă, conducerea fără accidente. Întreaga secvență este formată din patru elemente. Începem cu prevenția: de aceea oferim șoferului un cockpit perfect ergonomic în care să lucreze. Punctul doi este reacția, ajutând la evitarea accidentelor: aceasta înseamnă sprijin activ prin intervenția reglementată a sistemelor de asistență care fac ceea ce șoferul nu ar putea face cu viteza sau controlul necesar. Dacă totuși are loc un accident, dorim să protejăm cât mai bine șoferul și pasagerii – acesta este punctul trei. Aici, aș putea indica Front Collision Guard și puterea de răsturnare care îndeplinesc UN ECE R66.02. Al patrulea punct implică cel mai rău scenariu, când pasagerii trebuie să fie salvați și implică furnizarea de informații complete către serviciile de urgență.
Ne puteți da o idee despre care ar putea fi următorii pași?
Avem o mulțime de idei despre cum am putea schimba baza tehnică a Sideguard Assist pentru a sprijini mai bine șoferul prin frânare sau viraj. De asemenea, este posibilă o îmbunătățire suplimentară a ABA 5. Deja astăzi, mașinile pot detecta traficul transversal și îl pot integra în strategia lor de frânare. În vederea conducerii autonome, soluțiile de Nivel 4 sunt de așteptat în viitorul îndepărtat. Acolo, sistemele tehnice preiau orice sarcină de conducere, iar vehiculul poate rula lungi perioade fără intervenție. Vedeți: pasiunea noastră pentru îmbunătățirea sistemelor existente – care sunt deja excelente – nu cunoaște limite.
